從增量到提質，充電行業高質量發展面臨四大挑戰

2024-07-31 09:17

今年(nian)上半年(nian)，我(wo)國新(xin)(xin)能(neng)源汽車銷量達494.4萬(wan)輛(liang)，同比(bi)(bi)增長(chang)32％，市占率穩步(bu)提升，達35.2％。伴隨新(xin)(xin)能(neng)源汽車銷量同步(bu)增長(chang)的(de)(de)，是日漸(jian)普(pu)及的(de)(de)充(chong)(chong)電基礎設施。數(shu)據顯示，截至今年(nian)6月，我(wo)國充(chong)(chong)電基礎設施累計數(shu)量達1024.3萬(wan)臺，同比(bi)(bi)增長(chang)54％，基本(ben)能(neng)夠滿足全國2400多萬(wan)輛(liang)新(xin)(xin)能(neng)源汽車的(de)(de)充(chong)(chong)電。數(shu)量不斷增加，但“充(chong)(chong)電難”、“收費不合(he)理(li)”等投訴(su)仍(reng)時有發生，高質量充(chong)(chong)電基礎設施體系(xi)的(de)(de)建設之路亟待進一步(bu)探索。

挑戰一：充(chong)電設施發展雖快桎梏仍存

自2015年《國務(wu)院(yuan)辦(ban)公(gong)廳(ting)關(guan)(guan)于加快電(dian)動汽車充(chong)(chong)電(dian)基礎(chu)設(she)(she)施(shi)(shi)建(jian)(jian)設(she)(she)的指(zhi)導意見》出臺以來，我國已密集出臺多項與新能源汽車充(chong)(chong)換電(dian)密切相(xiang)關(guan)(guan)的國家(jia)政策，涵蓋(gai)汽車、設(she)(she)施(shi)(shi)、車網互動、超充(chong)(chong)、換電(dian)、配電(dian)網等方面，充(chong)(chong)電(dian)基礎(chu)設(she)(she)施(shi)(shi)建(jian)(jian)設(she)(she)試點示范也在不斷(duan)推進。其中(zhong)，2023年國務(wu)院(yuan)辦(ban)公(gong)廳(ting)印發(fa)的《關(guan)(guan)于進一步(bu)構建(jian)(jian)高質量充(chong)(chong)電(dian)基礎(chu)設(she)(she)施(shi)(shi)體系的指(zhi)導意見》明確(que)指(zhi)出，要建(jian)(jian)成覆蓋(gai)廣(guang)泛、規模(mo)適度(du)、結構合理、功能完善的高質量充(chong)(chong)電(dian)基礎(chu)設(she)(she)施(shi)(shi)體系，支撐(cheng)新能源汽車產業的發(fa)展。

日(ri)前(qian)中國電力(li)企(qi)業聯合會副秘書長、電動交通與儲(chu)能分會會長劉(liu)永東對外表示，所謂(wei)“高質量(liang)”，既要數(shu)量(liang)多(duo)、范圍(wei)廣，也要保(bao)障產業生態(tai)建設，既要為(wei)消費(fei)者提供便捷、有(you)保(bao)障的充電網絡體(ti)系，也要保(bao)證(zheng)運營企(qi)業有(you)盈利的情況(kuang)下健康(kang)發展。

在充電(dian)基礎設(she)施(shi)的(de)(de)建(jian)設(she)數量上，劉永東表示，經過10多(duo)(duo)年的(de)(de)發展，我國已(yi)構建(jian)起世界上覆(fu)蓋面積最廣、服(fu)務車型最多(duo)(duo)、充電(dian)樁數量最大(da)的(de)(de)充電(dian)網(wang)絡體系，較(jiao)為廉價(jia)的(de)(de)充電(dian)服(fu)務費用、便捷(jie)的(de)(de)充電(dian)服(fu)務網(wang)絡有(you)力(li)支撐了(le)我國新能源汽車的(de)(de)快速發展。

