日前，深圳比(bi)亞(ya)(ya)迪財產保險有限(xian)公司（以(yi)下(xia)簡(jian)稱(cheng)“比(bi)亞(ya)(ya)迪財險”）開出首份保單(dan)，在(zai)比(bi)亞(ya)(ya)迪車主(zhu)群引發了一場大討論，話題(ti)聚焦在(zai)他們的保費(fei)是(shi)(shi)不是(shi)(shi)可(ke)以(yi)降(jiang)下(xia)來(lai)。

這份報單(dan)的投保對象(xiang)為(wei)一(yi)臺比亞(ya)迪2024款海豚榮耀(yao)版，車型指導價為(wei)11.28萬(wan)元，保費為(wei)3900元，其(qi)中(zhong)商業(ye)險2950元、交強險950元。因為(wei)沒(mei)有(you)公(gong)布該(gai)保單(dan)中(zhong)商業(ye)險的保險項目，因此(ci)，車主們其(qi)實也無法比較保費是(shi)否(fou)比以(yi)前便宜了(le)。

“我的車已經5年沒有出險了(le)(le)，上(shang)次(ci)投保(bao)，保(bao)費還是要三(san)千(qian)多，希望下次(ci)買比亞迪的保(bao)險可以降下來。”群里一位網友的話道(dao)出了(le)(le)眾多車主心中的苦(ku)惱與希冀。

比(bi)亞迪財險(xian)被車(che)主寄予厚(hou)望的(de)(de)背后，是當(dang)下(xia)新(xin)能源汽(qi)車(che)保險(xian)亟待突(tu)圍(wei)的(de)(de)困局。打開知乎(hu)、小紅書等社交平(ping)臺，新(xin)能源車(che)主抱怨、質疑保費過(guo)高的(de)(de)網(wang)貼不勝(sheng)枚舉。還有(you)不少車(che)主稱自(zi)己的(de)(de)車(che)只出(chu)過(guo)一(yi)次(ci)險(xian)，就被多(duo)家保險(xian)公(gong)司拒保。但在21世紀新(xin)汽(qi)車(che)研究院近期舉辦的(de)(de)中國汽(qi)車(che)金(jin)融閉門(men)研討會（廣州(zhou)站(zhan)）現(xian)場，多(duo)個車(che)險(xian)公(gong)司代表又異(yi)口(kou)同(tong)聲地表示，現(xian)在的(de)(de)新(xin)能源車(che)保險(xian)業(ye)務很不劃算。

車主喊貴，險(xian)企叫(jiao)虧，新能源汽車保險(xian)為何(he)會(hui)出現這樣(yang)的矛(mao)盾(dun)，出路又(you)在(zai)何(he)方？

現(xian)象1：去年車均保費(fei)是油車1.8倍

據新能源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)國家(jia)監測與(yu)管理平臺數據顯示，2023年新能源(yuan)(yuan)商(shang)業車(che)(che)險的(de)車(che)(che)均保(bao)費達4,003元，傳(chuan)統燃(ran)油車(che)(che)商(shang)業車(che)(che)險車(che)(che)均保(bao)費為2,209元，前者是后者的(de)1.8倍(bei)。

“新(xin)(xin)(xin)能源汽車(che)(che)由于車(che)(che)輛自身特性、駕駛群(qun)體、維保費(fei)用等(deng)方面因(yin)素影(ying)響，以及(ji)新(xin)(xin)(xin)能源汽車(che)(che)具(ju)有更(geng)高的出險頻率和更(geng)高案均賠付率，綜合多種因(yin)素導(dao)致新(xin)(xin)(xin)能源汽車(che)(che)的保費(fei)平均水平確實(shi)要比(bi)燃(ran)油車(che)(che)高一(yi)些(xie)，排除新(xin)(xin)(xin)能源出租車(che)(che)、網約車(che)(che)、公務用車(che)(che)等(deng)，新(xin)(xin)(xin)能源私(si)家車(che)(che)保費(fei)大概(gai)比(bi)燃(ran)油車(che)(che)高出15%~20%左右，主(zhu)要集中在15萬~30萬元區(qu)間(jian)的家用新(xin)(xin)(xin)能源汽車(che)(che)。” 國家金融與發展實(shi)驗室特邀研究(jiu)員李(li)晶(jing)告訴21世紀新(xin)(xin)(xin)汽車(che)(che)研究(jiu)院研究(jiu)員。

