車企開放自建充電樁會帶來哪些利好

2024-06-13 09:09

隨著新(xin)能源汽(qi)車產業近年來的迅速普及，車企自(zi)建(jian)(jian)充(chong)電(dian)樁的使用場景和要(yao)求發生了不少(shao)變(bian)化。從過去(qu)各家自(zi)建(jian)(jian)充(chong)電(dian)樁“專屬自(zi)用”，到現在紛(fen)紛(fen)開放各自(zi)的充(chong)電(dian)樁網(wang)絡，新(xin)能源汽(qi)車補能網(wang)絡越(yue)織越(yue)大、越(yue)織越(yue)密，讓(rang)消費(fei)者的綠色出行足跡越(yue)來越(yue)廣。

近年來，中(zhong)(zhong)國(guo)新能(neng)源汽車(che)產品(pin)保持了持續穩(wen)定的(de)高速(su)增長，逆勢上揚態(tai)勢明顯(xian)。中(zhong)(zhong)國(guo)汽車(che)工業協會統計(ji)的(de)數據顯(xian)示，今年1-5月，國(guo)內新能(neng)源汽車(che)產銷(xiao)分(fen)別完成(cheng)300.5萬輛和(he)294萬輛，同比(bi)分(fen)別增長45.1%和(he)46.8%，市場占有率達到27.7%。

“在新(xin)能源大潮中，中國充電(dian)基礎設施(shi)(shi)市場同樣(yang)得到了快速發(fa)展。目前已(yi)建成世界上數量最(zui)多、服務范圍最(zui)廣(guang)、品種(zhong)類型最(zui)全的充電(dian)基礎設施(shi)(shi)體系。”汽車行業分(fen)析(xi)師(shi)劉志(zhi)超(chao)表示。

在劉志超(chao)看來，隨著(zhu)新能源汽車產業的穩定向上(shang)發展(zhan)，車企自(zi)建充(chong)電樁(zhuang)的使用(yong)場景(jing)和要求(qiu)也正(zheng)悄然發生著(zhu)變(bian)化——從過(guo)去各家自(zi)建充(chong)電樁(zhuang)“專(zhuan)屬自(zi)用(yong)”到現(xian)在紛紛開放各自(zi)的充(chong)電樁(zhuang)網絡，共同勾勒(le)低碳發展(zhan)的出行藍圖。

近日(ri)，蔚(yu)來能源有限(xian)(xian)公司與(yu)智(zhi)(zhi)己汽車科技(ji)有限(xian)(xian)公司正(zheng)式達成(cheng)充(chong)電(dian)(dian)網絡互(hu)聯互(hu)通合(he)作。根據(ju)合(he)作協(xie)議，從5月30日(ri)起，智(zhi)(zhi)己汽車用(yong)戶(hu)可通過App、車機充(chong)電(dian)(dian)地圖，在(zai)全國范圍實時查看(kan)蔚(yu)來充(chong)電(dian)(dian)樁的位置、價格、狀態(tai)、使(shi)用(yong)情況等(deng)信(xin)息，可快捷完成(cheng)掃碼充(chong)電(dian)(dian)、訂(ding)單支付等(deng)操作，并能直接扣除(chu)智(zhi)(zhi)己用(yong)戶(hu)的用(yong)電(dian)(dian)權益，享受更加(jia)便(bian)捷、優(you)質、智(zhi)(zhi)能的充(chong)電(dian)(dian)體(ti)驗。

事(shi)實上(shang)，蔚來和智(zhi)己的(de)(de)合作(zuo)只是(shi)車(che)企自(zi)建(jian)充(chong)電(dian)(dian)樁“互聯互通”的(de)(de)一個縮影。嵐圖、特斯拉、極氪等車(che)企也已(yi)敞(chang)開自(zi)家充(chong)電(dian)(dian)的(de)(de)“大門”，供其他品牌使用。在(zai)很多(duo)業內人(ren)士看來，這種變化不僅得到了(le)市場和企業的(de)(de)積極響應，推動了(le)新(xin)能源汽車(che)產業的(de)(de)進一步發展，或許還意味(wei)著，新(xin)能源汽車(che)充(chong)電(dian)(dian)設施正在(zai)駛入共建(jian)共享的(de)(de)“快車(che)道”。