與此同時，補(bu)能方式(shi)也在(zai)日趨多樣化。中(zhong)(zhong)國電(dian)(dian)(dian)力企(qi)業(ye)聯合會電(dian)(dian)(dian)動交通與儲(chu)能分(fen)會副秘(mi)書長周麗波稱(cheng)，隨著(zhu)產業(ye)的發(fa)(fa)展(zhan)，我(wo)國充(chong)電(dian)(dian)(dian)行業(ye)已形成傳導充(chong)電(dian)(dian)(dian)、電(dian)(dian)(dian)池更換(huan)、無(wu)線充(chong)電(dian)(dian)(dian)的多技術(shu)發(fa)(fa)展(zhan)路線，多樣化的補(bu)能方式(shi)共同構(gou)成了高質量、立體(ti)充(chong)電(dian)(dian)(dian)體(ti)系。其中(zhong)(zhong)，超(chao)充(chong)、換(huan)電(dian)(dian)(dian)等技術(shu)都在(zai)迅速發(fa)(fa)展(zhan)，隨著(zhu)自動駕駛技術(shu)的發(fa)(fa)展(zhan)，無(wu)線充(chong)電(dian)(dian)(dian)也將得到進一步(bu)推廣。我(wo)國充(chong)電(dian)(dian)(dian)基礎設(she)施建設(she)經歷了從(cong)無(wu)到有、從(cong)慢充(chong)為(wei)主(zhu)轉向快(kuai)慢并重、從(cong)高速發(fa)(fa)展(zhan)到高質量發(fa)(fa)展(zhan)的過程(cheng)，目前正處于‘能充(chong)上(shang)電(dian)(dian)(dian)’到‘充(chong)好電(dian)(dian)(dian)’的轉變過程(cheng)中(zhong)(zhong)。”她說(shuo)。

不過，在為行(xing)業進步喝彩的(de)(de)同(tong)時，也要看到發(fa)展中的(de)(de)問題所在。劉永東強調，當(dang)前充(chong)電(dian)行(xing)業還存在充(chong)換(huan)電(dian)設施布局不夠(gou)完善、結構不夠(gou)合理、服務(wu)不夠(gou)均衡、運營不夠(gou)規(gui)范等問題。當(dang)前我國新(xin)能(neng)源汽車發(fa)展還處于大規(gui)模(mo)推廣的(de)(de)初級(ji)階段，充(chong)電(dian)設施面臨新(xin)能(neng)源汽車的(de)(de)發(fa)展、電(dian)網(wang)的(de)(de)需求，行(xing)業上下游必須形(xing)成發(fa)展共(gong)識，共(gong)同(tong)助力充(chong)電(dian)行(xing)業高(gao)質量發(fa)展。

“當前(qian)1000多(duo)萬臺的充(chong)(chong)電(dian)(dian)基礎(chu)設施(shi)(shi)保(bao)有(you)量中(zhong)，2/3都集中(zhong)在(zai)居(ju)(ju)住區，因此居(ju)(ju)住區充(chong)(chong)電(dian)(dian)問題必須引起重(zhong)視(shi)。”中(zhong)國(guo)電(dian)(dian)動汽車充(chong)(chong)電(dian)(dian)基礎(chu)設施(shi)(shi)促進(jin)聯盟產業(ye)研究部主任李康(kang)指出，當前(qian)居(ju)(ju)住區充(chong)(chong)電(dian)(dian)基礎(chu)設施(shi)(shi)建設主要存(cun)在(zai)四(si)大方面的問題。第(di)一，老舊(jiu)小(xiao)(xiao)區數量較多(duo)。相關(guan)數據顯示，我(wo)國(guo)2000年以前(qian)的老舊(jiu)小(xiao)(xiao)區占比約37％，這些老舊(jiu)小(xiao)(xiao)區的充(chong)(chong)電(dian)(dian)便(bian)利性嚴重(zhong)不(bu)足(zu)。第(di)二，居(ju)(ju)住區充(chong)(chong)電(dian)(dian)設施(shi)(shi)缺少專(zhuan)業(ye)的運維團隊。私人樁質(zhi)保(bao)到期后，多(duo)處于無人管(guan)(guan)理(li)的狀(zhuang)態，存(cun)在(zai)較大安全隱(yin)患(huan)。第(di)三，相關(guan)政策和法規尚未(wei)對居(ju)(ju)住區充(chong)(chong)電(dian)(dian)設施(shi)(shi)的安裝施(shi)(shi)工、消防驗收(shou)等關(guan)鍵環節(jie)有(you)明確規定(ding)。第(di)四(si)，推進(jin)責任主體不(bu)明晰(xi)。“盡管(guan)(guan)在(zai)國(guo)家(jia)層面確定(ding)了以國(guo)家(jia)能源局為整個充(chong)(chong)電(dian)(dian)設施(shi)(shi)的主導單位，但在(zai)各個場景、不(bu)同地(di)區又有(you)不(bu)同的主管(guan)(guan)單位，不(bu)利于統籌(chou)推進(jin)。”李康(kang)稱(cheng)。

