與往(wang)年相比，2024年的春節相對晚一些(xie)，這為車(che)企創(chuang)造了難得的黃金銷(xiao)售檔期。一些(xie)車(che)企或(huo)加(jia)快推新(xin)步伐，或(huo)限時促銷(xiao)，新(xin)能源汽車(che)賽道競爭愈(yu)加(jia)激烈，市(shi)場(chang)淘(tao)汰賽再提速。

　　新車型密集上市

　　2024年第一場新車(che)發布會被小鵬(peng)汽車(che)搶了頭(tou)彩。1月(yue)1日，小鵬(peng)汽車(che)首款MPV車(che)型(xing)X9上(shang)市，新車(che)共(gong)推出4款配置(zhi)車(che)型(xing)。這是(shi)小鵬(peng)汽車(che)SEPA2.0扶搖架構(gou)下的旗艦(jian)車(che)型(xing)，同時也是(shi)首款打(da)破(po)MPV界限的超(chao)智駕大七座車(che)型(xing)。

　　“小(xiao)(xiao)鵬X9既是(shi)大(da)(da)七座(zuo)(zuo)MPV，又可以(yi)(yi)‘一鍵(jian)變形’成超大(da)(da)四座(zuo)(zuo)SUV，駕(jia)乘感受比MPV更舒(shu)適，比SUV還靈活。”小(xiao)(xiao)鵬汽車創始人兼(jian)董(dong)事長何小(xiao)(xiao)鵬表示，“小(xiao)(xiao)鵬X9將牢牢鎖定30萬元(yuan)至(zhi)40萬元(yuan)級的(de)用(yong)戶(hu)核(he)心需(xu)求(qiu)，以(yi)(yi)最具價值的(de)配(pei)置級差，在降(jiang)低(di)用(yong)戶(hu)選擇(ze)難度的(de)同時，為(wei)用(yong)戶(hu)提供(gong)更實用(yong)、更高性價比的(de)選擇(ze)。”

　　1月5日，吉利旗下(xia)的旗艦(jian)純電轎(jiao)車銀河E8迎來正式上市，起售價(jia)(jia)為(wei)17.58萬元。雖然頂(ding)配車型(xing)達到22.88萬元，但核心(xin)產品價(jia)(jia)格則在20萬元以(yi)下(xia)。聯想(xiang)到此前(qian)一周上市的極(ji)氪007價(jia)(jia)格同(tong)樣接地氣(qi)，有業內(nei)人士表(biao)示，這意味著吉利從“比(bi)特(te)”手中奪(duo)回了(le)國內(nei)純電動汽車的定價(jia)(jia)權。

　　在中(zhong)國汽車(che)市場上(shang)，過(guo)去只有兩(liang)家企業(ye)有電動(dong)汽車(che)的(de)(de)定(ding)價(jia)(jia)權(quan)。一家是特斯拉，其以先鋒的(de)(de)力量和(he)全球電動(dong)汽車(che)市場上(shang)強大的(de)(de)號召力，左(zuo)右著電動(dong)汽車(che)的(de)(de)價(jia)(jia)格。任何一款想要進入Model 3和(he)Model Y兩(liang)款車(che)市場的(de)(de)產品，都(dou)要看這兩(liang)款車(che)的(de)(de)臉色，同時還(huan)要隨時提防(fang)其“隨心所欲(yu)”的(de)(de)調(diao)價(jia)(jia)。另一家則(ze)是比亞迪，其以電池、電驅等高度垂(chui)直(zhi)整合的(de)(de)低成本產業(ye)鏈(lian)優(you)勢，通過(guo)降價(jia)(jia)攻城略地，不斷擴大市場銷量規模。

　　1月7日，東(dong)風(feng)納(na)(na)米01上市(shi)發(fa)布(bu)會暨百城交付儀式(shi)舉行。“東(dong)風(feng)納(na)(na)米01的推出，是對(dui)國(guo)民車(che)的一(yi)次重新(xin)(xin)定(ding)義，是國(guo)民出行方式(shi)的一(yi)次進階(jie)。”東(dong)風(feng)乘用車(che)銷售有限公(gong)司東(dong)風(feng)納(na)(na)米營銷事業部總(zong)經理陳萌表示，東(dong)風(feng)納(na)(na)米定(ding)位(wei)10萬元級市(shi)場，關注大多(duo)數普通國(guo)民的剛性需求，以技術為底氣(qi)，升級國(guo)民車(che)，做真正的“國(guo)民新(xin)(xin)勢力”。

