面對瞬息萬變的(de)(de)市場、日(ri)新月異(yi)的(de)(de)技(ji)術、紛繁復雜的(de)(de)應(ying)用場景、層出不窮的(de)(de)消費需求，新能源汽車行(xing)業(ye)開始進入比拼“速度”的(de)(de)時(shi)代，這一(yi)階段考(kao)驗(yan)的(de)(de)將是(shi)車企的(de)(de)耐力、韌性和市場快速反應(ying)能力。

新(xin)(xin)能源汽車站上新(xin)(xin)臺(tai)階

中國新能源汽車再一次(ci)站在了聚(ju)光燈(deng)下。

日前，比亞迪宣布(bu)，其第500萬(wan)輛新能源汽車(che)正式下線，并成為全球(qiu)首家達成這一目標的車(che)企。

現場，比亞(ya)迪(di)董事長王傳福數度“熱淚盈眶(kuang)”，“這份(fen)成績屬于比亞(ya)迪(di)，更屬于中國汽車品(pin)牌。作為中國新能源汽車行業最(zui)早的(de)參與者(zhe)和推動者(zhe)，比亞(ya)迪(di)花了20年時間(jian)去做一道證(zheng)明題，證(zheng)明比亞(ya)迪(di)可(ke)以(yi)，新能源汽車可(ke)以(yi)，中國汽車可(ke)以(yi)。即使在最(zui)困(kun)難的(de)時候，我(wo)們也從來(lai)沒有(you)想過要(yao)放棄。慶幸的(de)是，我(wo)們終于迎來(lai)了‘春天’。”

據悉，比亞迪(di)最早是做(zuo)電池(chi)起家。2003年，王傳(chuan)福力排眾(zhong)議決定進入新能(neng)源汽車(che)領(ling)域。自2020年后，比亞迪(di)的發展便開始突飛(fei)猛進。

比亞迪(di)能取(qu)得(de)如今的成績離(li)不開對技(ji)術創新的長期堅持。王傳(chuan)福介紹說，在(zai)最(zui)近(jin)的12年里，比亞迪(di)有11年的研(yan)發(fa)投(tou)入超過了當年的凈(jing)利潤，很多時(shi)候還是凈(jing)利潤的3倍至4倍。2017年到2019年，比亞迪(di)連續三(san)年凈(jing)利潤大幅下滑，但即(ji)使在(zai)最(zui)艱難(nan)的2019年，只有19億元凈(jing)利潤的比亞迪(di)，全年研(yan)發(fa)投(tou)入仍(reng)達到84億元。

“多(duo)少人笑話我們，這是在燒錢，但(dan)比亞迪深知，技術研發是科技自(zi)立自(zi)強的新長征。”王傳福說，比亞迪過去20年里累計投入技術研發的資金達(da)到了上千億(yi)元。

正是通過多(duo)年的(de)(de)垂直整合，比亞(ya)迪逐步(bu)掌握了車(che)用電(dian)池、電(dian)機、電(dian)控等新能源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)(de)核心(xin)技(ji)(ji)(ji)術，適時(shi)推出了刀片電(dian)池、DM-i超(chao)級(ji)混動、e平臺3.0、CTB電(dian)池車(che)身(shen)一(yi)體化、云輦智能車(che)身(shen)控制(zhi)系(xi)統、易四方等重(zhong)磅顛覆性技(ji)(ji)(ji)術。目前，比亞(ya)迪已擁有(you)11大技(ji)(ji)(ji)術研究院、9萬人的(de)(de)研發團(tuan)隊和2.8萬項(xiang)授(shou)權專利，建立起了自(zi)己的(de)(de)“技(ji)(ji)(ji)術魚池”。

眾所周知(zhi)，擁有世界級(ji)品牌是汽(qi)車(che)(che)強國的重要標志，縱(zong)觀(guan)世界汽(qi)車(che)(che)工業發(fa)展史，每個汽(qi)車(che)(che)強國都有屬于自己的世界級(ji)品牌。因(yin)此，比亞迪的巨大成功，也讓(rang)王傳福有了新的更大的目(mu)標——攜手自主車(che)(che)企(qi)打(da)造令(ling)人尊敬的世界級(ji)品牌。