另(ling)(ling)外(wai)，在技術方面，周(zhou)麗(li)波提出(chu)，當(dang)前電(dian)池的(de)兼容性(xing)和通(tong)用(yong)(yong)性(xing)是影響(xiang)換電(dian)模式可持續發(fa)展的(de)關鍵所在。“國(guo)家標準編(bian)制過程中受(shou)到很(hen)多挑戰，鎖止機構等部件影響(xiang)了后續的(de)互(hu)聯互(hu)通(tong)。”她表示，下一步要(yao)(yao)加(jia)快相關國(guo)家標準的(de)編(bian)制，推動換電(dian)行(xing)(xing)業(ye)向互(hu)換兼容的(de)方向發(fa)展。另(ling)(ling)外(wai)，針對(dui)無線(xian)充電(dian)技術，周(zhou)麗(li)波表示，成本較(jiao)高是制約這(zhe)一技術路線(xian)發(fa)展的(de)主要(yao)(yao)因素(su)。對(dui)此(ci)，她呼吁，行(xing)(xing)業(ye)要(yao)(yao)探索(suo)出(chu)路徑清晰、成本適當(dang)、符合當(dang)前發(fa)展階段的(de)無線(xian)充電(dian)量產(chan)車(che)型，如(ru)相關企業(ye)集中開發(fa)11kW或(huo)7kW的(de)統一設備，有助于規模化應用(yong)(yong)和推廣。

20240523

挑戰二：內卷(juan)嚴重運營商生存不易

如劉(liu)永東所言，高質量(liang)充(chong)電(dian)基(ji)礎設施體系不(bu)(bu)僅要(yao)考慮消(xiao)費(fei)者的(de)(de)利益，也(ye)要(yao)注重充(chong)電(dian)企(qi)(qi)業的(de)(de)健康(kang)發(fa)展。天眼查數據(ju)顯示(shi)，截(jie)至目前，現存與充(chong)電(dian)樁相關(guan)企(qi)(qi)業數量(liang)近59.4萬余(yu)家(jia)。發(fa)展相對(dui)散亂、水(shui)平參差不(bu)(bu)齊，激烈的(de)(de)價(jia)(jia)格競爭更(geng)是讓不(bu)(bu)少充(chong)電(dian)企(qi)(qi)業叫苦不(bu)(bu)迭。相關(guan)調研顯示(shi)，51.92％的(de)(de)充(chong)電(dian)運(yun)營(ying)商正(zheng)飽受(shou)價(jia)(jia)格戰(zhan)之(zhi)苦，極大破(po)壞了充(chong)電(dian)行(xing)業的(de)(de)良性生態。

對此，南方電網電動汽(qi)車(che)服(fu)務(wu)有限(xian)公司(si)董(dong)事長陳海強直(zhi)言：“充電行(xing)業(ye)(ye)(ye)的(de)競(jing)爭非常激烈。大家都在(zai)‘卷(juan)’，‘卷(juan)’服(fu)務(wu)、‘卷(juan)’價格。運營商‘卷(juan)’到上游去(qu)，又(you)會壓縮充電樁生產廠家的(de)利(li)潤(run)，充電模塊的(de)價格也在(zai)不(bu)斷(duan)下壓。”在(zai)他看(kan)來，如果一個行(xing)業(ye)(ye)(ye)上下游產業(ye)(ye)(ye)鏈都在(zai)“卷(juan)”，行(xing)業(ye)(ye)(ye)企業(ye)(ye)(ye)盈(ying)利(li)難，將(jiang)不(bu)利(li)于(yu)高(gao)質量充電網絡的(de)布局和可持續(xu)發展，行(xing)業(ye)(ye)(ye)需要(yao)共同努(nu)力，打造互利(li)共贏的(de)行(xing)業(ye)(ye)(ye)生態。