　　1月25日，寶(bao)馬集團宣布全新BMW 5系在中(zhong)國市(shi)場上(shang)市(shi)。這是全球第八(ba)代(dai)、國產(chan)第四(si)代(dai)BMW 5系。此次全新BMW 5系“油電”（燃油版(ban)和電動版(ban)）齊(qi)發，“雙軸”（標(biao)準軸距版(ban)和長(chang)軸距版(ban)）并推，共有12款車型。其中(zhong)，起步(bu)車型已(yi)“油電同(tong)價(jia)”，引領(ling)豪華品牌定價(jia)新趨(qu)勢。

　　“全新BMW 5系(xi)標志著最暢(chang)銷的寶(bao)馬(ma)車型進入全新智能(neng)時代。”寶(bao)馬(ma)集團大中華區總裁兼首席執行官高(gao)翔表示，“隨(sui)著BMW i5上市，BMW品(pin)牌向中國客戶提供(gong)的純(chun)電動產(chan)品(pin)數(shu)量增至7款，寶(bao)馬(ma)集團的純(chun)電產(chan)品(pin)幾乎覆蓋了所有主要細分市場。”

　　截至1月31日(ri)，僅(jin)新(xin)(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車市場已有10多款新(xin)(xin)(xin)車上(shang)(shang)市。“據我們(men)不完全統(tong)計，2024年中國汽(qi)車市場將有202款新(xin)(xin)(xin)品上(shang)(shang)市，其中新(xin)(xin)(xin)能(neng)源產品152款，占(zhan)比75%。”長(chang)安汽(qi)車總裁(cai)王俊說(shuo)。

　　價格戰難以平息

　　在車(che)企新品(pin)加(jia)快上市(shi)的同(tong)時(shi)，價格戰也在不斷加(jia)劇。僅1月份(fen)，就有特斯拉、理想、極氪(ke)、零(ling)跑(pao)、智(zhi)己、小鵬等(deng)超(chao)過16家車(che)企下調某(mou)些車(che)型的售價或推出限(xian)時(shi)現金優惠的促銷(xiao)政策，以期獲(huo)得更多(duo)的銷(xiao)量(liang)和市(shi)場份(fen)額。

　　值得關注的是，鮮少(shao)參與價(jia)格戰“廝殺”的理想汽車也加入了降(jiang)價(jia)陣營(ying)。1月(yue)12日，理想汽車官宣降(jiang)價(jia)，全系(xi)車型下調(diao)3萬元(yuan)(yuan)。其中(zhong)，理想L7起售價(jia)為(wei)28.69萬元(yuan)(yuan)，上市以(yi)來首次降(jiang)至30萬元(yuan)(yuan)內。

　　全國(guo)乘用車(che)市(shi)場(chang)信(xin)息聯席會終端(duan)調研數據顯示，1月初乘用車(che)總(zong)體市(shi)場(chang)折(zhe)扣(kou)率(lv)約為(wei)20.4%。業內普(pu)遍預計，2024年(nian)汽車(che)價格(ge)戰將會持(chi)續。

　　“隨(sui)著(zhu)新車加快(kuai)上(shang)市，市場(chang)供給(gei)大于需(xu)求的趨(qu)勢在短期內(nei)難(nan)以改變。”中國汽車流通(tong)協(xie)會(hui)會(hui)長助(zhu)理王(wang)都認為，車市的價格戰僅是表(biao)象，其(qi)背后(hou)則是國內(nei)汽車市場(chang)供給(gei)過剩與需(xu)求不足的矛盾(dun)。

