伴隨著全(quan)(quan)(quan)球(qiu)工業化(hua)進(jin)程的快速推(tui)進(jin)，資源(yuan)(yuan)浪費以(yi)及環境污(wu)染等問題(ti)不斷(duan)顯現，由氣(qi)候變化(hua)引致(zhi)的負(fu)面影響(xiang)已經(jing)成為(wei)(wei)全(quan)(quan)(quan)球(qiu)可持續發展的核心掣肘，大力(li)推(tui)進(jin)以(yi)綠(lv)(lv)色(se)低碳(tan)循環為(wei)(wei)主要原(yuan)則的綠(lv)(lv)色(se)發展模式迫在(zai)眉睫。為(wei)(wei)了加速推(tui)進(jin)能源(yuan)(yuan)結構轉型(xing)，近年來全(quan)(quan)(quan)球(qiu)各大經(jing)濟體針對新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽車行業相繼推(tui)出了一系列扶(fu)持政策。根(gen)據CleanTechnica統計，2012—2022年全(quan)(quan)(quan)球(qiu)新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)車銷量(liang)復(fu)合增速高達55.1%，2022年全(quan)(quan)(quan)球(qiu)新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)乘用車銷量(liang)同比增長56.4%至(zhi)1009.1萬輛，滲透率同比上升5個百分點(dian)至(zhi)14%，銷量(liang)及滲透率均創歷史新(xin)(xin)(xin)高。

在我(wo)國(guo)堅(jian)持走綠(lv)色(se)、低(di)碳、可持續發(fa)展道路的背景(jing)下，大(da)力(li)發(fa)展新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)成為我(wo)國(guo)汽(qi)車(che)產業高質(zhi)量(liang)(liang)發(fa)展的重要戰略選(xuan)擇。根據中汽(qi)協數據，2022年(nian)我(wo)國(guo)新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)產銷(xiao)(xiao)同(tong)比(bi)分(fen)別增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)96.9%、93.4%至705.8萬(wan)輛(liang)、688.7萬(wan)輛(liang)，產銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)連續8年(nian)位列全球首位，2012—2022年(nian)我(wo)國(guo)新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)復合增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)率為87.6%，呈現(xian)高速發(fa)展的態勢。2023年(nian)1—10月，我(wo)國(guo)新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)產銷(xiao)(xiao)同(tong)比(bi)分(fen)別增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)33.9%、37.8%至735.2萬(wan)輛(liang)、728萬(wan)輛(liang)，滲透率同(tong)比(bi)上升6.4個百(bai)分(fen)點至30.4%。盡管受高基(ji)數以及市(shi)場競爭加劇影(ying)響，2023年(nian)以來我(wo)國(guo)新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)產銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)同(tong)比(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)速有所放緩，但在多重因素(su)驅動(dong)下我(wo)國(guo)新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)行業未(wei)來具備(bei)較強的發(fa)展潛(qian)力(li)。

第一(yi)，綠(lv)色(se)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)，新能(neng)源(yuan)汽車(che)替(ti)代(dai)(dai)燃油車(che)是(shi)大勢所趨。我(wo)(wo)國(guo)(guo)正處于工業(ye)(ye)(ye)化(hua)后(hou)期(qi)向(xiang)(xiang)后(hou)工業(ye)(ye)(ye)化(hua)過渡的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)階(jie)段，按照發(fa)達(da)國(guo)(guo)家的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)規律，當(dang)以(yi)服務業(ye)(ye)(ye)為主(zhu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)第三產業(ye)(ye)(ye)成(cheng)(cheng)為經濟發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)要(yao)驅動力后(hou)，整(zheng)個(ge)社會的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)碳(tan)(tan)排放(fang)強度開始(shi)(shi)趨于下降。