日前，中國汽車工業協會日前發布了4月份汽車工業經濟運行情況。數據顯示，1-4月，新能源汽車產銷分別完成75萬輛和73.2萬輛，同比分別增長2.6倍和2.5倍。其中，4月份新能源汽車產銷分別完成21.6萬輛和20.6萬輛，同比分別增長1.6倍和1.8倍。

與新(xin)車銷量一起增長的，還有換車率。

據二手車(che)在線拍賣平臺數據顯示，第(di)一(yi)季度的(de)(de)(de)所有(you)成(cheng)(cheng)(cheng)交(jiao)中(zhong)，新能源車(che)小(xiao)于3年(nian)車(che)齡的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)交(jiao)占(zhan)比達到43%，燃油(you)車(che)小(xiao)于3年(nian)車(che)齡的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)交(jiao)占(zhan)比僅為(wei)10%；8年(nian)以(yi)上(shang)的(de)(de)(de)新能源車(che)成(cheng)(cheng)(cheng)交(jiao)占(zhan)比為(wei)2%，8年(nian)以(yi)上(shang)的(de)(de)(de)燃油(you)車(che)成(cheng)(cheng)(cheng)交(jiao)占(zhan)比則是(shi)42%。

新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)二(er)手市(shi)場(chang)熱度究竟如何？近日，筆者走訪位于北(bei)京(jing)市(shi)豐臺區(qu)花(hua)鄉的(de)舊車(che)(che)(che)市(shi)場(chang)發現(xian)，相比新車(che)(che)(che)的(de)熱銷(xiao)，新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)在二(er)手車(che)(che)(che)市(shi)場(chang)則顯得尤為(wei)(wei)“慘淡”。市(shi)場(chang)中(zhong)僅有的(de)幾輛(liang)二(er)手新能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)價格一(yi)降再降，卻依然(ran)無人問津，成為(wei)(wei)二(er)手車(che)(che)(che)商家的(de)“心(xin)頭病”。

舊車沒人要 熱門車買不到

在調研中發(fa)(fa)現，近年來，新發(fa)(fa)售的車型流入二手市場較少，形(xing)成了如今(jin)舊車沒(mei)人要、熱門車買不到的局(ju)面。商家(jia)不碰，買家(jia)不聞(wen)。為什么新能源汽車在二手市場遭受如此冷(leng)遇？

“因為賠(pei)錢。”從業7年的(de)二(er)手車商家陳先(xian)生(sheng)告訴筆(bi)者，自己剛虧本賣了一輛某品(pin)牌的(de)新能源二(er)手車。

北京舊車市(shi)場為數不多的新(xin)能源汽車之(zhi)一(yi)，該車出(chu)售信息標(biao)注實(shi)跑(pao)2萬公里(li)。人民網 栗翹楚(chu)攝

“這款車(che)當時補貼后售價(jia)18萬(wan)多(duo)，跑了(le)2萬(wan)公里(li)，我以(yi)4萬(wan)多(duo)的(de)價(jia)格(ge)收購，最后以(yi)3.6萬(wan)的(de)價(jia)格(ge)賣的(de)。這并不(bu)是(shi)個例，在(zai)市場(chang)中(zhong)不(bu)少商家(jia)都(dou)在(zai)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)上‘栽過跟頭’。”在(zai)他看來(lai)(lai)，新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)無疑是(shi)未來(lai)(lai)發展的(de)趨勢，但產品迭代快(kuai)、里(li)程虛(xu)標、充電不(bu)便等因素都(dou)是(shi)消費者不(bu)選(xuan)擇它的(de)主要原因。

究其原因，業(ye)內人士指(zhi)出，新能源車在二手車市場仍(reng)然屬于“非標品”，它的(de)估(gu)值衡量與檢測沒有(you)一(yi)(yi)套公認的(de)標準。一(yi)(yi)方面，每輛車電池的(de)衰減程(cheng)度(du)不同(tong)，沒有(you)標準的(de)量化手段估(gu)值。另一(yi)(yi)方面，一(yi)(yi)些既有(you)內燃機、又有(you)電池的(de)PHEV和增程(cheng)式車型則“兩頭都占”，更難(nan)評(ping)估(gu)。