　　中國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)工業協會(hui)預(yu)計(ji)，2024年我國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)總銷(xiao)(xiao)量(liang)為3100萬(wan)(wan)輛(liang)左(zuo)(zuo)(zuo)右(you)(you)。其中，乘用(yong)車(che)(che)(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)為2680萬(wan)(wan)輛(liang)左(zuo)(zuo)(zuo)右(you)(you)，商用(yong)車(che)(che)(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)為420萬(wan)(wan)輛(liang)左(zuo)(zuo)(zuo)右(you)(you)，新能源汽(qi)車(che)(che)(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)為1150萬(wan)(wan)輛(liang)左(zuo)(zuo)(zuo)右(you)(you)，出口量(liang)為550萬(wan)(wan)輛(liang)左(zuo)(zuo)(zuo)右(you)(you)。有專(zhuan)家表(biao)示，在扣除(chu)整車(che)(che)(che)出口量(liang)之(zhi)后，國(guo)(guo)內市(shi)場銷(xiao)(xiao)售的汽(qi)車(che)(che)(che)只有2500萬(wan)(wan)輛(liang)左(zuo)(zuo)(zuo)右(you)(you)，這(zhe)一數字實際(ji)上低于2017年國(guo)(guo)內汽(qi)車(che)(che)(che)市(shi)場銷(xiao)(xiao)量(liang)。

　　雖然2023年(nian)大部分車(che)企沒有完成當年(nian)的銷(xiao)量(liang)(liang)目標，但從(cong)已公開(kai)的數據來看，不少(shao)車(che)企2024年(nian)銷(xiao)量(liang)(liang)目標依舊激進(jin)(jin)。比如，理想汽車(che)2024年(nian)將(jiang)挑戰80萬輛銷(xiao)量(liang)(liang)目標，同比增長113%。這些激進(jin)(jin)銷(xiao)量(liang)(liang)目標的背后，則是更進(jin)(jin)一(yi)步的內卷。

　　同時(shi)，電(dian)(dian)池(chi)上游原(yuan)材料價(jia)(jia)格下(xia)降(jiang)，也(ye)為整車(che)(che)企業(ye)調(diao)價(jia)(jia)帶來了(le)空間。目前(qian)碳(tan)酸鋰(li)價(jia)(jia)格已從2022年底(di)的近60萬元(yuan)/噸降(jiang)到(dao)10萬元(yuan)/噸。“碳(tan)酸鋰(li)價(jia)(jia)格每下(xia)降(jiang)10萬元(yuan)/噸，每千瓦時(shi)電(dian)(dian)可減少50元(yuan)的成本。”零跑汽車(che)(che)創始人、董(dong)事長兼(jian)首席(xi)執行官朱江明表示，以70千瓦時(shi)電(dian)(dian)池(chi)包(bao)計算，能夠節省1.75萬元(yuan)。

　　競爭更加激烈

　　“中(zhong)(zhong)國新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)發展(zhan)速度快(kuai)，規模大(da)，但全行業(ye)都(dou)(dou)面臨盈(ying)利難(nan)的(de)問題。”中(zhong)(zhong)國汽(qi)(qi)車(che)(che)工(gong)業(ye)咨(zi)詢委員會主任(ren)安(an)慶衡說，“目前新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)中(zhong)(zhong)只有(you)特(te)斯拉、比亞迪、理想(xiang)和(he)埃安(an)4家盈(ying)利，大(da)部分新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)企(qi)業(ye)都(dou)(dou)在虧損。這樣的(de)現狀(zhuang)亟需改(gai)善，否則(ze)新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)發展(zhan)的(de)繁(fan)榮很難(nan)持續。”

　　如何破解盈利(li)難？國(guo)家(jia)信息中心(xin)副主任徐長(chang)明認為，擴大產品市場規模，加強成本控制是有效辦法。以(yi)特斯拉為例，2023年(nian)特斯拉全年(nian)總營收(shou)達967.73億(yi)美(mei)元(yuan)，同比(bi)增長(chang)18.79%；歸屬(shu)于普(pu)通股東的(de)凈利(li)潤為149.97億(yi)美(mei)元(yuan)，同比(bi)增長(chang)19%；而特斯拉2023年(nian)全球累計交付新(xin)車(che)181萬輛，同比(bi)增長(chang)38%。這(zhe)意味著，其單車(che)利(li)潤仍(reng)高達8285.6美(mei)元(yuan)。

　　“今年(nian)汽(qi)車市(shi)場(chang)(chang)的(de)競(jing)爭(zheng)會更(geng)加激烈，但銷(xiao)(xiao)量代表(biao)(biao)著未來機(ji)會。”奧緯咨詢董事(shi)合伙人張君毅表(biao)(biao)示，企業(ye)只有(you)在有(you)銷(xiao)(xiao)量的(de)前提下降低成(cheng)本、擴大規模，才(cai)會有(you)足(zu)夠(gou)空間去盈利。此外，面對國內汽(qi)車市(shi)場(chang)(chang)價格戰，他(ta)建議，車企還要加快海外市(shi)場(chang)(chang)的(de)突破，提升國際市(shi)場(chang)(chang)競(jing)爭(zheng)力。