當(dang)前(qian)(qian)階(jie)段，我(wo)(wo)國(guo)(guo)經濟增(zeng)長模式(shi)(shi)已經開始(shi)(shi)由依賴(lai)粗(cu)放(fang)投資拉動模式(shi)(shi)向(xiang)(xiang)高質量發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)切換，發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)綠(lv)色(se)經濟是(shi)新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)階(jie)段的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)必然要(yao)求。目(mu)前(qian)(qian)，全(quan)球(qiu)主(zhu)要(yao)國(guo)(guo)家早已就(jiu)綠(lv)色(se)低碳(tan)(tan)發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)形(xing)成(cheng)(cheng)共識，自上世紀(ji)80年代(dai)(dai)末(mo)即開始(shi)(shi)以(yi)國(guo)(guo)際協(xie)作(zuo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)方式(shi)(shi)應對全(quan)球(qiu)氣候變化(hua)問題，達(da)成(cheng)(cheng)了(le)(le)一(yi)系列協(xie)議(yi)和國(guo)(guo)際公(gong)約。其中(zhong)(zhong)，2015年12月舉行的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)聯合(he)國(guo)(guo)巴黎氣候大會所達(da)成(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)《巴黎協(xie)定(ding)》具有(you)重(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)里程碑意義，提出(chu)在(zai)(zai)本世紀(ji)末(mo)將全(quan)球(qiu)平(ping)均氣溫較工業(ye)(ye)(ye)化(hua)前(qian)(qian)水平(ping)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)升幅控(kong)制(zhi)(zhi)在(zai)(zai)2攝(she)氏(shi)度以(yi)內(nei)，并且為把(ba)升溫控(kong)制(zhi)(zhi)在(zai)(zai)1.5攝(she)氏(shi)度之內(nei)而努力。目(mu)前(qian)(qian)，全(quan)球(qiu)主(zhu)要(yao)經濟體紛紛圍繞以(yi)上目(mu)標(biao)(biao)制(zhi)(zhi)定(ding)相應戰(zhan)略，已有(you)眾多(duo)國(guo)(guo)家或地區提出(chu)了(le)(le)碳(tan)(tan)中(zhong)(zhong)和的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)目(mu)標(biao)(biao)。我(wo)(wo)國(guo)(guo)作(zuo)為發(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)家在(zai)(zai)經濟結(jie)構調(diao)整(zheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)關鍵(jian)時(shi)期(qi)提出(chu)“雙(shuang)碳(tan)(tan)”目(mu)標(biao)(biao)展(zhan)(zhan)(zhan)現了(le)(le)大國(guo)(guo)擔當(dang)，而且承諾的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)從碳(tan)(tan)達(da)峰到碳(tan)(tan)中(zhong)(zhong)和的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)間與(yu)發(fa)達(da)國(guo)(guo)家相比周期(qi)較短，如(ru)何(he)應對經濟社會現代(dai)(dai)化(hua)與(yu)節(jie)能(neng)減排的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)雙(shuang)重(zhong)挑戰(zhan)可謂任重(zhong)道遠。根據國(guo)(guo)際能(neng)源(yuan)署（IEA）數據，2020年交通運輸行業(ye)(ye)(ye)全(quan)球(qiu)碳(tan)(tan)排放(fang)占比高達(da)26%，新能(neng)源(yuan)汽車(che)對傳統燃油車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)替(ti)代(dai)(dai)是(shi)我(wo)(wo)國(guo)(guo)能(neng)源(yuan)結(jie)構調(diao)整(zheng)、促進綠(lv)色(se)轉(zhuan)型的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)關鍵(jian)環節(jie)。

