甲辰(chen)龍年(nian)春節剛過，國內的(de)新能源(yuan)汽車(che)(che)市(shi)場便(bian)呈現(xian)出(chu)一派火熱、蓬勃(bo)的(de)景象。在政策的(de)支(zhi)持(chi)下，綠色(se)出(chu)行理念逐漸深入(ru)人心，我國新能源(yuan)汽車(che)(che)憑借先進(jin)的(de)技術和(he)親民的(de)價格，越來越受(shou)到(dao)廣大消費者的(de)青睞。有行業專家近期(qi)預測(ce)，2024年(nian)新能源(yuan)車(che)(che)滲透率或將達到(dao)40%，市(shi)場規(gui)模正在加速擴張。

為爭(zheng)奪(duo)這塊大“蛋糕(gao)”，眾多(duo)企業竭盡(jin)所能“各展絕活(huo)”。傳(chuan)統車(che)(che)企轉型(xing)新能源(yuan)、造車(che)(che)新勢力崛起，再加(jia)上跨界科技企業入局，眾多(duo)參與者使得這一賽(sai)道變(bian)得熱鬧(nao)非(fei)凡，也愈加(jia)“擁擠(ji)”。2024年(nian)新春伊始(shi)，比(bi)亞迪(di)、五菱、長安(an)、哪吒等多(duo)家車(che)(che)企宣布降價以應對激烈的市場競爭(zheng)。與此同(tong)時(shi)，眾多(duo)車(che)(che)企也選(xuan)擇(ze)攜手(shou)并(bing)進，積極擁抱智能網聯技術，以求在競爭(zheng)中搶占(zhan)先機。

新能(neng)源(yuan)車VS燃油(you)車 “電(dian)比油(you)低”時(shi)代開啟?

春節(jie)假(jia)期后的第二(er)天，新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)龍頭比(bi)亞(ya)迪就放出重磅消(xiao)息——比(bi)亞(ya)迪秦PLUS和(he)驅逐(zhu)艦05均(jun)推(tui)出“榮耀版”，混動車(che)型(xing)官方起售(shou)價(jia)下(xia)探至7.98萬元。

比亞迪相關負(fu)責人表示(shi)，推(tui)出低(di)價新車一方面得(de)(de)益于(yu)(yu)規(gui)模效(xiao)應，2023年(nian)(nian)比亞迪奪得(de)(de)中國市場銷(xiao)(xiao)量冠軍(jun)和(he)(he)全球新能源汽(qi)車銷(xiao)(xiao)量冠軍(jun)，全年(nian)(nian)總銷(xiao)(xiao)量超過(guo)300萬輛，單論此次大幅降價的(de)“秦”系列銷(xiao)(xiao)量就超過(guo)48萬輛；另一方面源于(yu)(yu)對核心技(ji)術的(de)掌(zhang)握以及日益完(wan)善的(de)供應鏈(lian)和(he)(he)垂直整合能力(li)，造車成本得(de)(de)以進一步降低(di)。

在比亞迪(di)宣布(bu)降價后，五菱汽車(che)、長安(an)汽車(che)、哪吒汽車(che)等(deng)多家(jia)(jia)車(che)企(qi)和品牌迅速跟(gen)進，一輪集中(zhong)于家(jia)(jia)用(yong)緊湊型A級(ji)家(jia)(jia)轎市場的(de)“價格戰”一觸即發。

車(che)(che)企普遍(bian)降價，有助于(yu)提升新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)滲透率，鞏固(gu)國產品(pin)牌(pai)在新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)領域尤其(qi)是A級車(che)(che)領域的優勢地位(wei)。從一開(kai)始(shi)電(dian)車(che)(che)成(cheng)本高于(yu)燃油車(che)(che)，到去年打出“油電(dian)同(tong)價”旗號，再到今年翻開(kai)“電(dian)比油低”新(xin)篇章，國產新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)優勢明顯，發展前景(jing)向好(hao)。

與(yu)此同時(shi)，隨著近(jin)年來鋰(li)離(li)子電池技術的(de)(de)進(jin)步，加之碳酸鋰(li)等關鍵原材料價格回(hui)(hui)落，以及大規模(mo)新(xin)車(che)(che)量產交付，新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)的(de)(de)制造(zao)成本顯著下降(jiang)。就本次拉開(kai)價格戰帷幕的(de)(de)插電式混合(he)動力車(che)(che)型而言，由于結合(he)了內(nei)燃機與(yu)電動驅動的(de)(de)優(you)勢，在(zai)(zai)緩(huan)解續航里程焦慮(lv)的(de)(de)同時(shi)又通過高效能(neng)量回(hui)(hui)收(shou)和智(zhi)能(neng)動力分配(pei)降(jiang)低(di)了油(you)耗(hao)，因此在(zai)(zai)低(di)端市(shi)場(chang)展現(xian)出極(ji)高的(de)(de)性價比(bi)，有助于新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)(che)企(qi)打開(kai)三、四線城市(shi)以及更廣闊的(de)(de)鄉(xiang)村市(shi)場(chang)。

乘聯會秘(mi)書長崔東(dong)樹表示，2024年是新能(neng)源車(che)企站穩腳跟(gen)的(de)(de)關鍵年，競爭(zheng)注(zhu)定非常激烈(lie)(lie)。隨著新能(neng)源車(che)滲透率(lv)快速提升，傳統燃油(you)車(che)市場規模逐步縮(suo)小，龐大的(de)(de)傳統產能(neng)與逐步萎縮(suo)的(de)(de)燃油(you)車(che)市場之間的(de)(de)不平衡將(jiang)帶(dai)來更激烈(lie)(lie)的(de)(de)“價格戰”。

