中(zhong)國汽(qi)車工業協會數據顯示，今(jin)年1~6月，我國新能源汽(qi)車產銷量達(da)378.8萬(wan)(wan)輛和(he)374.7萬(wan)(wan)輛，同比分別增(zeng)長42.4%和(he)44.1%。

　　7月3日，我國(guo)新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)第(di)2000萬輛(liang)新(xin)(xin)車(che)下(xia)線。從1995年(nian)我國(guo)首輛(liang)新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)下(xia)線，歷經27年(nian)時(shi)間(jian)，2022年(nian)2月實現1000萬輛(liang)產量，再到如今實現第(di)二個1000萬輛(liang)產量，則只用(yong)了短(duan)短(duan)一(yi)年(nian)零(ling)五個月的(de)時(shi)間(jian)。全國(guo)乘用(yong)車(che)市場信息聯席會秘(mi)書長崔東樹預計(ji)：“第(di)三個1000萬輛(liang)有望在2024年(nian)的(de)7月或8月實現，持續(xu)的(de)新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)高增(zeng)長成為(wei)中(zhong)國(guo)經濟增(zeng)長的(de)新(xin)(xin)動力(li)。”

　　穩健(jian)增長趨(qu)勢(shi)的(de)背后

　　隨著全球(qiu)(qiu)對環境保護(hu)和可持(chi)續(xu)(xu)發(fa)展(zhan)的關注度不斷增(zeng)加，新能源汽(qi)車(che)作為替代傳統燃油汽(qi)車(che)的重要選(xuan)擇(ze)之一，正在(zai)全球(qiu)(qiu)范圍(wei)內迅速發(fa)展(zhan)。而在(zai)中國，新能源汽(qi)車(che)在(zai)上半(ban)年(nian)的產銷量同比穩健增(zeng)長(chang)，這(zhe)一成績無疑給中國的可持(chi)續(xu)(xu)發(fa)展(zhan)和清潔能源轉型(xing)注入了強大動(dong)力(li)。

　　崔東樹表(biao)示，我國新能源(yuan)(yuan)車的(de)戰(zhan)略引領(ling)了世界新能源(yuan)(yuan)發展(zhan)的(de)浪潮，各(ge)國政府(fu)和國際(ji)車企全面跟進(jin)新能源(yuan)(yuan)轉型，這對中國汽車行業從(cong)跟隨到跨越領(ling)先起到重要(yao)作用。

　　今年(nian)1~5月，我國新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)產銷(xiao)(xiao)分(fen)(fen)別完成300.5萬(wan)(wan)輛(liang)和(he)(he)294萬(wan)(wan)輛(liang)，同比(bi)分(fen)(fen)別增長45.1%和(he)(he)46.8%，市場占有(you)率達27.7%。截至2022年(nian)底，我國新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)產銷(xiao)(xiao)連(lian)續8年(nian)保持(chi)全球(qiu)第一，2022年(nian)產銷(xiao)(xiao)分(fen)(fen)別完成705.8萬(wan)(wan)輛(liang)和(he)(he)688.7萬(wan)(wan)輛(liang)。

推動可持(chi)續發展的重要支撐

　　新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車的穩健增長不(bu)僅是(shi)產業發展(zhan)的良好(hao)信號，更是(shi)推動可持(chi)續發展(zhan)的重要支撐。首先(xian)，新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車的推廣和(he)普及將大(da)幅減(jian)少傳統燃(ran)油汽車對(dui)環境(jing)造成的污(wu)染，改善空(kong)氣質量，保護(hu)生(sheng)態(tai)環境(jing)。其次(ci)，新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車的使用可以降(jiang)低(di)對(dui)非(fei)可再生(sheng)能(neng)源(yuan)(yuan)的依(yi)賴，減(jian)少碳(tan)排放，為實現低(di)碳(tan)經濟作出積(ji)極貢(gong)獻。此外(wai)，新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車的發展(zhan)還推動了相關產業鏈的壯大(da)，帶動了就(jiu)業增長和(he)經濟發展(zhan)。

　　新能源汽(qi)車不僅(jin)僅(jin)是(shi)一個(ge)單一的產業，還(huan)涉及多個(ge)相關產業鏈，包括原材(cai)料采購和生產制(zhi)造、銷(xiao)售及服務(wu)等環節。