“網約車保費平均在8000元左右吧。這類車賠付(fu)高，出(chu)險率在50%左右，有些車我們(men)都不想保，做(zuo)多(duo)虧(kui)多(duo)。”某財險公司大客戶銷售部業務員小(xiao)譚向透露(lu)。

陳強是(shi)(shi)某汽車(che)出(chu)行公(gong)司(si)負責車(che)輛保(bao)險(xian)采購的(de)工(gong)作人員(yuan)，最(zui)近(jin)他手上(shang)又有(you)一批車(che)要續保(bao)。但是(shi)(shi)，保(bao)險(xian)公(gong)司(si)發過來的(de)報(bao)價(jia)，讓他犯(fan)愁了，保(bao)費(fei)完全超(chao)出(chu)了公(gong)司(si)給出(chu)的(de)預算范圍。

據悉，該公司運營(ying)1.2萬輛(liang)新能源(yuan)車(che)，車(che)均(jun)保(bao)費為7800多(duo)元。其中，有(you)將近600輛(liang)車(che)的(de)保(bao)費超過(guo)1.2萬元（含交強險），有(you)60多(duo)輛(liang)車(che)的(de)保(bao)費超過(guo)1.5萬元（含交強險）。

“去年(nian)(nian)續保的(de)(de)車中，有一款新車售價(jia)在11萬元左右的(de)(de)純(chun)電車型保費竟然(ran)超過3萬元。我(wo)(wo)們覺得(de)太高了(le)。但當我(wo)(wo)們領導看完保險(xian)公(gong)(gong)司(si)(si)發過來的(de)(de)該車前兩(liang)年(nian)(nian)出險(xian)理賠數(shu)據后，最后還是接受了(le)保險(xian)公(gong)(gong)司(si)(si)的(de)(de)報價(jia)。畢竟，這兩(liang)年(nian)(nian)保險(xian)公(gong)(gong)司(si)(si)理賠的(de)(de)金(jin)額都趕(gan)上(shang)這輛車的(de)(de)新車價(jia)了(le)（如下表(biao)(biao)）。”陳強表(biao)(biao)示。

現象(xiang)2：部分險(xian)企新能源車險(xian)綜合成(cheng)本率(lv)達120%

新能(neng)源汽車國家監測與管理平(ping)臺數(shu)據顯示，2022年，新能(neng)源車險保費(fei)(fei)規模已經(jing)達到了650億元，商(shang)業險簽(qian)單(dan)數(shu)量達1118萬件，商(shang)業險件均(jun)保費(fei)(fei)4139元，較燃油車險高81%，賠付(fu)件數(shu)達199萬件，案(an)均(jun)賠款達4953元，比(bi)傳(chuan)統(tong)燃油車高出600元。

東吳證券報告顯示，2023年(nian)新(xin)(xin)能源(yuan)車險規模已達1001億元。東吳證券預(yu)測，2025年(nian)，新(xin)(xin)能源(yuan)車險保(bao)(bao)(bao)(bao)費規模將達1865億元，占(zhan)車險總保(bao)(bao)(bao)(bao)費比例(li)約為(wei)17.9%；2030年(nian)，保(bao)(bao)(bao)(bao)費規模將達4541億元，占(zhan)車險總保(bao)(bao)(bao)(bao)費比例(li)約為(wei)32.1%。

根據(ju)中(zhong)國銀保(bao)監會(hui)的(de)數據(ju)，2023年，全國平均車險賠付(fu)率為69.8%，較2022年上(shang)升0.6個(ge)百分點(dian)。車險賠付(fu)率上(shang)升的(de)原因主要是車險理賠次(ci)數增(zeng)加(jia)、理賠金額增(zeng)大、理賠效率提高(gao)等。

“整體(ti)賠付率(lv)上(shang)升還(huan)有一個(ge)重要原(yuan)因，是新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)占比的上(shang)升。因為(wei)新能(neng)源(yuan)車(che)(che)的出險(xian)率(lv)和賠付率(lv)遠遠高于燃(ran)油(you)車(che)(che)。”某財險(xian)公司工作人員坦言。