中國(guo)汽車(che)流通協(xie)會發布的數據顯示(shi)，2024年(nian)1月中國(guo)汽車(che)經銷(xiao)商庫存預(yu)警(jing)指(zhi)數為59.9%，位(wei)于50%的榮枯線之上。在新(xin)能源時代(dai)新(xin)技術(shu)、新(xin)車(che)型(xing)層出不窮的節奏中，開年(nian)“價格戰”的打響也在一定程度上消解了“庫存壓力”。

產(chan)業融合趨勢明朗 共同奔赴(fu)智能網聯未來(lai)

在大浪淘沙(sha)的關鍵時期(qi)，汽車行業洗牌將(jiang)會(hui)加速。面對激烈的市場(chang)競(jing)爭，越(yue)來越(yue)多車企(qi)選擇“合作(zuo)共(gong)贏”，發揮“1+1>2”的效(xiao)應，通過彼此賦能，實現雙向騰飛。

近日，東風旗下猛(meng)士科技(ji)與華(hua)為(wei)正式簽署戰(zhan)略合(he)作協議，華(hua)為(wei)的(de)(de)造車(che)“朋友圈”又添(tian)一員猛(meng)將。雙方(fang)將合(he)力(li)推動華(hua)為(wei)智能(neng)汽車(che)解決方(fang)案商業化落(luo)地，為(wei)用(yong)戶帶來更豐富的(de)(de)智能(neng)出行體驗(yan)。

在(zai)主機(ji)廠界，擺脫了內燃機(ji)的(de)掣肘，銳意創新的(de)車(che)(che)(che)(che)企先后掀起了“軟件定義汽車(che)(che)(che)(che)”的(de)風潮。在(zai)互聯網科技(ji)圈，騰訊(xun)鞏固云服(fu)務(wu)優(you)勢(shi)，百度(du)潛心專研自(zi)動駕駛(shi)技(ji)術，小米(mi)選(xuan)擇親自(zi)下場造車(che)(che)(che)(che)，華為則通過HUAWEI Inside模(mo)(mo)式為車(che)(che)(che)(che)企提供鴻蒙(meng)車(che)(che)(che)(che)機(ji)與自(zi)研車(che)(che)(che)(che)載計算芯片在(zai)內的(de)全(quan)套解決方(fang)案，后推出(chu)智(zhi)選(xuan)車(che)(che)(che)(che)模(mo)(mo)式，深(shen)度(du)綁定汽車(che)(che)(che)(che)產(chan)品且共享終端銷售渠道。

不(bu)難(nan)發現，融合(he)(he)正在成為主流。這(zhe)種融合(he)(he)不(bu)僅發生在汽(qi)車(che)制造商與(yu)科技公司之(zhi)間(jian)，也發生在汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)鏈各環節之(zhi)中。隨著汽(qi)車(che)由單(dan)純的(de)交(jiao)通工(gong)具逐步(bu)向移動出行智能(neng)(neng)設備(bei)進化，汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)也與(yu)互聯(lian)網、物聯(lian)網、人工(gong)智能(neng)(neng)等其他產(chan)業(ye)深度融合(he)(he)，產(chan)業(ye)鏈和生態系統正在不(bu)斷被(bei)重塑。

當下，智(zhi)能網聯汽車(che)(che)已成(cheng)為(wei)汽車(che)(che)產(chan)業轉型(xing)(xing)，乃至數字經濟發展的戰略方(fang)向和重要引擎(qing)。由新能源(yuan)汽車(che)(che)帶(dai)動的動力(li)(li)電(dian)池行業構(gou)成(cheng)了目前最大的新型(xing)(xing)儲能。除能源(yuan)外，從路端到云端亦是構(gou)建智(zhi)慧交通的重要組成(cheng)部分。基(ji)于(yu)“車(che)(che)能路云”融(rong)合(he)產(chan)業生態所(suo)打造(zao)的“中國方(fang)案”，將(jiang)助力(li)(li)智(zhi)能網聯汽車(che)(che)實現百花齊放的跨(kua)越。

“汽車產業變革已進入深(shen)水(shui)區,電(dian)動化(hua)變革繼(ji)續駛(shi)在快車道，智(zhi)能化(hua)變革開始(shi)換擋提速。新(xin)能源汽車發(fa)展只會(hui)(hui)(hui)越跑越快，不(bu)會(hui)(hui)(hui)給我們停下來、慢下來、喘口氣(qi)的機會(hui)(hui)(hui)。”比亞迪董事長王傳福(fu)在近日舉(ju)行的廣東(dong)省高(gao)質量(liang)發(fa)展大(da)會(hui)(hui)(hui)上表示。

新(xin)能(neng)源汽(qi)車行(xing)業已經從早期的政策導(dao)向邁入市場主(zhu)導(dao)的新(xin)階段，競(jing)爭(zheng)(zheng)的內在(zai)邏輯發(fa)生了變(bian)化(hua)。但我們(men)也應(ying)該看到，一味(wei)“卷(juan)價格”并不可取，“卷(juan)品質”“卷(juan)服(fu)務”“謀合作”才是正解。這(zhe)要求(qiu)新(xin)能(neng)源車企以開(kai)放(fang)的心態看待產(chan)業競(jing)爭(zheng)(zheng)與合作，注重產(chan)品技術(shu)研發(fa)和品質提升，強化(hua)品牌建(jian)設、完善服(fu)務體系，并且(qie)要在(zai)供應(ying)鏈管理、產(chan)能(neng)布局等方面具備(bei)足夠的戰略眼光和執行(xing)力(li)，加快(kuai)培育(yu)新(xin)質生產(chan)力(li)，扎(zha)實(shi)推進(jin)高質量發(fa)展(zhan)。