　　首(shou)先是電(dian)池(chi)產(chan)業鏈(lian)方面(mian)，電(dian)池(chi)是新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車的(de)核(he)心部件之一，包括鋰離子(zi)電(dian)池(chi)、鉛(qian)酸電(dian)池(chi)等不同(tong)類(lei)型。電(dian)池(chi)產(chan)業鏈(lian)涉及礦(kuang)產(chan)資(zi)源(yuan)(yuan)開采(cai)、電(dian)池(chi)材料生產(chan)、電(dian)池(chi)組裝(zhuang)等環節(jie)。例如，鋰離子(zi)電(dian)池(chi)的(de)生產(chan)需要鋰礦(kuang)、鈷等材料，這涉及了礦(kuang)產(chan)資(zi)源(yuan)(yuan)開采(cai)和礦(kuang)產(chan)加工的(de)環節(jie)。電(dian)池(chi)產(chan)業鏈(lian)的(de)發展(zhan)將帶(dai)動原(yuan)材料采(cai)購、生產(chan)制(zhi)造(zao)、研發和技(ji)術創新等方面(mian)的(de)就業。

　　其次是充(chong)電(dian)設(she)施產業鏈(lian)方面，新(xin)能源汽車需(xu)要充(chong)電(dian)設(she)施進行(xing)充(chong)電(dian)，充(chong)電(dian)設(she)施產業鏈(lian)包(bao)括(kuo)充(chong)電(dian)樁(zhuang)的(de)生產制(zhi)造、充(chong)電(dian)設(she)施的(de)建(jian)設(she)與運維(wei)等環節。隨著新(xin)能源汽車的(de)推廣，充(chong)電(dian)設(she)施的(de)需(xu)求(qiu)也越來越大，充(chong)電(dian)樁(zhuang)制(zhi)造商、充(chong)電(dian)設(she)施建(jian)設(she)商和運維(wei)服務提供商的(de)興(xing)起將帶(dai)動相關行(xing)業的(de)就(jiu)業增長。

　　再(zai)次是新(xin)能源汽車(che)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)產業(ye)鏈(lian)方面，包括(kuo)整(zheng)車(che)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)、零(ling)部(bu)(bu)件(jian)供(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)等(deng)(deng)環(huan)節(jie)。新(xin)能源汽車(che)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)產業(ye)鏈(lian)涉(she)及整(zheng)車(che)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)廠、零(ling)部(bu)(bu)件(jian)供(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)商(shang)、汽車(che)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)設備供(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)商(shang)等(deng)(deng)多個環(huan)節(jie)。整(zheng)車(che)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)廠需要(yao)(yao)大量的(de)工人、工程師(shi)和技(ji)術人員參與車(che)輛的(de)生產制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)。零(ling)部(bu)(bu)件(jian)供(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)商(shang)需要(yao)(yao)生產電機、電控系統(tong)、底盤(pan)等(deng)(deng)核心部(bu)(bu)件(jian)。汽車(che)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)(zao)設備供(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)商(shang)需要(yao)(yao)提供(gong)(gong)生產線、工藝設備等(deng)(deng)。

　　最后是新能源汽(qi)(qi)(qi)車銷(xiao)(xiao)售(shou)和(he)服務(wu)產業(ye)(ye)(ye)(ye)鏈方面(mian)，包括經銷(xiao)(xiao)商、售(shou)后服務(wu)等環節(jie)。隨著(zhu)新能源汽(qi)(qi)(qi)車市場的擴(kuo)大，銷(xiao)(xiao)售(shou)和(he)服務(wu)產業(ye)(ye)(ye)(ye)鏈也得(de)到了快速發展。新能源汽(qi)(qi)(qi)車經銷(xiao)(xiao)商的數量不斷增加，售(shou)后服務(wu)網(wang)點(dian)的建設和(he)維護(hu)也成為重要環節(jie)。這些環節(jie)的發展將帶動銷(xiao)(xiao)售(shou)人員、技術(shu)人員、維修(xiu)人員等多個職業(ye)(ye)(ye)(ye)群(qun)體(ti)的就業(ye)(ye)(ye)(ye)。

　　根據中國汽(qi)車工業協會(hui)的(de)(de)(de)數據，僅2019年，新能源(yuan)汽(qi)車相關產業鏈就(jiu)為(wei)數百萬人提供了就(jiu)業機(ji)會(hui)。隨著市場(chang)規模的(de)(de)(de)擴大和(he)技術的(de)(de)(de)進步(bu)，相關產業鏈的(de)(de)(de)就(jiu)業潛力將進一步(bu)釋放，為(wei)就(jiu)業市場(chang)提供更(geng)多(duo)機(ji)會(hui)。