第二，政(zheng)策(ce)(ce)加持，促進新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)滲透率進一(yi)步提升(sheng)。新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)在起步發(fa)展(zhan)(zhan)階段(duan)普遍存在續(xu)(xu)航能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)力不(bu)足、配(pei)套充(chong)電(dian)設(she)(she)施(shi)(shi)不(bu)完備等問(wen)題，各國(guo)多(duo)(duo)以(yi)財(cai)政(zheng)補(bu)貼(tie)的(de)形式(shi)對行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)給予扶持。伴隨(sui)著新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)逐(zhu)步進入成熟發(fa)展(zhan)(zhan)階段(duan)，全球各經濟體(ti)紛(fen)紛(fen)出臺一(yi)系(xi)列接續(xu)(xu)政(zheng)策(ce)(ce)驅動(dong)(dong)行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)進一(yi)步發(fa)展(zhan)(zhan)。我國(guo)于(yu)(yu)(yu)2010年(nian)開始實(shi)施(shi)(shi)新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)購置補(bu)貼(tie)政(zheng)策(ce)(ce)，期間(jian)經歷多(duo)(duo)次動(dong)(dong)態調整(zheng)，財(cai)政(zheng)補(bu)貼(tie)政(zheng)策(ce)(ce)在我國(guo)新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)產業(ye)(ye)(ye)品牌建設(she)(she)、市(shi)場推廣、產業(ye)(ye)(ye)鏈(lian)及價(jia)值鏈(lian)的(de)構建等方面發(fa)揮(hui)了至(zhi)關(guan)(guan)重要的(de)作用。2017年(nian)9月27日，工(gong)業(ye)(ye)(ye)和(he)信息化部(bu)(bu)、財(cai)政(zheng)部(bu)(bu)、商務部(bu)(bu)、海關(guan)(guan)總(zong)(zong)署(shu)、質檢總(zong)(zong)局(ju)聯合發(fa)布了《乘用車(che)(che)企業(ye)(ye)(ye)平均燃料消耗量(liang)與新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)積(ji)(ji)分(fen)并行(xing)(xing)管理辦(ban)法》，自(zi)2018年(nian)4月1日正(zheng)式(shi)實(shi)行(xing)(xing)。在雙(shuang)積(ji)(ji)分(fen)政(zheng)策(ce)(ce)實(shi)施(shi)(shi)過(guo)程(cheng)中，技(ji)術(shu)標準亟(ji)需(xu)更新(xin)(xin)(xin)(xin)、積(ji)(ji)分(fen)交易市(shi)場供需(xu)不(bu)平衡等問(wen)題逐(zhu)步顯現。為(wei)了滿足市(shi)場新(xin)(xin)(xin)(xin)的(de)需(xu)求，工(gong)業(ye)(ye)(ye)和(he)信息化部(bu)(bu)、財(cai)政(zheng)部(bu)(bu)等多(duo)(duo)部(bu)(bu)門于(yu)(yu)(yu)2020、2023年(nian)先后兩次對雙(shuang)積(ji)(ji)分(fen)管理辦(ban)法進行(xing)(xing)修訂，最新(xin)(xin)(xin)(xin)版于(yu)(yu)(yu)2023年(nian)8月1日起施(shi)(shi)行(xing)(xing)，新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)積(ji)(ji)分(fen)與續(xu)(xu)駛里程(cheng)、能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)量(liang)密(mi)度、電(dian)耗相關(guan)(guan)，相應標準的(de)不(bu)斷(duan)優化有(you)(you)利于(yu)(yu)(yu)倒逼(bi)企業(ye)(ye)(ye)加速(su)產品創(chuang)新(xin)(xin)(xin)(xin)及技(ji)術(shu)升(sheng)級。