以中國太(tai)(tai)平洋財產(chan)保(bao)(bao)險(xian)股份(fen)有限公司（以下簡(jian)稱太(tai)(tai)保(bao)(bao)產(chan)險(xian)）為例，新能源汽車(che)(che)的案均賠付金額達到7201元，比燃(ran)油(you)車(che)(che)高(gao)出(chu)約600元。太(tai)(tai)保(bao)(bao)產(chan)險(xian)有關負責人不止(zhi)一次在公司年度或者及半年度業績發布會(hui)上公開表(biao)示：“新能源車(che)(che)出(chu)險(xian)率(lv)高(gao)出(chu)燃(ran)油(you)車(che)(che)出(chu)險(xian)率(lv)近一倍(bei)，對成(cheng)本構成(cheng)了一定壓力”。

中(zhong)國(guo)人保副總(zong)(zong)裁、人保財險(xian)總(zong)(zong)裁于澤在(zai)中(zhong)國(guo)人保2023年度業(ye)績發布(bu)會上(shang)表(biao)示：“我(wo)(wo)們對車險(xian)的(de)管理水平(ping)好(hao)(hao)于行業(ye)大(da)概2~3個點，加上(shang)我(wo)(wo)們對新(xin)能源車的(de)成本(ben)管控，客戶選擇做的(de)力度更大(da)一點，我(wo)(wo)們認為我(wo)(wo)們會好(hao)(hao)于行業(ye)3個點以(yi)上(shang)。”他(ta)判斷(duan)，整(zheng)個行業(ye)新(xin)能源車險(xian)的(de)賠付率大(da)概比燃(ran)油車高10個百分點以(yi)上(shang)。

實(shi)際上，于澤的(de)判斷還是偏樂觀的(de)。

調查中，有行(xing)業(ye)(ye)(ye)人士透露，人保(bao)、太(tai)保(bao)由于(yu)體量(liang)大(da)，綜(zong)合(he)運營(ying)成(cheng)本(ben)(ben)低(di)，新能(neng)源(yuan)車(che)(che)賠(pei)付(fu)率(lv)大(da)概在(zai)90%~95%之間，其(qi)他財險(xian)(xian)(xian)公(gong)司的賠(pei)付(fu)率(lv)要更高，接近或(huo)者(zhe)超過100%。加上(shang)綜(zong)合(he)運營(ying)成(cheng)本(ben)(ben)，很多財險(xian)(xian)(xian)公(gong)司新能(neng)源(yuan)車(che)(che)險(xian)(xian)(xian)整(zheng)體綜(zong)合(he)成(cheng)本(ben)(ben)率(lv)高達120%。綜(zong)合(he)成(cheng)本(ben)(ben)率(lv)是(shi)衡量(liang)財險(xian)(xian)(xian)業(ye)(ye)(ye)盈利能(neng)力(li)強弱的主要標準。能(neng)否(fou)控制在(zai)100%決定了險(xian)(xian)(xian)企的經營(ying)狀況是(shi)否(fou)穩(wen)健(jian)。上(shang)述(shu)數字意味(wei)著一(yi)家保(bao)險(xian)(xian)(xian)公(gong)司的新能(neng)源(yuan)車(che)(che)險(xian)(xian)(xian)占比越高，盈利可能(neng)就越低(di)。該人士估(gu)測，2023年整(zheng)個新能(neng)源(yuan)車(che)(che)險(xian)(xian)(xian)行(xing)業(ye)(ye)(ye)虧(kui)損(sun)約67億元。

“截(jie)至(zhi)今(jin)年一季度(du)，眾誠保(bao)險(xian)(xian)車(che)(che)險(xian)(xian)業務中新(xin)能(neng)源車(che)(che)險(xian)(xian)的占比已超(chao)50%。在新(xin)能(neng)源車(che)(che)險(xian)(xian)行業，我(wo)們眾誠排名第九。”眾誠汽車(che)(che)保(bao)險(xian)(xian)股份(fen)有限(xian)公(gong)司總裁鄭新(xin)告訴(su)21世紀新(xin)汽車(che)(che)研(yan)究(jiu)院研(yan)究(jiu)員。他同時表示：“截(jie)至(zhi)今(jin)年一季度(du)，眾誠保(bao)險(xian)(xian)2023年承保(bao)的新(xin)能(neng)源車(che)(che)車(che)(che)險(xian)(xian)賠付(fu)率(lv)(lv)接近100超(chao)過90%，遠高于傳統燃油車(che)(che)賠付(fu)率(lv)(lv)。”