車企主動打(da)通充電樁“壁壘”如(ru)何成為新(xin)趨勢

充(chong)換電(dian)(dian)基礎(chu)設(she)施不(bu)足，曾經是推(tui)(tui)廣新能源車(che)的(de)一(yi)大痛點。尤其在新能源汽車(che)推(tui)(tui)廣初始階段，由于沒有私人(ren)停車(che)位、老舊小區電(dian)(dian)網限制(zhi)等(deng)原因(yin)，不(bu)少新能源車(che)用戶對公共充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)十分依賴。當時有分析認為，車(che)企要想打開私人(ren)消(xiao)費(fei)市(shi)場，必須先(xian)幫助消(xiao)費(fei)者解(jie)決充(chong)電(dian)(dian)問題，才能達成賣車(che)的(de)目(mu)的(de)，因(yin)此買車(che)贈樁(zhuang)成為純電(dian)(dian)動汽車(che)消(xiao)費(fei)的(de)“標配”。

在(zai)過去很(hen)長(chang)一(yi)段(duan)時間里，為了打造自(zi)身的用車(che)生(sheng)態閉(bi)環，加(jia)速(su)搶占市場份額(e)，各大車(che)企加(jia)速(su)跑馬圈(quan)地，密集“織(zhi)網”。

截至2023年11月，特(te)斯拉在中國大陸已經(jing)落(luo)成超(chao)1800座(zuo)超(chao)級充電(dian)(dian)站、11000根超(chao)級充電(dian)(dian)樁(zhuang)、700座(zuo)目(mu)的(de)地充電(dian)(dian)站、2000根目(mu)的(de)地充電(dian)(dian)樁(zhuang)；截至今(jin)年4月底，蔚來已累計布局換(huan)電(dian)(dian)站2411座(zuo)、充電(dian)(dian)樁(zhuang)22092根，為用戶(hu)提供了(le)超(chao)4310萬次(ci)的(de)換(huan)電(dian)(dian)服(fu)務。

盡(jin)管各車(che)(che)企都在(zai)不遺余力地(di)布(bu)局充電網絡(luo)，但中國充電聯盟(meng)統計的(de)數據顯示，今年1-4月，充電基(ji)礎設(she)施增(zeng)量為(wei)101.7萬臺，新能源(yuan)汽車(che)(che)國內銷量252.0萬輛(liang)，充電基(ji)礎設(she)施與新能源(yuan)汽車(che)(che)繼續快速增(zeng)長(chang)，樁(zhuang)(zhuang)車(che)(che)增(zeng)量比為(wei)1∶2.5。這意味著，盡(jin)管充電樁(zhuang)(zhuang)的(de)數量在(zai)以顯著速度增(zeng)長(chang)，其增(zeng)速仍無法滿足新能源(yuan)汽車(che)(che)保有量的(de)急劇擴張，“找樁(zhuang)(zhuang)難(nan)”“充電難(nan)”等問題仍然很難(nan)完(wan)全杜絕。

全國(guo)乘用(yong)車市場(chang)信(xin)息聯席會秘書長崔東樹(shu)表示，國(guo)內(nei)充電(dian)基礎設(she)施建(jian)設(she)呈三(san)足鼎立之勢。他介紹說：“一是以國(guo)家電(dian)網、南方(fang)電(dian)網為(wei)代(dai)表的(de)(de)國(guo)家隊，重(zhong)點打造(zao)高速快充網絡；二是以蔚來、特(te)斯拉為(wei)代(dai)表的(de)(de)車企，主要(yao)服務(wu)于(yu)自己的(de)(de)用(yong)戶，提升(sheng)自身品牌形象(xiang)和(he)價值；三(san)是以特(te)來電(dian)、星星充電(dian)為(wei)代(dai)表的(de)(de)第三(san)方(fang)運營商，主要(yao)側重(zhong)于(yu)公共(gong)場(chang)合的(de)(de)充電(dian)設(she)施建(jian)設(she)。”