2023年(nian)7月，國(guo)家發(fa)展(zhan)(zhan)改革委(wei)等部(bu)(bu)門印(yin)發(fa)《關(guan)(guan)于(yu)(yu)(yu)促進汽(qi)(qi)車(che)(che)消費的(de)若干措施(shi)(shi)》，為(wei)了促進新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)發(fa)展(zhan)(zhan)，提出加強新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)配(pei)套設(she)(she)施(shi)(shi)建設(she)(she)、著力提升(sheng)農村電(dian)網承載能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)力、降低(di)新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)購置使用成本、推動(dong)(dong)公共領(ling)域(yu)增(zeng)加新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)采(cai)購數量(liang)，一(yi)系(xi)列扶持政(zheng)策(ce)(ce)不(bu)斷(duan)落(luo)地有(you)(you)利于(yu)(yu)(yu)驅動(dong)(dong)新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan)(zhan)。

第三，成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)下(xia)移，新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)性(xing)價(jia)比逐(zhu)步(bu)(bu)顯(xian)現(xian)。我國新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)行業(ye)(ye)發(fa)(fa)(fa)(fa)展目前已經(jing)逐(zhu)步(bu)(bu)過渡(du)到市場需求(qiu)牽引階段，新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)性(xing)價(jia)比、用戶體(ti)驗度、相(xiang)關配套設施(shi)是否完善等因素(su)(su)將是決定新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)行業(ye)(ye)中(zhong)長(chang)期能(neng)(neng)否良性(xing)發(fa)(fa)(fa)(fa)展的(de)關鍵(jian)。此(ci)(ci)前，由于(yu)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)技術(shu)及(ji)制造(zao)工藝與(yu)傳統燃油(you)車(che)(che)(che)(che)相(xiang)比尚(shang)未成(cheng)(cheng)熟、規模效應尚(shang)未顯(xian)現(xian)以(yi)及(ji)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)較(jiao)高等因素(su)(su)，同等配置的(de)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)售價(jia)往往遠(yuan)高于(yu)傳統燃油(you)車(che)(che)(che)(che)。動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)在(zai)純電(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)中(zhong)的(de)占比為(wei)40%，其(qi)主(zhu)要由正(zheng)極(ji)、負極(ji)、隔(ge)膜、電(dian)解液(ye)構成(cheng)(cheng)，其(qi)中(zhong)，正(zheng)極(ji)材料(liao)(liao)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)占比約(yue)為(wei)45%左(zuo)右(you)。碳(tan)酸鋰是鋰離子電(dian)池(chi)的(de)重要正(zheng)極(ji)材料(liao)(liao)，近年來隨(sui)著新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)以(yi)及(ji)儲能(neng)(neng)行業(ye)(ye)的(de)快速發(fa)(fa)(fa)(fa)展，2022年碳(tan)酸鋰價(jia)格(ge)一(yi)度攀升(sheng)至60萬元(yuan)/噸(dun)左(zuo)右(you)，在(zai)此(ci)(ci)背景(jing)下(xia)企(qi)業(ye)(ye)紛(fen)紛(fen)擴大產(chan)(chan)(chan)(chan)能(neng)(neng)，同時吸引了(le)很多(duo)巨頭跨界(jie)切入鋰電(dian)領域(yu)，行業(ye)(ye)產(chan)(chan)(chan)(chan)能(neng)(neng)急(ji)劇擴張。2023年以(yi)來，碳(tan)酸鋰價(jia)格(ge)大幅震蕩(dang)下(xia)行，據安泰科(ke)數(shu)據，11月13日國產(chan)(chan)(chan)(chan)碳(tan)酸鋰（電(dian)池(chi)極(ji)，99.5%）均價(jia)為(wei)16.6萬元(yuan)/噸(dun)，較(jiao)1月3日均價(jia)大幅下(xia)降(jiang)(jiang)67.45%，原材料(liao)(liao)價(jia)格(ge)中(zhong)樞的(de)下(xia)移有(you)(you)利于(yu)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)下(xia)降(jiang)(jiang)。