溯(su)源：投保(bao)定(ding)價不精準疊加(jia)維修費用太高

保費(fei)貴、險企虧同時存(cun)在(zai)，矛盾根(gen)源在(zai)哪里？

“保費(fei)費(fei)率(lv)與(yu)風(feng)險(xian)概率(lv)高(gao)(gao)(gao)度(du)關(guan)聯。新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)是新(xin)生(sheng)事物(wu)，發展快，歷史短，存在不確定性的(de)風(feng)險(xian)或未知風(feng)險(xian)，運營(ying)的(de)風(feng)險(xian)本身(shen)(shen)高(gao)(gao)(gao)于已經成(cheng)熟的(de)燃油(you)車(che)。概括來(lai)說，就(jiu)是高(gao)(gao)(gao)維修成(cheng)本、高(gao)(gao)(gao)賠付(fu)率(lv)，最(zui)終(zhong)反映到投保者身(shen)(shen)上，就(jiu)是高(gao)(gao)(gao)保費(fei)。”鄭新(xin)如是說。

在(zai)調查(cha)中發(fa)現，投保定(ding)價不夠科學準(zhun)確，以及維修費用高企(qi)，是(shi)導致上述局面的關鍵原因(yin)。

在(zai)投保定價(jia)環節，鄭新認為(wei)，有三個因素導致險企(qi)對(dui)新能(neng)源(yuan)車保險業務(wu)的(de)風險把控弱(ruo)于燃油(you)車。

一(yi)是新能源車具有(you)起步快、駕(jia)駛(shi)(shi)靈敏度(du)高、低速(su)行駛(shi)(shi)靜(jing)謐性(xing)良(liang)好等(deng)優點，其(qi)駕(jia)駛(shi)(shi)方式(shi)與傳統駕(jia)駛(shi)(shi)習慣(guan)有(you)區別，存(cun)在“新手”適應(ying)期風險，導致出險頻度(du)較燃(ran)油車高。

二(er)是新(xin)能源車(che)用車(che)成本較(jiao)低，導致(zhi)新(xin)能源車(che)出(chu)租(zu)車(che)、網約車(che)等營運(yun)性質使用占比(bi)遠高于燃油車(che)，運(yun)營車(che)行駛風險(xian)高，出(chu)險(xian)率(lv)高。

三是目(mu)前新(xin)能源車承保(bao)比較分散，每家企業(ye)掌握的(de)承保(bao)數(shu)據(ju)基數(shu)不大，保(bao)險公司當(dang)下較難按大數(shu)法則進行(xing)測算(suan)評估。

對于新(xin)能(neng)源(yuan)運營車輛(liang)占比高(gao)的問題，多位專業人士在(zai)與21世紀新(xin)汽車研究院(yuan)研究員交流(liu)時也提到。

全(quan)國(guo)乘用車信息聯席會(hui)秘書長崔東樹發表(biao)的文章(zhang)顯示(shi)，2023年(nian)，全(quan)國(guo)網(wang)約(yue)車新車接近85萬臺，同比(bi)增長18%，其中新能源(yuan)網(wang)約(yue)車加速(su)增長至(zhi)74萬臺，達到了總量的87%。

在(zai)85萬臺網約車(che)新車(che)中(zhong)，埃安近22萬輛排名第(di)(di)一，比亞迪19萬輛位(wei)居第(di)(di)二，這兩者合計41萬輛，幾(ji)乎占到2023年新增網約車(che)的一半。

“我們目前較難有效區分營運車與家(jia)用車，部分客戶會(hui)以(yi)家(jia)用車投保，按網約車使用，為此容易(yi)引發賠(pei)付率(lv)提高，且容易(yi)產生(sheng)理賠(pei)爭議。同時，這些高賠(pei)付也(ye)會(hui)分攤到真(zhen)正私家(jia)車車主身上，其實是不公平的。”鄭新說道。