隨(sui)著充電(dian)服務市場的快(kuai)速(su)發展、更多市場主體的參與以及補(bu)能體系的日(ri)漸(jian)完善(shan)，再加(jia)上自(zi)建(jian)充電(dian)設(she)施面臨的諸多挑戰(zhan)，整車(che)企業逐漸(jian)意識到，單(dan)純依賴自(zi)建(jian)充電(dian)設(she)施已不再是唯一(yi)且(qie)最(zui)優的解決(jue)方案。多家(jia)車(che)企開(kai)始更加(jia)關(guan)注如何通(tong)過合作(zuo)、共享等方式，分擔成本(ben)、提高效率，更好(hao)地滿足用戶的充電(dian)需求。

去(qu)年4月(yue)，特斯(si)拉正式在中國大(da)陸(lu)地(di)(di)區面向部分非特斯(si)拉品牌的(de)新能源車輛試點(dian)開(kai)放充(chong)電(dian)站(zhan)(zhan)。首批包含10座(zuo)超級充(chong)電(dian)站(zhan)(zhan)、170多座(zuo)目的(de)地(di)(di)充(chong)電(dian)站(zhan)(zhan)；今年3月(yue)，特斯(si)拉宣布充(chong)電(dian)開(kai)放范圍擴(kuo)至(zhi)800多座(zuo)充(chong)電(dian)樁(zhuang)，其中包含可共(gong)享的(de)超級充(chong)電(dian)站(zhan)(zhan)數量增加(jia)到(dao)450多座(zuo)，目的(de)地(di)(di)充(chong)電(dian)站(zhan)(zhan)增加(jia)到(dao)350多座(zuo)，其他品牌新能源車可以通過特斯(si)拉小程序補能。

自主(zhu)品牌(pai)也在加速行動(dong)(dong)。近日，極(ji)(ji)越汽車宣(xuan)布與極(ji)(ji)氪能源實現互聯互通，將(jiang)陸續接入全(quan)國范圍內極(ji)(ji)氪能源自建充電站；嵐圖(tu)汽車同樣宣(xuan)布擴大補(bu)能網(wang)絡，啟動(dong)(dong)千站萬(wan)樁(zhuang)計劃(hua)，并(bing)將(jiang)開放所有(you)的(de)自建充電樁(zhuang)，供所有(you)的(de)品牌(pai)使用。

在崔東樹看來(lai)，“開放(fang)自建充(chong)(chong)電樁(zhuang)”對(dui)企(qi)業(ye)(ye)、消費(fei)者(zhe)乃至(zhi)整個(ge)行業(ye)(ye)而言都是(shi)好事。對(dui)企(qi)業(ye)(ye)來(lai)說(shuo)，部分地(di)區的個(ge)別自建充(chong)(chong)電樁(zhuang)存在使用率不高的情況，開放(fang)充(chong)(chong)電樁(zhuang)有利(li)于發揮規模效應，并攤(tan)薄折舊等各類成本費(fei)用，使自身的網絡的價值進一步擴大，從而推動對(dui)充(chong)(chong)電樁(zhuang)更好的建設。

對消費者和行業來說，“開放自建充(chong)電樁”意味著(zhu)可以(yi)使用(yong)的充(chong)電設(she)施變得更多了(le)，同時(shi)充(chong)電樁“設(she)備故障率高”“節假日排隊”等使用(yong)痛(tong)點(dian)在一(yi)定程度上(shang)能夠(gou)得到(dao)緩(huan)解。