對此，商務(wu)部研究院流通與消費研究所博士(shi)梁威(wei)建(jian)議，首先，應健全(quan)新能(neng)源二(er)手(shou)(shou)汽車(che)(che)的(de)評價標準，完善二(er)手(shou)(shou)汽車(che)(che)的(de)檢驗(yan)與評估(gu)體系；其次，培育(yu)權威(wei)的(de)第(di)三(san)方檢驗(yan)與評價機構，降低信(xin)息不對稱；最后，引導新能(neng)源車(che)(che)企(qi)完善售后服務(wu)，支持新能(neng)源車(che)(che)企(qi)延伸經營二(er)手(shou)(shou)車(che)(che)市場。

產品迭代快 電池或成主因

近(jin)年來，購(gou)買新(xin)能(neng)源汽(qi)車新(xin)車時，消費(fei)者迎來不少(shao)利好。除國家出(chu)(chu)臺的(de)支持新(xin)能(neng)源汽(qi)車的(de)補貼政策外(wai)，不少(shao)車企(qi)(qi)也針對消費(fei)者推出(chu)(chu)優(you)惠(hui)政策，比如終身(shen)免(mian)(mian)費(fei)質保、終身(shen)免(mian)(mian)費(fei)換電、免(mian)(mian)費(fei)保養等等。但是，以上的(de)優(you)惠(hui)政策，特別是車企(qi)(qi)給出(chu)(chu)的(de)優(you)惠(hui)政策，幾乎都針對首任(ren)車主(zhu)。

而作為(wei)新能源(yuan)汽車(che)關(guan)鍵部(bu)件(jian)之一(yi)，電池對于其保值率有著非常大的影響。據艾瑞咨詢發(fa)布的《2020年(nian)中(zhong)國新能源(yuan)汽車(che)行業(ye)白皮書》顯示(shi)，電池質量(liang)及(ji)穩定性（60.8%），續航里程(cheng)（59.2%）、安(an)全性（54.0%）和充電便捷(jie)度(du)、時(shi)長（51.0%）為(wei)超過半數用戶在購車(che)時(shi)的重點關(guan)注因素。可是從目前來看(kan)，新能源(yuan)汽車(che)電池和手機(ji)電池相似，隨著使用時(shi)間的增加，壽命在逐漸衰(shuai)減(jian)。

以一(yi)款(kuan)標稱續(xu)(xu)航(hang)(hang)里程(cheng)403km的純電(dian)動SUV車(che)型為(wei)例，考慮到車(che)內(nei)用電(dian)系統(tong)對電(dian)池(chi)的消耗，用戶購車(che)后首年電(dian)池(chi)續(xu)(xu)航(hang)(hang)里程(cheng)約為(wei)370km-380km左右。入冬后，隨著氣溫降低，電(dian)池(chi)續(xu)(xu)航(hang)(hang)里程(cheng)徘徊在(zai)330km左右。第(di)二年氣溫回(hui)暖，即使盡可能關閉車(che)內(nei)用電(dian)設(she)備(bei)，車(che)輛續(xu)(xu)航(hang)(hang)里程(cheng)很難達到350km。

此外，部分消費者認為，車輛技術過(guo)快(kuai)迭(die)代成為對新(xin)能源二手車望而卻步的主要原因。在(zai)調查(cha)中發現，相比(bi)燃油(you)車，新(xin)能源車在(zai)二手市場貶值更快(kuai)。以三(san)年(nian)前(qian)(qian)的純電(dian)車型(xing)為例(li)，其一般(ban)續航在(zai)200公(gong)里左右，而目(mu)前(qian)(qian)同類車型(xing)主流(liu)續航已(yi)到了400公(gong)里以上，電(dian)池技術的迭(die)代，讓如今的新(xin)車售價(jia)比(bi)三(san)年(nian)前(qian)(qian)要低很多。