在維(wei)修(xiu)費用方面，鄭(zheng)新(xin)表示，新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)普遍(bian)一體(ti)化、零(ling)整(zheng)比(bi)高，新(xin)能(neng)源(yuan)三電(dian)系統成(cheng)本(ben)(ben)占整(zheng)車(che)成(cheng)本(ben)(ben)的50%~70%，電(dian)池成(cheng)本(ben)(ben)占“三電(dian)”的75%~85%，且是集成(cheng)式、一體(ti)化壓(ya)鑄車(che)身構造(zao)等，其可修(xiu)復性比(bi)油車(che)低，維(wei)修(xiu)技術也未成(cheng)熟。維(wei)修(xiu)難度大，網(wang)點少(shao)，維(wei)修(xiu)成(cheng)本(ben)(ben)高，推高了賠付(fu)率。

一家維修(xiu)店(dian)工(gong)作人(ren)員提供的一份某品(pin)牌新能(neng)源車(che)出險(xian)維修(xiu)單便是最好(hao)的注解(jie)：該車(che)本(ben)次出險(xian)須更換動(dong)力(li)電池，總費(fei)用為(wei)78697元(yuan)。其中(zhong)，動(dong)力(li)電池73625元(yuan)，其他配(pei)件2622元(yuan)，工(gong)時(shi)費(fei)2450元(yuan)。

某汽車(che)(che)(che)保(bao)險公司相關負責(ze)人(ren)張女(nv)士則(ze)指出，除了智能化高(gao)和(he)零(ling)整比高(gao)導致維修費用昂貴(gui)外，目前新能源車(che)(che)(che)維修技術和(he)維修授權相對(dui)封閉(bi)，也是重要(yao)因素(su)。“一些(xie)維修點(dian)碰到(dao)無法解決的問題就‘以換代(dai)修’；關鍵部件汽車(che)(che)(che)維修技術人(ren)員欠缺，工時費高(gao)，維修點(dian)少，一些(xie)車(che)(che)(che)輛需要(yao)轉運等，這些(xie)都大大增加了保(bao)險公司的運營成本(ben)。”

北京保(bao)險(xian)服(fu)務中心股份有(you)限公(gong)司(si)(si)總裁廖建光(guang)也有(you)類(lei)似(si)的(de)看(kan)法(fa)，他認為，目前新能(neng)源汽車零配件生(sheng)產(chan)尚不夠市(shi)場化(hua)，相(xiang)關產(chan)業鏈主(zhu)要受主(zhu)機廠掌(zhang)握，配件成(cheng)本和維修工時(shi)偏高；電池維修被(bei)專屬授權機構壟斷等(deng)是(shi)賠(pei)付率高的(de)原因，也是(shi)當前保(bao)險(xian)公(gong)司(si)(si)無法(fa)獨立(li)解決的(de)問題(ti)。

精準(zhun)定價：運用(yong)大數據實現差異化匹配

針(zhen)對(dui)投保定(ding)價環節的問題，鄭新提出以下三點建議：

一是希望工信(xin)部可以采(cai)取措(cuo)施，引(yin)導或要求(qiu)汽車(che)(che)(che)廠商和(he)經銷店加(jia)強對新(xin)(xin)能(neng)源車(che)(che)(che)主(zhu)的(de)駕駛和(he)安全教育。例如(ru)，首任新(xin)(xin)能(neng)源車(che)(che)(che)主(zhu)提(ti)車(che)(che)(che)前，應該讓其學(xue)習新(xin)(xin)能(neng)源車(che)(che)(che)的(de)特性(xing)和(he)駕駛注意(yi)細則，讓車(che)(che)(che)主(zhu)提(ti)車(che)(che)(che)時能(neng)提(ti)前了解車(che)(che)(che)輛特性(xing)，縮短車(che)(che)(che)主(zhu)新(xin)(xin)車(che)(che)(che)磨合期，減少事故發(fa)生。

