近年來，自主汽車品牌正在積極“駛向”東南亞市場。7月，比亞迪和廣汽埃安在泰國建設的工廠相繼迎來竣工，比亞迪還計劃將在柬埔寨建第二座電動汽車工廠；今年的第45屆泰國曼谷國際車展上，包括比亞迪、廣汽埃安、上汽名爵、長城汽車、長安、極氪、哪吒汽車、小鵬汽車等在內的眾多自主汽車品牌集體亮相。

　　東南亞市場逐步成為汽車出口重要目的地

　　隨著全球對新能源汽車需求的持續增長，東南亞市場憑借其龐大的消費潛力與日益增長的環保意識，正逐步成為中國新能源汽車揚帆出海的重要目的地。

　　中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹稱，我國今年1～6月新能源汽車出口總量的前五國家分別為：巴西133185輛、比利時129832輛、英國76036輛、泰國62043輛、菲律賓51549輛。

　　業內專家認為，東南亞市場的崛起，不僅是中國新能源汽車出口版圖的一次重要拓展，更是我國汽車產業轉型升級、國際化戰略深化的生動體現。未來，新能源汽車有望成為推動我國中長期出口增長的核心力量，而東南亞也將成為新能源汽車出口第二大市場。

　　那么，國內自主車企如何在東南亞市場進一步搶占市場呢？賽力斯集團副總裁康波表示，中國車企出海不僅要立足當下，以貿易打開局面，更要著眼長遠，跳出“貿易”的思維局限，主動擁抱本地化，與產業鏈合作伙伴創新合作，共建海外產業價值鏈。長城汽車（泰國）總經理崇保玉也表示：“在東南亞市場，長城汽車沒有在純電路線上孤注一擲，走的是純電、混動、氫能的漸進式路線，隨時根據市場調整。如果當地市場充電不方便，我們就提供可靠的智能化燃油車。”

　　從單一出口到全產業鏈布局

　　中國自主車企在東南亞的開拓之路正逐步深化，從單一的整車出口邁向當地建廠，并進一步拓展至全產業鏈布局，實現了從淺嘗輒止到深耕細作的轉變。

　　今年的第45屆泰國曼谷國際車展上，包括上汽名爵、長城汽車、長安、比亞迪、廣汽埃安、極氪、哪吒汽車、小鵬汽車等在內的眾多自主汽車品牌集體亮相。據了解，在泰國車展期間，極氪X右舵版車型已在泰國開始預售，預計將于今年第三季度正式交付給客戶。極氪汽車在曼谷車展上表示，今年內，極氪計劃在泰國的曼谷、清邁、普吉和芭堤雅等主要城市開設門店，進一步擴大在泰國市場的業務。

　　7月17日，作為國內自主品牌的廣汽埃安，在泰國羅勇府舉行了泰國智能工廠正式竣工投產儀式。據介紹，廣汽埃安泰國智能工廠秉承“小規模、快產出、滾動式發展”理念，一期年產能為5萬輛，未來逐步擴能至10萬輛/年，可實現第二代AION V、AION Y Plus、昊鉑HT等多款廣汽埃安車型的共線生產。這也意味著，未來泰國智能工廠將作為廣汽埃安立足東南亞的重點，持續為全球用戶提供全球領先的智能純電車型。

　　7月，比亞迪在泰國羅勇府迎來泰國工廠竣工。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示：“比亞迪布局泰國市場僅兩年時間，便迅速贏得泰國市場的認可，已累計18個月獲得泰國純電動車銷量冠軍，如今在泰國每賣出三臺純電動車，就有一臺是比亞迪。未來，比亞迪將在泰國推出更多純電動車型，并引入插混車型。”據介紹，該工廠從開工到投產歷時僅16個月，年產能約15萬輛，包含整車四大工藝和零部件工廠，生產海豚、BYD ATTO3（元PLUS）等車型。泰國工廠生產的汽車不僅將投放到泰國本土市場，同時還將輻射周邊東盟國家。此外，比亞迪還計劃將在柬埔寨建第二座電動汽車工廠。

　　自主車企在推出電動汽車產品的同時，也在帶動充電基礎設施的建設。蔚來、小鵬汽車、長城汽車等計劃未來幾年在泰國及其他東南亞國家建設更多充電設施和服務網絡。其中，長城汽車超級App接入5家運營商超1000座充電站，覆蓋泰國超過85%的公共充電網絡。廣汽埃安旗下品牌昊鉑計劃在泰國今年建成15座充電站，至2028年規劃建成100座快充站。

　　東南亞各國扶持新能源汽車發展

　　自主車企之所以青睞東南亞，與其積極的政策扶持有關。近年來，東南亞各國紛紛出臺政策，扶持新能源汽車產業發展。

　　泰國政府出臺了一系列扶持措施，包括提供購車補貼，大幅下調新能源汽車進口關稅及消費稅，免除電動汽車及核心零部件生產項目若干年的企業所得稅等政策；同樣，印尼也為電動汽車提供購車補貼，并下調消費稅，而如果在當地進行大額投資，企業所得稅最高可減免20年；馬來西亞也有類似的減稅政策，并大力建設公共充電設施；新加坡計劃到2030年，所有新注冊車輛和出租車必須使用更清潔的能源驅動。

　　中國汽車品牌已在東南亞市場取得一定成績。據報道，去年中國品牌占據泰國純電動車市場約八成的份額；銷量排名前十的純電動車型中，除了特斯拉Model Y和Model 3，其余8款均來自中國品牌。

　　泰國開泰研究中心預計，隨著泰國政府持續推進電動汽車普及政策，2024年將有更多中國電動汽車品牌進入泰國市場。

　　中國車企在大舉進入東南亞市場的同時，東南亞汽車市場的其他車企仍不容小覷。有業內人士表示，中國車企的海外業務仍處于初生期。接下來，如何在東南亞市場進一步搶占市場、打出中國電動汽車品牌響亮的招牌，仍然是一個頗具考驗的挑戰。