此(ci)(ci)外，隨(sui)著動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)企(qi)業(ye)(ye)規模效應進(jin)一(yi)步(bu)(bu)顯(xian)現(xian)，疊(die)加(jia)(jia)技術(shu)迭(die)代(dai)升(sheng)級，動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)價(jia)格(ge)走低也是必然(ran)趨(qu)勢(shi)，有(you)(you)利于(yu)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)購(gou)置成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)的(de)下(xia)移。新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)在(zai)保(bao)養成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)、能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)方面與(yu)傳統燃油(you)車(che)(che)(che)(che)相(xiang)比優勢(shi)較(jiao)為(wei)明顯(xian)，在(zai)二手新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)評估體(ti)系(xi)逐(zhu)步(bu)(bu)完善的(de)情況下(xia)，保(bao)值率提升(sheng)有(you)(you)利于(yu)推動(dong)(dong)(dong)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)全生(sheng)命周期成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)進(jin)一(yi)步(bu)(bu)下(xia)降(jiang)(jiang)，進(jin)而加(jia)(jia)速替代(dai)燃油(you)車(che)(che)(che)(che)的(de)進(jin)程。綜上所述，在(zai)綠(lv)色發(fa)(fa)(fa)(fa)展的(de)內(nei)在(zai)要求(qiu)、扶持(chi)政策的(de)不斷加(jia)(jia)持(chi)、全生(sheng)命周期成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)的(de)下(xia)移等多(duo)重因素(su)(su)下(xia)，未來我國新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)產(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)有(you)(you)望保(bao)持(chi)穩步(bu)(bu)增長(chang)的(de)態勢(shi)。

我(wo)國(guo)(guo)(guo)作為全球最大的(de)(de)新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)，當前自主傳統車(che)(che)企(qi)加速(su)(su)布局，以(yi)BBA為代(dai)表的(de)(de)傳統豪華(hua)品(pin)(pin)牌(pai)加速(su)(su)新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)轉型(xing)，造(zao)車(che)(che)新(xin)勢(shi)力(li)(li)(li)快速(su)(su)崛起，互聯網、科技(ji)(ji)公司(si)開(kai)始切入(ru)(ru)，針對(dui)消(xiao)費(fei)者高(gao)標準、高(gao)性能(neng)(neng)(neng)體(ti)驗的(de)(de)購買需(xu)求(qiu)，各方(fang)在(zai)產(chan)品(pin)(pin)綜(zong)合(he)性能(neng)(neng)(neng)、細分(fen)賽(sai)道上(shang)持(chi)續發(fa)(fa)力(li)(li)(li)。可(ke)以(yi)預(yu)見(jian)，未來(lai)我(wo)國(guo)(guo)(guo)新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)競爭(zheng)將更加充分(fen)，市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)格(ge)局也將持(chi)續演化(hua)(hua)。盡管我(wo)國(guo)(guo)(guo)已建(jian)立了較(jiao)(jiao)為完整的(de)(de)新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)鏈(lian)體(ti)系，但(dan)關(guan)(guan)鍵(jian)核心技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)自主化(hua)(hua)率不足(zu)(zu)、全面(mian)市(shi)(shi)(shi)(shi)場(chang)化(hua)(hua)發(fa)(fa)展(zhan)不充分(fen)等問題依然突出，重資(zi)(zi)產(chan)、高(gao)投入(ru)(ru)、高(gao)風(feng)險、投資(zi)(zi)回報周期(qi)長等行業(ye)特點讓新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)鏈(lian)的(de)(de)融(rong)(rong)資(zi)(zi)需(xu)求(qiu)在(zai)一(yi)(yi)定程度上(shang)受限。