　　面(mian)臨的(de)挑戰與(yu)應對(dui)措施

　　雖然中(zhong)國(guo)新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)產銷量同(tong)比(bi)穩健增長，但(dan)仍(reng)面臨著(zhu)一些(xie)挑戰。首先，新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)的充電(dian)基礎(chu)設施建(jian)設仍(reng)相(xiang)對滯(zhi)后，限制了(le)其發(fa)(fa)展速度。其次，新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)的成(cheng)本仍(reng)較高(gao)，購買(mai)成(cheng)本較傳統(tong)燃油(you)汽車(che)(che)更(geng)高(gao)，限制了(le)消費者的購買(mai)意愿(yuan)。此外，新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)技術的創(chuang)新和發(fa)(fa)展仍(reng)需要更(geng)多的投(tou)入和研發(fa)(fa)。

　　中國(guo)(guo)科學技術(shu)協會(hui)主席萬鋼前不(bu)久在中國(guo)(guo)電動汽(qi)車百(bai)人會(hui)論壇上表示(shi)，我(wo)國(guo)(guo)新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車產業(ye)進(jin)入(ru)全(quan)面(mian)市(shi)場化(hua)的拓展(zhan)期，提前完成了產業(ye)規劃2025年預設目標。但是要進(jin)一步加(jia)速發(fa)(fa)展(zhan)仍(reng)面(mian)臨四大新(xin)(xin)挑戰：一是全(quan)面(mian)市(shi)場化(hua)發(fa)(fa)展(zhan)不(bu)夠均勻、不(bu)夠充分；二是新(xin)(xin)能源(yuan)商用車進(jin)展(zhan)緩慢；三是充換電設施、加(jia)氫網絡(luo)、車路協同等一系列基(ji)礎設施建設仍(reng)然相對(dui)滯后；四是產業(ye)發(fa)(fa)展(zhan)遇到瓶頸，供應(ying)鏈還不(bu)暢。

　　萬鋼認為，市(shi)場(chang)證明內燃(ran)機仍然(ran)有(you)需求，2022年插(cha)電/增(zeng)程式混合(he)動(dong)(dong)力(li)汽車的(de)銷量快速增(zeng)加(jia)，同比增(zeng)長1.5倍，市(shi)場(chang)滲透率達到5.7%，占新能源汽車的(de)20%，應(ying)統籌推進插(cha)電式混合(he)動(dong)(dong)力(li)汽車和(he)(he)增(zeng)程式混合(he)動(dong)(dong)力(li)汽車協同發展，通(tong)過(guo)內燃(ran)機和(he)(he)電驅(qu)(qu)動(dong)(dong)技術的(de)結(jie)合(he)與智能控制的(de)融合(he)，來提升內燃(ran)機電力(li)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)的(de)集成度、智能化和(he)(he)高效率水平。

　　中(zhong)國科學院(yuan)院(yuan)士、中(zhong)國電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車百(bai)人會(hui)(hui)副理事(shi)長歐陽(yang)明高則表示(shi)，我(wo)國全面電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)化轉(zhuan)型仍需要10年左右的(de)時間。從(cong)近中(zhong)期看，現(xian)在正處在整(zheng)個(ge)(ge)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車價格偏高，電(dian)(dian)(dian)池(chi)成本(ben)也偏高，補(bu)貼又在下降或(huo)停滯的(de)階段。5~10年內(nei)插電(dian)(dian)(dian)混動(dong)(dong)和(he)增(zeng)程(cheng)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)在整(zheng)個(ge)(ge)新(xin)能源汽車中(zhong)的(de)占比會(hui)(hui)有所提升(sheng)，可能從(cong)去年的(de)22%提升(sheng)到30%~40%。從(cong)中(zhong)長期看，電(dian)(dian)(dian)池(chi)商業模式(shi)創新(xin)和(he)技(ji)術創新(xin)的(de)空(kong)間很大，電(dian)(dian)(dian)池(chi)購置和(he)使用的(de)綜合成本(ben)還(huan)會(hui)(hui)持續下降，純電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)的(de)優勢(shi)會(hui)(hui)越來(lai)越明顯。2030年后(hou)，插電(dian)(dian)(dian)混動(dong)(dong)和(he)增(zeng)程(cheng)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)的(de)市場份額會(hui)(hui)逐步降低。

　　為了應對(dui)這些挑戰，政府方(fang)面應進一步(bu)加大對(dui)充電(dian)基礎設(she)施(shi)建設(she)的(de)投入，推(tui)動(dong)其與新能源汽車的(de)發展(zhan)同(tong)步(bu)進行(xing)。同(tong)時，加強政府和企業間(jian)的(de)合作，共(gong)同(tong)推(tui)動(dong)新能源汽車技(ji)術的(de)創新和成本的(de)降(jiang)低。(中國經濟導(dao)報）