二是建(jian)議政府與(yu)車(che)輛(liang)(liang)管(guan)理(li)部門協(xie)同，加大(da)對(dui)非(fei)營(ying)運(yun)車(che)跑營(ying)運(yun)的管(guan)控(kong)力度，降低非(fei)營(ying)運(yun)車(che)輛(liang)(liang)的營(ying)運(yun)概(gai)率。“希望可推(tui)進建(jian)立由交(jiao)通監(jian)管(guan)部門、保險行(xing)(xing)業以及(ji)運(yun)營(ying)網約車(che)平(ping)臺(tai)數據共享(xiang)機制，使車(che)輛(liang)(liang)按照實際(ji)使用(yong)用(yong)途和風(feng)險來投保。例(li)如，在(zai)《網絡(luo)(luo)預約出租(zu)汽車(che)經營(ying)服務管(guan)理(li)暫行(xing)(xing)辦法》框架下(xia)增加《網絡(luo)(luo)預約出租(zu)汽車(che)運(yun)輸證》審核(he)環節(jie)及(ji)年度審驗(yan)環節(jie)以加強監(jian)管(guan)，例(li)如強化網約車(che)平(ping)臺(tai)車(che)輛(liang)(liang)資質審核(he)，三證合一才可在(zai)平(ping)臺(tai)進行(xing)(xing)注(zhu)冊，平(ping)臺(tai)數據互聯互通，清退不(bu)(bu)合規(gui)車(che)輛(liang)(liang)，不(bu)(bu)向無(wu)證車(che)輛(liang)(liang)提供運(yun)營(ying)服務等。這(zhe)不(bu)(bu)僅有助于加強對(dui)乘客的安全保障，更利于有效解決新(xin)能源(yuan)車(che)使用(yong)性質錯配問(wen)題，從而降低新(xin)能源(yuan)車(che)整體賠付率，維護全體新(xin)能源(yuan)車(che)主的權益。”

三是希望政府(fu)和監(jian)管(guan)部門出臺放寬新(xin)(xin)能(neng)源車(che)自主定價的(de)(de)政策，鼓勵保(bao)險企業(ye)可(ke)以根據車(che)輛駕駛(shi)里(li)程、車(che)主用車(che)習慣等，制訂與之更(geng)匹配的(de)(de)費(fei)率，為(wei)駕駛(shi)習慣良好的(de)(de)新(xin)(xin)能(neng)源車(che)主提供更(geng)多保(bao)費(fei)優惠，降(jiang)低用車(che)成(cheng)本(ben)，有效改善新(xin)(xin)能(neng)源車(che)主的(de)(de)痛點。“更(geng)重要的(de)(de)是，按每臺車(che)實際行駛(shi)數據定價，這(zhe)樣可(ke)以從根本(ben)上解(jie)決網約車(che)按私(si)家車(che)投(tou)保(bao)的(de)(de)問題，幫助保(bao)險企業(ye)合(he)理降(jiang)低賠付成(cheng)本(ben)。”

廣愛保險(xian)(xian)經紀(ji)有限公(gong)司黨(dang)支部書記、工會主席李晟表示：“現在國內正(zheng)在探(tan)索UBI車(che)險(xian)(xian)定價(jia)模(mo)式(shi)，根據車(che)主的駕駛(shi)行為習慣(guan)、駕駛(shi)技術、用車(che)頻次(ci)及(ji)程度(du)、車(che)輛(liang)信息和(he)周(zhou)圍(wei)環(huan)境等數據來定價(jia)，甚至(zhi)不(bu)同車(che)型車(che)險(xian)(xian)價(jia)格應該不(bu)一樣(yang)，不(bu)應該是統一價(jia)。”

也有專業人士提(ti)出，如(ru)果(guo)車企不斷參與(yu)(yu)保險科技方面的工作，愿(yuan)意分享一些車機數(shu)據(ju)，與(yu)(yu)保險公司(si)聯手不斷豐富保險數(shu)據(ju)風(feng)控模(mo)型(xing)和數(shu)據(ju)風(feng)險定(ding)價(jia)模(mo)型(xing)，將大大促進保險公司(si)的科學(xue)定(ding)價(jia)與(yu)(yu)合理定(ding)價(jia)，逐步縮(suo)小新能源(yuan)車與(yu)(yu)燃(ran)油車的保費(fei)差距。

李(li)晶認(ren)為，當前新能(neng)源車(che)險行業(ye)遇到的(de)另一大(da)困境是人(ren)才短缺(que)，“有些人(ren)員要么直接(jie)復制原先的(de)定價(jia)模型，要么直接(jie)從嚴定價(jia)。在定損方面，保司的(de)人(ren)員不(bu)了(le)解新車(che)型的(de)結構或原理，也不(bu)清楚零(ling)部件實(shi)際(ji)成本(ben)和維修(xiu)必(bi)要性，因此(ci)定損人(ren)員確實(shi)需要逐(zhu)步(bu)提升專(zhuan)業(ye)能(neng)力，甚(shen)至車(che)企要逐(zhu)步(bu)通過自有牌(pai)照與保司加強這方面的(de)深入合作。”

