今年，我國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)整車(che)(che)(che)出(chu)(chu)口量(liang)快速增長，特別是新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)(che)出(chu)(chu)口額屢創新(xin)高(gao)，汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)業(ye)正在(zai)加速國(guo)(guo)際化。“中國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)國(guo)(guo)際化，將會改(gai)變全球(qiu)汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)業(ye)的(de)格局。”中國(guo)(guo)電(dian)動汽(qi)車(che)(che)(che)百人會副理事長兼(jian)秘書(shu)長張永偉說。

如何把握綠色化(hua)、數字(zi)化(hua)等(deng)技術機遇，協同共建高度國際(ji)化(hua)的(de)開(kai)放合作體系，是汽車產業未來發展的(de)重要方向。

高質量帶來新變化

中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)工業協會統計(ji)數據顯示，今年(nian)(nian)1月份至10月份，我國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)出(chu)口(kou)392.2萬輛(liang)，同(tong)比(bi)增長(chang)(chang)59.7%。其中(zhong)，新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)出(chu)口(kou)99.5萬輛(liang)，同(tong)比(bi)增長(chang)(chang)99.1%。新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)出(chu)口(kou)量快速增長(chang)(chang)的(de)背后是(shi)我國(guo)(guo)整車(che)(che)(che)(che)產品質量和競爭力(li)持續提升,得(de)到了(le)(le)海(hai)外中(zhong)高端市(shi)場的(de)認可。2022年(nian)(nian)我國(guo)(guo)新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)出(chu)口(kou)前(qian)三位的(de)地區為(wei)比(bi)利時(shi)、英國(guo)(guo)和菲律(lv)賓。“僅比(bi)利時(shi)一個國(guo)(guo)家(jia)，我們年(nian)(nian)銷售量就超過10萬輛(liang)，這是(shi)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)產業在新(xin)能源(yuan)(yuan)階段(duan)國(guo)(guo)際化的(de)一大亮點。”張永偉說。我國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)出(chu)口(kou)在歐美等發達國(guo)(guo)家(jia)增長(chang)(chang)非常(chang)快，體現了(le)(le)多(duo)元化的(de)發展趨勢(shi)。

中國國際(ji)貿易促進(jin)(jin)委員會(hui)機械行業(ye)分(fen)會(hui)會(hui)長周(zhou)衛東介紹(shao)，汽車(che)出口海(hai)外(wai)地域不(bu)斷(duan)擴大，頭部企業(ye)開始進(jin)(jin)入歐美(mei)(mei)發達市(shi)場。新(xin)能源汽車(che)代表企業(ye)出口海(hai)外(wai)市(shi)場主要以歐美(mei)(mei)國家為主，值得(de)注意的是，在進(jin)(jin)入歐洲的車(che)型(xing)中，大部分(fen)是中高端車(che)型(xing)。

為(wei)什么新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)在(zai)國(guo)際市場上發展如此之快(kuai)？這主要得益于中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)在(zai)綠色化(hua)和智能(neng)(neng)化(hua)方面的先發優勢。“正是因(yin)為(wei)有了過去10年汽(qi)車(che)的換道發展，我們在(zai)全球汽(qi)車(che)產業轉(zhuan)型中(zhong)才能(neng)(neng)贏得先機(ji)。”張永偉說。

基于技術(shu)的(de)不斷(duan)創新，我國汽車產(chan)業(ye)(ye)形成(cheng)(cheng)了較為完(wan)整(zheng)的(de)產(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)。特別是(shi)動(dong)力(li)電池，全球十大動(dong)力(li)電池企(qi)業(ye)(ye)中(zhong)，中(zhong)國企(qi)業(ye)(ye)占據(ju)六席。張永偉指出(chu)，2017年(nian)(nian)到2022年(nian)(nian)，國產(chan)動(dong)力(li)電池的(de)成(cheng)(cheng)本(ben)下(xia)降(jiang)40%，能量密度(du)提升(sheng)40%，中(zhong)國電池產(chan)業(ye)(ye)處在(zai)全球領先位置。

電(dian)動化(hua)(hua)之后，汽(qi)(qi)車智(zhi)能(neng)化(hua)(hua)產業鏈也初具規模(mo)。在“汽(qi)(qi)車+互(hu)聯網”的(de)融合模(mo)式下(xia)，車內語(yu)音交互(hu)、高(gao)清中控大屏、手機APP等智(zhi)能(neng)配置成(cheng)為國產汽(qi)(qi)車的(de)標配，在海外市場上有著獨(du)特優勢。“預計隨著智(zhi)能(neng)駕駛(shi)技術的(de)成(cheng)熟，我國的(de)智(zhi)能(neng)汽(qi)(qi)車可能(neng)具備新的(de)核心競爭(zheng)力(li)。”周衛東說。

