成都市實施汽車尾號限行政策已有十余年，期間經過多次調整和優化，目的是改善城市空氣質量，確保道路暢通。在當前保有量超過600萬輛、排名全國第一的情況下，成都市汽車保有量仍有較高的增速，限行政策應該還有進一步調整的空間。

怎樣調整？有(you)網(wang)友提出限(xian)行(xing)(xing)插(cha)電(dian)混動車(che)型(xing)的辦法。按全國插(cha)電(dian)混動車(che)型(xing)占新能源汽車(che)比例超(chao)過41%來(lai)看，將這一部分存量和(he)增量納入(ru)限(xian)行(xing)(xing)范圍，確實能在一定程度上緩解成都(dou)的交通壓力。

但筆者以為，對插(cha)電混動車型是否限(xian)行(xing)，還是需要結合實(shi)際精準施策，既(ji)要考慮緩(huan)堵、環保，也要考慮限(xian)行(xing)可能對新(xin)能源(yuan)汽車發展帶(dai)來(lai)的間接影響(xiang)。乘(cheng)聯會(hui)統計數據顯示，今(jin)年1至6月全國新能源車零售量411.1萬輛(liang)，插混（含增程）仍保持高增幅、同比增長達69.5%。如若確實需(xu)要對插電混動車型限(xian)行(xing)(xing)(xing)，也應先在(zai)限(xian)行(xing)(xing)(xing)時間(jian)和限(xian)行(xing)(xing)(xing)范(fan)圍進行(xing)(xing)(xing)更精細化(hua)探索。例如，在(zai)交(jiao)通最(zui)為擁堵(du)的一到(dao)兩個工作(zuo)日(ri)，或者在(zai)工作(zuo)日(ri)交(jiao)通最(zui)為擁堵(du)的部分道路試(shi)行(xing)(xing)(xing)限(xian)行(xing)(xing)(xing)，日(ri)后(hou)再逐(zhu)步擴大(da)限(xian)行(xing)(xing)(xing)范(fan)圍；或是針對成都市重大(da)賽事、論壇、活動等(deng)特殊(shu)時間(jian)段進行(xing)(xing)(xing)限(xian)行(xing)(xing)(xing)。

車輛限行，與群眾的利益密切相關，相關部門在論證過程中理應廣泛傾聽市民意見，多方采納建議，最終形成效果明顯、市民滿意的相關政策。（川觀新(xin)聞）