王(wang)傳福表示(shi)，新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車的(de)發展(zhan)趨勢是不可逆(ni)的(de)。他預測，2025年中(zhong)國(guo)市場新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車的(de)滲(shen)透率將超60%，中(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)(qi)車品牌的(de)市場份額也將提升至70%，實現(xian)跨越式發展(zhan)。在(zai)新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車賽道上，中(zhong)國(guo)企業(ye)已(yi)掌握了相(xiang)關(guan)核心(xin)技術和(he)完(wan)備的(de)產(chan)(chan)業(ye)鏈，正在(zai)創(chuang)(chuang)造一(yi)個(ge)又(you)一(yi)個(ge)的(de)歷(li)史(shi)和(he)紀錄，“中(zhong)國(guo)有創(chuang)(chuang)造世(shi)界(jie)(jie)級汽(qi)(qi)(qi)車品牌的(de)基礎和(he)實力，中(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)(qi)車產(chan)(chan)業(ye)必將誕生一(yi)批令人(ren)尊(zun)敬的(de)世(shi)界(jie)(jie)級品牌。”

據了解，目前比(bi)亞迪新能源(yuan)汽(qi)車(che)產品(pin)的足跡已遍布(bu)全球六大洲、70多個(ge)(ge)國(guo)家和地區、400多個(ge)(ge)城市。比(bi)亞迪不僅將代表(biao)產品(pin)帶到(dao)了當地，也(ye)展示了中國(guo)汽(qi)車(che)品(pin)牌的實力。

行業進入(ru)比(bi)拼速度階段

第(di)(di)500萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)新(xin)能(neng)源汽車下線(xian)(xian)的背(bei)后，是比亞(ya)(ya)迪令(ling)人矚目的“加速(su)度”。2021年(nian)5月(yue)，比亞(ya)(ya)迪第(di)(di)100萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)新(xin)能(neng)源汽車下線(xian)(xian)，此時(shi)距離比亞(ya)(ya)迪涉(she)足(zu)新(xin)能(neng)源汽車產業過去了(le)13年(nian)。然而(er)，從第(di)(di)100萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)到(dao)(dao)(dao)第(di)(di)200萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，比亞(ya)(ya)迪只用了(le)一年(nian)時(shi)間，從第(di)(di)200萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)到(dao)(dao)(dao)第(di)(di)300萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)也僅用了(le)半年(nian)，而(er)從第(di)(di)300萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)跨越到(dao)(dao)(dao)第(di)(di)500萬(wan)(wan)輛(liang)(liang)，更是不(bu)到(dao)(dao)(dao)9個月(yue)的時(shi)間。

高歌猛進的(de)不僅僅是比亞迪，中(zhong)國新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)總體的(de)發展(zhan)速度同樣(yang)令(ling)人驚(jing)嘆。公開(kai)數據顯示，中(zhong)國新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)從生產第一(yi)輛到(dao)第1000萬輛用(yong)了14年，從第1000萬輛到(dao)第2000萬輛僅用(yong)了1年零5個月(yue)。

中國(guo)汽車工業協(xie)會常務副會長付炳鋒(feng)認(ren)為(wei)，在產業化(hua)(hua)、市場化(hua)(hua)的(de)基礎(chu)上，中國(guo)新(xin)能源汽車開始邁入(ru)了規模化(hua)(hua)、全球化(hua)(hua)的(de)高質量發展新(xin)階(jie)段。

這(zhe)一切(qie)，自然離不開(kai)政策(ce)支(zhi)持、科(ke)技創新以及市場需求的多重推(tui)動。

據工信部(bu)副部(bu)長(chang)辛國斌介紹，自確立了(le)(le)發(fa)展新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)國家(jia)戰(zhan)略后，中央各(ge)(ge)部(bu)門先后推出(chu)了(le)(le)70余項(xiang)支持(chi)新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)業發(fa)展的(de)政策舉(ju)措，各(ge)(ge)地方也結合(he)自身(shen)實際(ji)出(chu)臺了(le)(le)相關(guan)配套(tao)政策，使得行業企業加快了(le)(le)創新(xin)(xin)(xin)步伐，共(gong)同推動我國新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)業發(fa)展取得歷史性成就。