　　中國(guo)汽車工業協(xie)會副秘書(shu)長陳士華表示，2024年汽車市場會呈現(xian)緩慢增長的(de)狀(zhuang)態。從企業層面(mian)來(lai)講，一方面(mian)要做好產品，另(ling)一方面(mian)要通過改革提升經營效率，才(cai)能增加(jia)利潤。

　　“未來兩年是汽車行業變革的(de)最重要階段，競(jing)爭(zheng)(zheng)激烈程度(du)會超乎(hu)想(xiang)象。”蔚(yu)來董事(shi)(shi)長(chang)、CEO李斌在發布的(de)2024年第一封內部信中稱，“我們會面對(dui)能(neng)(neng)(neng)(neng)力更(geng)(geng)強(qiang)大的(de)競(jing)爭(zheng)(zheng)對(dui)手，面對(dui)越來越多(duo)的(de)優(you)(you)秀產(chan)品，面臨(lin)更(geng)(geng)加(jia)激烈的(de)價格戰，面臨(lin)更(geng)(geng)加(jia)復(fu)雜的(de)輿論氛圍(wei)，面對(dui)充滿不確(que)定性的(de)宏觀環(huan)境(jing)。每(mei)一位(wei)同(tong)事(shi)(shi)都要有足夠的(de)思想(xiang)準備，放棄幻想(xiang)，直面挑戰。在確(que)保(bao)關(guan)鍵核心技術(shu)的(de)長(chang)期投入，技術(shu)與產(chan)品的(de)領先優(you)(you)勢(shi)與按時按質交付(fu)的(de)同(tong)時，蔚(yu)來必須確(que)保(bao)銷售與服務能(neng)(neng)(neng)(neng)力能(neng)(neng)(neng)(neng)夠應對(dui)激烈的(de)市場(chang)競(jing)爭(zheng)(zheng)，讓(rang)‘銷能(neng)(neng)(neng)(neng)’盡快轉(zhuan)化(hua)為銷量。”

　　價格戰與盈利難也(ye)在(zai)加劇(ju)市場淘(tao)汰賽。1月初，市場傳言造車新勢力(li)高(gao)(gao)合(he)汽車研發(fa)工作暫(zan)停，被供應(ying)商停止發(fa)貨。盡管高(gao)(gao)合(he)汽車迅速發(fa)聲明否認并稱“運營一切正常”，但仍(reng)未完全打消外界擔憂。事實上，高(gao)(gao)合(he)汽車成立6年以來，一直受困(kun)于銷(xiao)量(liang)(liang)(liang)問題。公開(kai)資料顯示(shi)，高(gao)(gao)合(he)汽車2021年和(he)2022年銷(xiao)量(liang)(liang)(liang)分別為4237輛(liang)(liang)和(he)4349輛(liang)(liang)。2023年前11個月銷(xiao)量(liang)(liang)(liang)僅(jin)為4265輛(liang)(liang)。銷(xiao)量(liang)(liang)(liang)難見起色，投(tou)資資金難以落(luo)地，高(gao)(gao)合(he)的危機逐漸(jian)顯現。

　　“巔峰時期曾有(you)300家(jia)企業(ye)排隊申請造車(che)資(zi)質，62家(jia)造車(che)新勢力(li)發布新能源(yuan)戰略；現在(zai)(zai)僅17家(jia)造車(che)新勢力(li)有(you)銷量，且絕大部分(fen)年銷量在(zai)(zai)4位數以下(xia)(xia)。”王俊預測(ce)，隨著市場競爭強度的(de)(de)增加，新能源(yuan)汽車(che)行業(ye)集中(zhong)度會(hui)(hui)快速提升，未(wei)來在(zai)(zai)剩下(xia)(xia)的(de)(de)126個品牌中(zhong)，TOP10車(che)企會(hui)(hui)占(zhan)85%以上的(de)(de)份額，剩下(xia)(xia)的(de)(de)116個品牌分(fen)享剩下(xia)(xia)的(de)(de)15%份額，大部分(fen)車(che)企會(hui)(hui)關停(ting)并轉，汽車(che)行業(ye)正在(zai)(zai)迎來大洗(xi)牌。（經濟日(ri)報）