“從目前(qian)的(de)(de)(de)發展情(qing)況來看，靠(kao)某一家(jia)企(qi)業或幾家(jia)企(qi)業，很難完(wan)成(cheng)充電(dian)(dian)服(fu)(fu)務網(wang)絡的(de)(de)(de)全面鋪開。”崔東樹表示，“雖(sui)然車企(qi)建樁(zhuang)不是(shi)‘必選項’，但不管是(shi)從自(zi)(zi)身需(xu)求(qiu)出(chu)發，還(huan)是(shi)考(kao)慮充電(dian)(dian)服(fu)(fu)務的(de)(de)(de)市(shi)場發展趨勢，自(zi)(zi)建充電(dian)(dian)服(fu)(fu)務網(wang)絡的(de)(de)(de)車企(qi)都應該堅持(chi)開放共享。”

此外，崔東(dong)樹還(huan)指(zhi)出，車(che)企開放(fang)充電(dian)樁還(huan)可以促進(jin)不同品牌之間的(de)合(he)作(zuo)與交流(liu)，推動新(xin)能源汽(qi)車(che)行(xing)業的(de)共同發展。同時，這也將加速充電(dian)設施(shi)的(de)統一(yi)標(biao)準(zhun)制定和互聯(lian)互通進(jin)程，為新(xin)能源汽(qi)車(che)的(de)普及和推廣創造更加有利(li)的(de)環境。

北方工(gong)業(ye)(ye)大學汽車(che)產(chan)業(ye)(ye)創新研究中(zhong)心研究員張翔同(tong)樣(yang)認為，車(che)企開(kai)放充電樁是新能源汽車(che)行業(ye)(ye)發展的必然趨勢。

他表示(shi)，通過(guo)開放(fang)充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)，車(che)企(qi)可以(yi)(yi)實現資源共享，降低運營(ying)成本(ben)，提高充(chong)(chong)電(dian)設(she)施的(de)利用(yong)率和運營(ying)效(xiao)率。同(tong)時，車(che)主可以(yi)(yi)在更(geng)廣泛的(de)范圍內選擇(ze)充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)進行充(chong)(chong)電(dian)，車(che)企(qi)也可以(yi)(yi)通過(guo)提供更(geng)加(jia)便(bian)捷、高效(xiao)的(de)充(chong)(chong)電(dian)服務，提升車(che)主的(de)滿意度和忠誠(cheng)度。

“開(kai)放自建充電(dian)樁也將促進(jin)新能源(yuan)汽(qi)車的(de)普及和(he)推(tui)廣(guang)，推(tui)動新能源(yuan)汽(qi)車行業的(de)可持續發展(zhan)。未來，隨著新能源(yuan)汽(qi)車市(shi)場的(de)不(bu)斷(duan)發展(zhan)和(he)技術(shu)的(de)不(bu)斷(duan)進(jin)步，充電(dian)設施建設將迎來更加廣(guang)闊的(de)發展(zhan)前(qian)景。”張翔補(bu)充說。

多方合作，打造綜(zong)合性充電網絡才是長久之計

對于消費(fei)者而言，車企自建充(chong)電(dian)樁的開(kai)放無(wu)疑(yi)是(shi)一個(ge)好消息。隨著更(geng)多車企加(jia)入共(gong)享充(chong)電(dian)樁的行(xing)列，消費(fei)者將不(bu)再受限于特定品牌的充(chong)電(dian)樁，能夠更(geng)靈活地(di)選(xuan)擇充(chong)電(dian)點，特別是(shi)在城市(shi)中(zhong)心區(qu)域(yu)和交(jiao)通要道，密集的充(chong)電(dian)網絡將減少充(chong)電(dian)等待時間，提高(gao)出行(xing)效率。