在“三電(dian)(dian)(dian)”（電(dian)(dian)(dian)池、電(dian)(dian)(dian)機、電(dian)(dian)(dian)控）等(deng)核心技術領域逐步建(jian)立起(qi)來的(de)競爭優(you)勢也為我國(guo)新能源汽(qi)車的(de)發展打下了堅實的(de)基礎(chu)。目(mu)前，我國(guo)量產的(de)動(dong)(dong)力電(dian)(dian)(dian)池單體能量密度達到了300瓦(wa)時/公(gong)斤，處于國(guo)際(ji)領先(xian)水平(ping)，新型(xing)成組(zu)技術、高(gao)鎳無鈷(gu)電(dian)(dian)(dian)池等(deng)實現突(tu)破應用；驅動(dong)(dong)電(dian)(dian)(dian)機峰值(zhi)功率(lv)密度超過(guo)了4.8千瓦(wa)/公(gong)斤，最高(gao)轉(zhuan)速達到16000轉(zhuan)/分鐘；純電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)乘用車百公(gong)里平(ping)均(jun)電(dian)(dian)(dian)耗下降到12.35千瓦(wa)時。

與(yu)此同(tong)時，消費者環保(bao)意識(shi)的提升以(yi)及相關配(pei)套基礎設(she)施的大(da)規模建設(she)，極大(da)地提高了(le)新能(neng)源汽(qi)(qi)車的接受度，形成了(le)強大(da)的市場需求(qiu)。據統計，2022年，自主品(pin)牌新能(neng)源乘用車國內(nei)市場銷售占比(bi)達到了(le)79.9%。今年上半(ban)年，新能(neng)源汽(qi)(qi)車的出(chu)口(kou)量為(wei)53.4萬輛，同(tong)比(bi)增長了(le)1.6倍。

“通過(guo)非(fei)凡的戰略定(ding)力(li)、全面的政(zheng)策支撐、企業的創新驅動(dong)、敏(min)銳的市(shi)場捕捉，中(zhong)國新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車無(wu)論是(shi)在(zai)(zai)產(chan)(chan)業規模還是(shi)技術發展上都取得(de)了先(xian)發優勢(shi)。”付炳鋒(feng)說，在(zai)(zai)這些因素的共同作用下，我國新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車產(chan)(chan)業開始了“加速跑(pao)”。

王傳福則(ze)把新(xin)能源汽車(che)替代燃油(you)車(che)視為一場(chang)(chang)產業(ye)革命，在他看來(lai)，作(zuo)為新(xin)興戰(zhan)略產業(ye)，新(xin)能源汽車(che)給汽車(che)業(ye)帶來(lai)機遇的同時(shi)，留給企業(ye)的時(shi)間已越來(lai)越短。面(mian)對瞬息(xi)萬變的市(shi)場(chang)(chang)、日新(xin)月異的技術、豐富(fu)繁(fan)雜的應用場(chang)(chang)景(jing)、層出不(bu)窮的消費需求，行業(ye)開始進(jin)入了比拼(pin)“速度”的階(jie)段。“現在的市(shi)場(chang)(chang)不(bu)是(shi)大魚吃小魚，而是(shi)快魚吃慢魚，一步(bu)落后可能造成步(bu)步(bu)落后，所(suo)以機會來(lai)了，就要(yao)搶(qiang)在前面(mian)

市(shi)場提前打起“淘汰賽”

種(zhong)種(zhong)跡象表(biao)明，新能(neng)源汽(qi)車(che)自主品牌的(de)表(biao)現(xian)正逐(zhu)漸走(zou)強，并成(cheng)為引領全球(qiu)汽(qi)車(che)變革的(de)主要力量。但奔跑的(de)同時，新能(neng)源汽(qi)車(che)產業也難免出現(xian)“成(cheng)長的(de)煩(fan)惱”。

近來，有消息稱，由(you)于面臨龐大(da)的(de)資金壓力，愛(ai)馳(chi)汽車(che)(che)已(yi)難以(yi)為(wei)繼。盡管愛(ai)馳(chi)汽車(che)(che)是最(zui)早一批實現量(liang)(liang)產交(jiao)付的(de)造車(che)(che)新勢力，但市場表現卻非常一般(ban)。數據顯示，愛(ai)馳(chi)汽車(che)(che)2022年的(de)銷量(liang)(liang)僅765輛。今年1月(yue)(yue)至4月(yue)(yue)，其(qi)銷量(liang)(liang)只有111輛。