科(ke)波拉(la)汽車咨詢服(fu)務（青(qing)島）有限(xian)公司(si)首席執行官王浩稱(cheng)，建立新能源汽(qi)車核(he)心部(bu)件、動力(li)電池等的檢(jian)測(ce)鑒定標(biao)準和新能源二(er)手車的檢(jian)測(ce)鑒定標(biao)準，推動新能源汽(qi)車人才體系(xi)化建設以(yi)及維修(xiu)售后服務技能技術培訓(xun)，是當前(qian)市場較為(wei)迫切的新需求。

降低費(fei)用：推動零(ling)件標準化，險企(qi)與車企(qi)信(xin)息共享(xiang)

除了實(shi)現(xian)更加精(jing)準(zhun)的定(ding)價外，新能源車的高維修成本(ben)又該如何破(po)解？

廖建(jian)光(guang)提出，首先要(yao)加(jia)快推(tui)進新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)領域的(de)標(biao)準化(hua)工作，如新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)電池及(ji)整車(che)(che)維修(xiu)技(ji)術(shu)制(zhi)(zhi)定行業標(biao)準和規(gui)范；其(qi)次，要(yao)適度加(jia)大(da)零(ling)部(bu)件生(sheng)產企(qi)(qi)業的(de)產業發(fa)展政策扶持，推(tui)動(dong)新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)零(ling)配(pei)件生(sheng)產和維修(xiu)的(de)市場化(hua)發(fa)展；第(di)三，要(yao)建(jian)立(li)信息共(gong)享機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)。新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)本身是一個(ge)數(shu)據(ju)(ju)智能化(hua)產品(pin)的(de)集(ji)成，車(che)(che)企(qi)(qi)掌握著車(che)(che)輛技(ji)術(shu)、客(ke)戶及(ji)數(shu)據(ju)(ju)，因此，跨界融合，將保險(xian)風險(xian)管理主動(dong)參(can)與到新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)全(quan)產業鏈之(zhi)中。建(jian)立(li)車(che)(che)企(qi)(qi)、維修(xiu)、保險(xian)跨行業的(de)合作機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)，促進信息共(gong)享和技(ji)術(shu)交流，建(jian)立(li)良性生(sheng)態(tai)體系，共(gong)同推(tui)動(dong)新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)產業的(de)健康發(fa)展。

受訪(fang)行業人士同時希望，主機廠能發揮更加積極的作用，并對主機廠背景的汽(qi)車保險企(qi)業有所期待(dai)。

上海汽車集團保險(xian)銷售(shou)有限公(gong)司(si)副總經(jing)理鄒雄(xiong)認為，保險(xian)公(gong)司(si)難以調節原(yuan)廠配(pei)件價格，“比(bi)亞迪(di)自己(ji)的(de)保險(xian)公(gong)司(si)已經(jing)開始運營(ying)了，如果(guo)比(bi)亞迪(di)控(kong)制整個產(chan)業鏈(lian)的(de)話，它的(de)保險(xian)公(gong)司(si)會(hui)比(bi)普通保險(xian)公(gong)司(si)更加靈(ling)活，我們會(hui)持(chi)續觀察比(bi)亞迪(di)的(de)案(an)例，看看它是否能夠真正(zheng)對于(yu)保費定(ding)價形成自己(ji)的(de)方案(an)。”

張(zhang)女士認為，保險公司(si)可以將在保險過程中出(chu)現的問題與主(zhu)機廠進行溝通，和主(zhu)機廠一起在產品設計初(chu)期就考慮到后期使用維修的便(bian)利(li)性(xing)和經(jing)濟性(xing)，盡(jin)可能減損，降(jiang)低整(zheng)個品牌的保險成本。

李晟也表示，應倡導保險行業和(he)汽(qi)車主機廠加強聯動、對接，共(gong)享資源，共(gong)建生(sheng)態，推出更加針對性、專業化的車險，實(shi)現雙贏。