本地化運營是關鍵

張永偉(wei)表示(shi)，很多企業已(yi)經(jing)從單一出口轉為部署本地化生產，切入了(le)高(gao)質量(liang)的(de)國際化發展模式(shi)。

中國機電產品進(jin)出(chu)口(kou)商會(hui)汽(qi)(qi)車(che)分會(hui)秘(mi)書長(chang)孫曉紅指(zhi)出(chu)，參考日本汽(qi)(qi)車(che)產業，主(zhu)要(yao)通過對外投資(zi)的方(fang)式來(lai)實(shi)施全球(qiu)化(hua)策略。1998年日本汽(qi)(qi)車(che)海(hai)外產量約500萬輛，到(dao)2017年海(hai)外產能將(jiang)近2000萬輛。

“回顧全球汽車(che)(che)強國(guo)的國(guo)際(ji)(ji)(ji)化歷程(cheng)，大(da)致都經歷了(le)從整(zheng)車(che)(che)出口(kou)到(dao)海(hai)(hai)外(wai)(wai)建(jian)廠的過程(cheng)，我國(guo)汽車(che)(che)產(chan)(chan)業國(guo)際(ji)(ji)(ji)化也進入(ru)了(le)縱深發展階段。”周衛東(dong)表示。蔚(yu)來、小鵬等企(qi)業出海(hai)(hai)時(shi)間(jian)相對較(jiao)(jiao)短，以整(zheng)車(che)(che)出口(kou)為(wei)主，但摒棄了(le)傳統商貿(mao)方(fang)式，綜合(he)使(shi)用(yong)直營、授權、租賃(lin)等方(fang)式進入(ru)海(hai)(hai)外(wai)(wai)市場。另一(yi)些企(qi)業國(guo)際(ji)(ji)(ji)化業務(wu)起步較(jiao)(jiao)早，已著手構(gou)建(jian)海(hai)(hai)外(wai)(wai)生(sheng)產(chan)(chan)基地，例如奇瑞汽車(che)(che)在俄羅斯、巴西等國(guo)家建(jian)有10個(ge)海(hai)(hai)外(wai)(wai)工(gong)廠。

對于我(wo)國汽(qi)車企業(ye)，本(ben)地化模(mo)式有(you)利于進一步(bu)提(ti)高產品競(jing)爭力、市場(chang)(chang)影響力和供(gong)應(ying)鏈控制力。國務院發展(zhan)研究中心(xin)市場(chang)(chang)經濟研究所(suo)副所(suo)長王青分析：“消(xiao)費市場(chang)(chang)日益細分化、個性化，不能再(zai)靠一款車型打天下。需要通過整合資源(yuan)來占領長尾市場(chang)(chang)，這對企業(ye)創新(xin)能力和運營(ying)能力都提(ti)出(chu)了更高要求。”

例如(ru)，長(chang)安汽車(che)目標在海外(wai)投資超100億美元(yuan)，構建(jian)全球(qiu)一體(ti)化運營(ying)的跨(kua)國企業(ye)。長(chang)安汽車(che)國際銷售(shou)服(fu)務有(you)限公(gong)司(si)總經(jing)理宋(song)爽(shuang)介紹，未來長(chang)安汽車(che)同(tong)一個產(chan)品(pin)序列(lie)將有(you)中國版(ban)、歐洲(zhou)版(ban)、中東版(ban)等(deng)不(bu)同(tong)版(ban)本(ben)。同(tong)時(shi)，計劃(hua)在海外(wai)整體(ti)達(da)到3000個銷售(shou)服(fu)務網點，探索客戶體(ti)驗更(geng)好的直通直聯新營(ying)銷模(mo)式(shi)。

“與當地(di)(di)(di)供應(ying)鏈形成合作關(guan)系(xi)非(fei)常重要。”孫曉紅指出，布局海(hai)外汽車產業(ye)鏈，上游包括研發、檢測、零部件，下游包括售后、金融、物流等服務企業(ye)。如果做(zuo)不到(dao)本(ben)地(di)(di)(di)化，不僅成本(ben)居高不下，當地(di)(di)(di)政府(fu)和(he)消費(fei)者也不答應(ying)。對(dui)中國企業(ye)而言，與當地(di)(di)(di)商業(ye)、社會形成共(gong)生(sheng)關(guan)系(xi)，能更好(hao)地(di)(di)(di)防(fang)范(fan)風險(xian)，合作共(gong)贏。