一(yi)(yi)方(fang)面(mian)，新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)迭代(dai)速(su)(su)度快，部(bu)分(fen)新(xin)勢(shi)力(li)(li)(li)企(qi)業(ye)技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)研發(fa)(fa)投入(ru)(ru)高(gao)且(qie)產(chan)品(pin)(pin)尚未形成規(gui)模效應(ying)，產(chan)業(ye)鏈(lian)存(cun)在(zai)大量的(de)(de)中(zhong)小微企(qi)業(ye)短(duan)期(qi)無(wu)法(fa)形成穩定的(de)(de)現金(jin)流(liu)，往往因缺乏相(xiang)應(ying)抵押擔保而無(wu)法(fa)及時有效融(rong)(rong)資(zi)(zi)。另一(yi)(yi)方(fang)面(mian)，目前我(wo)國(guo)(guo)(guo)金(jin)融(rong)(rong)機構(gou)專業(ye)的(de)(de)綠色(se)金(jin)融(rong)(rong)人才規(gui)模較(jiao)(jiao)小，對(dui)新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)行業(ye)深層(ceng)次理解相(xiang)對(dui)不足(zu)(zu)，對(dui)產(chan)業(ye)發(fa)(fa)展(zhan)前景的(de)(de)專業(ye)性和前瞻性判(pan)斷能(neng)(neng)(neng)力(li)(li)(li)有所(suo)欠(qian)缺，導致綠色(se)金(jin)融(rong)(rong)的(de)(de)資(zi)(zi)金(jin)供(gong)給難以(yi)有效匹(pi)配車(che)(che)企(qi)差異化(hua)(hua)的(de)(de)需(xu)求(qiu)。往前看，高(gao)強度的(de)(de)研發(fa)(fa)創(chuang)新(xin)是國(guo)(guo)(guo)內新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)企(qi)業(ye)在(zai)新(xin)一(yi)(yi)輪競爭(zheng)中(zhong)突圍的(de)(de)重要前置條件(jian)，金(jin)融(rong)(rong)資(zi)(zi)本(ben)(ben)和產(chan)業(ye)資(zi)(zi)本(ben)(ben)的(de)(de)吸納能(neng)(neng)(neng)力(li)(li)(li)是行業(ye)能(neng)(neng)(neng)否實(shi)現可(ke)持(chi)續發(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)關(guan)(guan)鍵(jian)，建(jian)議從(cong)以(yi)下幾個(ge)方(fang)面(mian)入(ru)(ru)手，保障新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)融(rong)(rong)資(zi)(zi)渠道暢(chang)通：

第一，創新(xin)推出多(duo)元化金(jin)融(rong)(rong)解決(jue)方(fang)案。新(xin)能源汽(qi)(qi)車產業鏈(lian)企(qi)業所處的(de)(de)發(fa)展(zhan)階段(duan)各不(bu)相(xiang)同，對金(jin)融(rong)(rong)產品(pin)和服務的(de)(de)需求也(ye)存在差異，需要金(jin)融(rong)(rong)機構(gou)根據新(xin)能源汽(qi)(qi)車全(quan)(quan)生命周期及具體(ti)發(fa)展(zhan)階段(duan)的(de)(de)融(rong)(rong)資(zi)(zi)需求，構(gou)建(jian)能夠涵蓋多(duo)維度、綜合(he)化的(de)(de)金(jin)融(rong)(rong)服務方(fang)案。金(jin)融(rong)(rong)機構(gou)應進一步豐富綠(lv)色(se)金(jin)融(rong)(rong)產品(pin)，如綠(lv)色(se)投資(zi)(zi)、綠(lv)色(se)債券、綠(lv)色(se)資(zi)(zi)產支(zhi)持(chi)證券、綠(lv)色(se)普惠金(jin)融(rong)(rong)等，通(tong)過(guo)多(duo)種金(jin)融(rong)(rong)產品(pin)協同構(gou)建(jian)全(quan)(quan)方(fang)位的(de)(de)金(jin)融(rong)(rong)服務體(ti)系，逐步解決(jue)新(xin)能源汽(qi)(qi)車企(qi)業融(rong)(rong)資(zi)(zi)手(shou)段(duan)相(xiang)對單一、融(rong)(rong)資(zi)(zi)成本較高等問(wen)題，使(shi)其融(rong)(rong)資(zi)(zi)渠道從單一的(de)(de)銀(yin)行借(jie)款和自身資(zi)(zi)金(jin)積累向更加多(duo)元化的(de)(de)方(fang)向延伸(shen)。