無獨有偶，曾經(jing)與“蔚小理”比肩的威馬，也同(tong)樣(yang)處境艱(jian)難。

日前，天眼查信息顯示，成(cheng)都威(wei)(wei)鴻(hong)置業有限(xian)公司(si)新增(zeng)一則股權(quan)凍結信息，被執行人為(wei)(wei)威(wei)(wei)馬汽(qi)車科技集團有限(xian)公司(si)，股權(quan)被執行的企業為(wei)(wei)成(cheng)都威(wei)(wei)鴻(hong)置業有限(xian)公司(si)，凍結股權(quan)數額為(wei)(wei)1230萬元人民幣，凍結期限(xian)自2023年4月27日至2026年4月26日，執行法院為(wei)(wei)溫州市鹿城(cheng)區(qu)人民法院。

還(huan)(huan)有(you)更多(duo)的品(pin)牌，如(ru)天際(ji)、博郡(jun)、奇點、自(zi)游家等(deng)，甚(shen)至連產品(pin)都(dou)還(huan)(huan)未面世，就已提前倒下。據不完全統計，2018年，中國新能(neng)源汽(qi)車制造商(shang)一(yi)度超(chao)過(guo)了(le)(le)487家，但到(dao)了(le)(le)2023年，能(neng)正(zheng)常經(jing)營的新能(neng)源車企(qi)僅(jin)剩下40多(duo)家。粗(cu)略計算(suan)，短(duan)(duan)短(duan)(duan)五年時間，有(you)超(chao)過(guo)400家新能(neng)源汽(qi)車企(qi)業消失了(le)(le)。

對此，業內人士表示，隨(sui)著補貼退坡、國際競爭(zheng)加(jia)劇、價格戰此起彼伏，新能源汽車行業的淘汰賽已提(ti)前打響。

華(hua)為常務董事(shi)、智能(neng)汽車(che)解決方案BU CEO余承東稱(cheng)，未來頭部車(che)企年產量如不超過500萬輛，將很難(nan)立足(zu)。長安汽車(che)董事(shi)長朱(zhu)華(hua)榮更是(shi)直言，未來3年至5年內，或將有六成(cheng)以上(shang)的(de)品牌被淘汰，“中國市場的(de)主要玩(wan)家不會超過5家”。

長城證券(quan)認為，新(xin)能源(yuan)汽車(che)接下來(lai)的(de)(de)競(jing)爭將(jiang)更趨“白(bai)熱化(hua)”，對尚未形(xing)成(cheng)(cheng)生產(chan)規模(mo)化(hua)、自(zi)身品牌辨識度排名靠(kao)后的(de)(de)新(xin)能源(yuan)車(che)企(qi)將(jiang)形(xing)成(cheng)(cheng)強烈的(de)(de)市場擠出效應。因(yin)此，如何抓住機遇，在(zai)激烈的(de)(de)市場競(jing)爭中生存下去，是擺在(zai)每個新(xin)能源(yuan)車(che)企(qi)面(mian)前的(de)(de)新(xin)課題。

王(wang)傳福表示：“大(da)變革時(shi)期，企業(ye)要有(you)創新的(de)(de)技術、精(jing)準的(de)(de)戰略(lve)和靈活的(de)(de)決策，三者(zhe)缺(que)一不可(ke)，如此才可(ke)能生存。”

為實現(xian)上述目(mu)標，比亞(ya)(ya)迪(di)(di)持續在(zai)各細(xi)分市場(chang)進行(xing)了布局。在(zai)高端市場(chang)，比亞(ya)(ya)迪(di)(di)借助新技術支撐仰望、騰勢(shi)品牌沖擊溢價能(neng)力更高的豪車(che)新能(neng)源汽(qi)車(che)市場(chang)。在(zai)主(zhu)流(liu)中高端市場(chang)，比亞(ya)(ya)迪(di)(di)通過(guo)王(wang)朝網(wang)和海洋網(wang)旗下(xia)車(che)型以“油電同(tong)價”策略繼(ji)續搶(qiang)占(zhan)燃油車(che)市場(chang)。

王傳福說，500萬臺新(xin)能(neng)源汽車下(xia)線(xian)只是(shi)表明拿(na)到了(le)沖擊新(xin)能(neng)源汽車下(xia)半場的入場券，接(jie)下(xia)來將考驗比亞迪的耐力、韌(ren)性(xing)和市場的快速反(fan)應能(neng)力。（新(xin)華社）