當前，新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)汽車海外(wai)市(shi)場電動(dong)化基(ji)礎設施(shi)較為薄弱(ruo)。奧動(dong)新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)正是以本地(di)化模式開展換電方案的(de)海外(wai)布(bu)局。2022年，奧動(dong)德國(guo)(guo)(guo)合資(zi)公司(si)與道達爾能源(yuan)(yuan)(yuan)簽署戰略協(xie)議(yi)，道達爾能源(yuan)(yuan)(yuan)一期準備在德國(guo)(guo)(guo)投建(jian)7個換電站；同(tong)期，德國(guo)(guo)(guo)柏林出(chu)租車協(xie)會發(fa)布(bu)換電出(chu)租車5年4000輛更(geng)新(xin)計劃。奧動(dong)新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)海外(wai)業務總經理楊新(xin)光(guang)的(de)體會是：“做好每個國(guo)(guo)(guo)家(jia)的(de)本地(di)化，連起來就是國(guo)(guo)(guo)際化。”

優化布局提升國際競爭力

“預計到2030年(nian)，我(wo)國(guo)(guo)汽車產品(pin)出口(kou)疊(die)加海外生產將(jiang)超過1000萬輛，其中(zhong)新能源汽車占比達50%。”張永偉說，“這是全行業(ye)認為可(ke)以(yi)期待的國(guo)(guo)際化發展目標。”但(dan)任何(he)一種(zhong)成長都會有兩面性，汽車業(ye)國(guo)(guo)際化發展仍(reng)存(cun)隱憂。

從自(zi)身布(bu)局看，存在(zai)“扎(zha)堆(dui)”現象。比如，東(dong)南亞市場(chang)比較好(hao)，很(hen)多車(che)企都去投(tou)資。孫(sun)曉紅建(jian)議，汽車(che)企業和行業組織(zhi)乃至有關部(bu)門應通過有序布(bu)局來精(jing)準定位海外市場(chang)。

從外(wai)部環(huan)(huan)境看，需要應對(dui)國際市場的不(bu)同規(gui)則。當前，《歐盟電(dian)(dian)池(chi)和廢電(dian)(dian)池(chi)法規(gui)》已經生效。王青指出：“我們在(zai)廢舊電(dian)(dian)池(chi)循環(huan)(huan)體系、電(dian)(dian)池(chi)再生料的使用等方面還有短(duan)板。”孫(sun)曉紅(hong)則認為，我國車企(qi)要注重核算(suan)汽車生產與運輸過程中的碳排放等。

除(chu)了碳(tan)規則，還(huan)有數(shu)(shu)據規則。賽力斯(si)集團海外(wai)事業部總裁(cai)張興燕談到新能(neng)源汽車(che)(che)在(zai)(zai)海外(wai)使用過程(cheng)中(zhong)面臨的考驗：受到數(shu)(shu)據保護限(xian)制，一些國(guo)家無法實現車(che)(che)輛數(shu)(shu)據的傳(chuan)輸，削弱了汽車(che)(che)的智(zhi)能(neng)網聯功(gong)能(neng)。如要(yao)實現，需(xu)要(yao)在(zai)(zai)本地搭(da)建服務器及運營團隊，投入(ru)巨(ju)大。

重大(da)機遇(yu)面前，我國汽車業要如何走通國際(ji)化(hua)發展(zhan)道路？張(zhang)永偉認為，要堅持底線思(si)維(wei)，即高度關注海(hai)外環境(jing)帶來的影響(xiang)，包括政策、環境(jing)、人工等各方面問題；堅持長期思(si)維(wei)，即尊(zun)重國際(ji)化(hua)發展(zhan)規(gui)律，做好長期戰略設計和長期品(pin)牌(pai)維(wei)護。

同(tong)時，堅持高度(du)開放的理念。“在(zai)國內市場加(jia)強與國外(wai)先進企業(ye)合作，增強自身活力；在(zai)國外(wai)市場充(chong)分整合當地發展(zhan)資(zi)源(yuan)，提升包容性。如此才有利于扎(zha)根(gen)。”王(wang)青說。

張永偉建議，“中國新能源汽車企業應從全鏈條角度出發，建立(li)涵蓋研發、生產、營銷等(deng)多環節(jie)的國際化經(jing)(jing)營體系，重(zhong)視培養企業全方位的國際化經(jing)(jing)營能力”。