除(chu)電池的(de)正常損耗外，低(di)溫環境下，電池性能衰(shuai)減迅速(su)，也讓(rang)更多潛在的(de)車主選擇(ze)觀望，成為新(xin)能源消費(fei)者的(de)痛點(dian)。

須加快全氣候電池研發

今年1月26日，在(zai)國務院新(xin)聞(wen)辦公室舉辦的(de)2020年工業和信息化發展情況(kuang)發布會(hui)上，工業和信息化部(bu)新(xin)聞(wen)發言人、運行監測協調局局長黃利斌表示(shi)，我國新(xin)能源汽車受到越來越多消費者(zhe)的(de)認可，市場規模逐步擴(kuo)大，但是產業仍處(chu)于發展階段，還存在(zai)整(zheng)車成本偏高(gao)、充電不夠(gou)方便(bian)等問(wen)(wen)題，低溫(wen)環(huan)境性能下降也是問(wen)(wen)題之(zhi)一。

對此，黃利斌表(biao)示，要組織整(zheng)車(che)和(he)動力電池(chi)企業、行(xing)業機構(gou)、高校院所(suo)開展技(ji)術(shu)攻關，加(jia)快低阻抗(kang)成(cheng)膜添加(jia)劑，全氣候電池(chi)等研發和(he)產(chan)業化，提(ti)升電動汽車(che)低溫行(xing)駛性(xing)能。

《新能源汽車產業(ye)發展規劃（2021—2035年）》中明確提(ti)出，實施電(dian)池(chi)技術突破行動。開展正負極(ji)材料(liao)、電(dian)解液(ye)、隔膜、膜電(dian)極(ji)等關鍵(jian)核心技術研究，加(jia)強(qiang)高強(qiang)度、輕量化、高安全(quan)、低(di)成本(ben)、長壽命的動力(li)(li)電(dian)池(chi)和燃料(liao)電(dian)池(chi)系(xi)統短板技術攻關，加(jia)快固態動力(li)(li)電(dian)池(chi)技術研發及產業(ye)化。

比亞迪研發的(de)刀片電池。受訪者供圖(tu)

如比亞迪推(tui)出的刀(dao)(dao)片(pian)電池，即將電池的電芯(xin)進行扁(bian)平化(hua)設(she)計(ji)，增(zeng)加電芯(xin)的長度，直接用電芯(xin)把(ba)電池包(bao)塞(sai)滿(man)。同時，硬殼包(bao)裹的刀(dao)(dao)片(pian)電芯(xin)還能(neng)夠提(ti)(ti)供支(zhi)撐性。通(tong)過(guo)這樣的結構創(chuang)新(xin)，刀(dao)(dao)片(pian)電池的體積利用率(lv)提(ti)(ti)升50%，續航里程也提(ti)(ti)升50%以上(shang)。

此(ci)外(wai)，蔚來汽車主打的(de)換電模式可(ke)為用戶(hu)提供便捷(jie)的(de)能源補給，同時BaaS模式提供了車電分離、電池(chi)(chi)租(zu)用，能夠降低購車和用車成本，一定程度(du)上解決(jue)電池(chi)(chi)衰減和保(bao)值率低的(de)問題。

業內人士認為，當硬件(jian)(jian)技術條(tiao)件(jian)(jian)趨于穩定，通過軟件(jian)(jian)迭代換(huan)來體驗升(sheng)級的(de)(de)時(shi)候，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)保值(zhi)率偏低的(de)(de)問題自然能(neng)夠迎刃(ren)而解(jie)。同時(shi)，也(ye)有業內人士認為，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)要扭轉二(er)手(shou)市(shi)場(chang)的(de)(de)“頹(tui)勢”，需依靠新(xin)車(che)(che)市(shi)場(chang)的(de)(de)加速轉型，即(ji)不能(neng)只(zhi)期望于二(er)手(shou)車(che)(che)市(shi)場(chang)的(de)(de)調控。未(wei)來，隨著新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)逐(zhu)漸(jian)替代燃(ran)油汽(qi)車(che)(che)，二(er)手(shou)車(che)(che)的(de)(de)消費者自然會“隨流”。

來(lai)源：人民網