“過去，由于充電(dian)樁的(de)稀缺(que)和分布(bu)不(bu)(bu)均，許多電(dian)動汽車用(yong)戶常常擔心(xin)電(dian)量(liang)(liang)不(bu)(bu)足而無(wu)法及時充電(dian)。”北京(jing)市(shi)民賈京(jing)晨告(gao)訴記(ji)者(zhe)，現在(zai)隨著充電(dian)樁的(de)開放和共(gong)享(xiang)，用(yong)戶將更容易找到可用(yong)的(de)充電(dian)樁，減少因電(dian)量(liang)(liang)不(bu)(bu)足而產生的(de)焦慮感。

不過，北京市民張文瀚表示，即使充(chong)電樁開放共享，他(ta)仍(reng)會盡可(ke)能地選(xuan)擇使用(yong)自(zi)己汽車(che)品(pin)(pin)牌(pai)的充(chong)電樁。“但如果(guo)周邊沒(mei)有(you)自(zi)己汽車(che)品(pin)(pin)牌(pai)的充(chong)電樁，我也會體驗(yan)品(pin)(pin)牌(pai)力(li)足夠強的超(chao)充(chong)樁，并根據實際體驗(yan)來決定未來是否要繼續使用(yong)。”張文瀚說。

記者在(zai)走(zou)訪時發現，消費(fei)者對于(yu)充電(dian)樁的服務質量和用戶體驗有著較(jiao)高的期望。他(ta)們希(xi)望各(ge)類開(kai)放的充電(dian)樁能夠(gou)穩定(ding)、快速地充電(dian)，同(tong)時提供便(bian)捷的支(zhi)付方式和良好的客戶服務。

《中國充(chong)電基(ji)(ji)礎設施質量服(fu)務(wu)發展報告(gao)》顯示，當前(qian)的(de)(de)充(chong)電場(chang)站(zhan)(zhan)建設聚焦于(yu)確(que)保(bao)基(ji)(ji)礎充(chong)電功能的(de)(de)實現，而對(dui)場(chang)站(zhan)(zhan)綜合環(huan)境的(de)(de)規劃(hua)和投入尚顯不足。一個理想的(de)(de)充(chong)電場(chang)站(zhan)(zhan)不僅應(ying)(ying)具備(bei)易(yi)于(yu)導航的(de)(de)場(chang)址、清晰的(de)(de)路標指引、便捷(jie)的(de)(de)進(jin)出通(tong)道及充(chong)足寬敞的(de)(de)停車區域等基(ji)(ji)礎硬件(jian)，還應(ying)(ying)強(qiang)化安全防護措施，比如配(pei)備(bei)防撞設施，監控系統的(de)(de)部署(shu)同樣是加分項。

周邊配套的(de)完備程度同樣成為衡(heng)量(liang)場站(zhan)綜合服(fu)務能(neng)力的(de)重(zhong)要(yao)因(yin)素。根據《2022年(nian)中國電動(dong)汽(qi)車用(yong)戶充電行為白皮書》的(de)調(diao)查，約27.3%的(de)充電場站(zhan)配備了(le)餐飲服(fu)務、休息(xi)室及(ji)便利(li)店等功能(neng)設施(shi)，該類站(zhan)點(dian)的(de)使用(yong)率顯著高于缺乏配套設施(shi)的(de)同類站(zhan)點(dian)。

“具體而言，提供餐飲、便利店以及休息(xi)區域的(de)(de)(de)充電(dian)場站(zhan)尤受歡迎，使用比(bi)例分別達到(dao)43%、44%和(he)45%。豐富的(de)(de)(de)配套設施不(bu)僅(jin)切實(shi)地滿足了(le)車主在充電(dian)過程中(zhong)的(de)(de)(de)多元(yuan)化需求，還能(neng)(neng)有效解決因充電(dian)等待時間較(jiao)長可能(neng)(neng)產生的(de)(de)(de)焦慮(lv)感。”劉(liu)志超表示，為了(le)增(zeng)強吸引力(li)，一些場站(zhan)還設計(ji)了(le)獨特的(de)(de)(de)裝飾風格。