第二，加(jia)大關(guan)鍵技(ji)術攻關(guan)融(rong)資(zi)支持力(li)度。充分(fen)考慮新(xin)(xin)能源(yuan)產(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)發展特征，著力(li)破解新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)產(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)融(rong)資(zi)中(zhong)的(de)痛點(dian)、難點(dian)與堵點(dian)，加(jia)大產(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)技(ji)術攻關(guan)的(de)金(jin)融(rong)服(fu)務(wu)力(li)度。沿著新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)三電(dian)系(xi)統、芯(xin)片制造、智能網聯、自動駕駛技(ji)術、汽車(che)金(jin)融(rong)等(deng)環節，逐(zhu)步(bu)構(gou)建“零部件原材(cai)料—整(zheng)車(che)生產(chan)(chan)—終端應(ying)用”的(de)全(quan)產(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)金(jin)融(rong)布局，將信貸、IPO、再融(rong)資(zi)、產(chan)(chan)業(ye)(ye)基(ji)金(jin)、融(rong)資(zi)租(zu)賃(lin)等(deng)多(duo)種渠道(dao)打通，培(pei)育孵化創新(xin)(xin)能力(li)強、科技(ji)含量高、具備前瞻性的(de)中(zhong)小企業(ye)(ye)，積極補足產(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)短板(ban)，進一步(bu)提升金(jin)融(rong)機構(gou)服(fu)務(wu)新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)產(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)的(de)整(zheng)體(ti)質效。

第(di)三，發(fa)(fa)揮開發(fa)(fa)性(xing)(xing)金融(rong)中長(chang)期融(rong)資保障作用。新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)行(xing)業(ye)具(ju)有天然的(de)高風(feng)險(xian)屬性(xing)(xing)，其回報周期長(chang)且(qie)技(ji)術迭代不確定性(xing)(xing)的(de)特(te)點突(tu)出，開發(fa)(fa)性(xing)(xing)金融(rong)機構可研究運用長(chang)期、低息金融(rong)產品，支持新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)企(qi)業(ye)進行(xing)研發(fa)(fa)及(ji)技(ji)術改造，加速產業(ye)升級進程。通過投貸(dai)聯動、產業(ye)鏈(lian)融(rong)資等方式支持新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)及(ji)上下游產業(ye)鏈(lian)相(xiang)關(guan)企(qi)業(ye)發(fa)(fa)展(zhan)，助力加快新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)行(xing)業(ye)強鏈(lian)補鏈(lian)。對(dui)于研發(fa)(fa)實力突(tu)出、征(zheng)信記錄(lu)良好、產品市場競爭(zheng)力強的(de)優質企(qi)業(ye)，可以加大研發(fa)(fa)貸(dai)款的(de)發(fa)(fa)放力度以匹配相(xiang)關(guan)企(qi)業(ye)的(de)資金需(xu)求。

新(xin)(xin)能源汽(qi)車作為(wei)我國汽(qi)車產(chan)(chan)業升級的(de)重(zhong)要抓手，在國家產(chan)(chan)業政(zheng)策持續(xu)引(yin)導及企業自主創(chuang)(chuang)新(xin)(xin)力度不(bu)斷加大(da)的(de)背景下(xia)，近年來(lai)產(chan)(chan)業體系日(ri)漸完善(shan)、技術水(shui)平顯(xian)著提高，與消費者對(dui)高性能、高標(biao)準產(chan)(chan)品的(de)需求適配(pei)度大(da)幅(fu)提升，雙碳戰略(lve)的(de)深入推進(jin)為(wei)我國新(xin)(xin)能源汽(qi)車產(chan)(chan)業帶來(lai)了較好(hao)的(de)發展(zhan)機遇(yu)。2023年10月底召開的(de)中央金融工作會(hui)議指出，要著力營造良好(hao)的(de)貨幣金融環境，切實加強對(dui)重(zhong)大(da)戰略(lve)、重(zhong)點(dian)領域和(he)薄弱環節的(de)優質(zhi)金融服務，把更多金融資(zi)源用于促進(jin)科技創(chuang)(chuang)新(xin)(xin)、先進(jin)制(zhi)造、綠(lv)色發展(zhan)和(he)中小(xiao)微(wei)企業。

展望未來，基于產業布局(ju)的進(jin)(jin)一(yi)步優化、關鍵核心技術(shu)的攻克(ke)以及配套基礎(chu)設施的完(wan)善，我國(guo)新能源汽車行業發(fa)展潛(qian)力(li)將進(jin)(jin)一(yi)步得(de)到釋放，在金(jin)融支(zhi)持效率提升(sheng)的前(qian)提下，高質量發(fa)展進(jin)(jin)程有望提速。