盡管(guan)現(xian)階段業界在充(chong)電網絡優化布局的(de)策略上(shang)達成了一定共(gong)識，但在實際操作中，一些充(chong)電設施(shi)的(de)建設和配(pei)置未能與(yu)用戶的(de)出行(xing)需求特(te)性及(ji)模式(shi)實現(xian)深度契(qi)合。

這一(yi)問題的根源(yuan)在于，一(yi)方面，當(dang)前國內(nei)外尚無統一(yi)且(qie)完善(shan)的理論體系用(yong)以指導(dao)充(chong)電站具(ju)體規劃布局；另一(yi)方面，對于不(bu)(bu)同場景(jing)的需求分析以及(ji)區域(yu)間(jian)競爭(zheng)態勢的協同考(kao)量(liang)亦顯不(bu)(bu)足，造(zao)成了(le)充(chong)電設施利(li)用(yong)率低與消費者充(chong)電不(bu)(bu)便之(zhi)間(jian)的矛盾。

中(zhong)國電(dian)(dian)動汽車充(chong)(chong)電(dian)(dian)基礎設施促進(jin)聯(lian)盟副秘書長仝宗旗表示：“相(xiang)比普通的場(chang)站(zhan)，高端(duan)充(chong)(chong)電(dian)(dian)場(chang)站(zhan)的不同首先(xian)體(ti)現在設備上(shang)，絕大部(bu)分提供的充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁，其單槍功率達到180kW、360kW，甚(shen)至突破(po)480kW；其次，場(chang)站(zhan)的環境會更好(hao)，可(ke)能為預約制，提供專享(xiang)式充(chong)(chong)電(dian)(dian)，并為車主提供一(yi)些配套(tao)服務(wu)；充(chong)(chong)電(dian)(dian)價格方面，高端(duan)充(chong)(chong)電(dian)(dian)場(chang)站(zhan)也會因(yin)為增值服務(wu)而(er)有所(suo)提升。”

“補能(neng)領(ling)域是(shi)一個生(sheng)態圈，每家(jia)(jia)企業(ye)有自己的(de)(de)優勢(shi)、資源，大(da)家(jia)(jia)需(xu)要(yao)合(he)(he)力推進生(sheng)態圈的(de)(de)建設(she)和完(wan)善(shan)，更好地(di)為車(che)主提供服務。”在(zai)仝宗旗(qi)看來(lai)，后續補能(neng)領(ling)域會有更多不同類型的(de)(de)企業(ye)展(zhan)開(kai)合(he)(he)作，具體(ti)形式(shi)是(shi)戰略合(he)(he)作、商業(ye)合(he)(he)作還(huan)是(shi)平臺(tai)合(he)(he)作，需(xu)要(yao)看各家(jia)(jia)企業(ye)的(de)(de)需(xu)求，但整體(ti)趨勢(shi)是(shi)合(he)(he)作共贏。

“綜合來(lai)看，車(che)(che)企(qi)對于充(chong)電樁(zhuang)(zhuang)開(kai)(kai)放的(de)(de)看法是復雜而多元的(de)(de)。它(ta)們既看到了(le)充(chong)電樁(zhuang)(zhuang)開(kai)(kai)放帶(dai)來(lai)的(de)(de)便利性和(he)(he)機遇，也關注其中的(de)(de)挑戰(zhan)和(he)(he)風險。”張翔表示，車(che)(che)企(qi)和(he)(he)充(chong)電運營(ying)商在(zai)推進充(chong)電樁(zhuang)(zhuang)開(kai)(kai)放的(de)(de)同時，需(xu)要充(chong)分考慮消(xiao)費者的(de)(de)需(xu)求和(he)(he)期望，提供優質的(de)(de)服務和(he)(he)體驗(yan)，只有這樣才能贏(ying)得(de)消(xiao)費者的(de)(de)長期信任和(he)(he)支持。（中國青年報）