特(te)來電新能(neng)源股份有限公司董事長于德翔也強調，高質量(liang)發展要立足當下(xia)(xia)，首先要“活下(xia)(xia)來”。“現在(zai)全行業幾(ji)十萬家企(qi)業在(zai)干，我每天都(dou)很緊(jin)張、很焦(jiao)慮，充電企(qi)業怎么(me)才能(neng)活下(xia)(xia)來？充電行業是場馬拉(la)松賽跑(pao)，需(xu)要耐心和(he)堅(jian)守。只有充電企(qi)業活下(xia)(xia)來，我們的(de)產品才能(neng)服務于行業的(de)高質量(liang)發展。”于德翔稱。

在(zai)萬(wan)幫數(shu)字能(neng)源(yuan)股份(fen)有(you)限公(gong)司董(dong)事長(chang)邵(shao)丹薇看來，在(zai)高質量發(fa)展(zhan)要求下，企(qi)業必須要圍繞消(xiao)費(fei)者痛(tong)點展(zhan)開業務(wu)，即滿足消(xiao)費(fei)者“多快好省”的(de)充(chong)電需求。首先，“多”是基(ji)礎，必須率先解決“能(neng)充(chong)上電”的(de)問題；其次，要夠(gou)“快”，緩解充(chong)電焦慮(lv)，提高場(chang)地(di)翻臺率；第三，要做到場(chang)站服務(wu)好；第四，要從充(chong)電的(de)基(ji)本(ben)電費(fei)上“省”，在(zai)充(chong)電服務(wu)費(fei)上“省”是不(bu)可取、不(bu)可持續的(de)。

“如果一家(jia)企業只(zhi)是(shi)處于充電(dian)樁(zhuang)的(de)制(zhi)造加(jia)工環(huan)節(jie)，那就會(hui)陷入價格(ge)的(de)不(bu)斷內(nei)卷(juan)(juan)之(zhi)中，只(zhi)是(shi)幾十(shi)萬家(jia)企業誰賣得多、誰賣得少的(de)問題。”特來(lai)電(dian)新能(neng)源股份有(you)限公(gong)司副總(zong)裁王(wang)昆鵬認為(wei)(wei)，現在行業的(de)“卷(juan)(juan)”依舊(jiu)是(shi)“卷(juan)(juan)”成(cheng)本、“卷(juan)(juan)”市場(chang)，但技術(shu)領(ling)先(xian)才是(shi)真(zhen)正的(de)競爭(zheng)優勢。王(wang)昆鵬表示(shi)，2023年特來(lai)電(dian)結束長(chang)達9年的(de)虧(kui)損，成(cheng)為(wei)(wei)行業首家(jia)整體(ti)盈(ying)利的(de)充電(dian)運(yun)營(ying)商，便主(zhu)要得益于特來(lai)電(dian)在充電(dian)網(wang)技術(shu)路線上(shang)的(de)長(chang)期積累(lei)(lei)。據悉，特來(lai)電(dian)累(lei)(lei)計研發投入已超20億元，圍繞充電(dian)網(wang)技術(shu)攻克(ke)20項(xiang)核心關鍵技術(shu)，獲得知識產(chan)權(quan)1300余項(xiang)，從(cong)而實現在行業內(nei)“一步領(ling)先(xian)，步步領(ling)先(xian)”。

挑戰三：車(che)網互(hu)動(dong)難點尚存

高質量發展(zhan)的(de)(de)底色是綠色發展(zhan)，充(chong)電(dian)行業(ye)要(yao)形成(cheng)新質生產(chan)力(li)，無(wu)疑要(yao)加快推動電(dian)動汽車(che)與(yu)電(dian)網(wang)互(hu)動步伐。今(jin)年以來(lai)，《關于加強新能(neng)源汽車(che)與(yu)電(dian)網(wang)融合互(hu)動的(de)(de)實施意(yi)見》等(deng)相關政策層出不窮，給車(che)網(wang)互(hu)動（V2G）產(chan)業(ye)壯大帶(dai)來(lai)巨大機(ji)遇，也給困于內(nei)卷漩渦的(de)(de)充(chong)電(dian)企業(ye)帶(dai)來(lai)了新增(zeng)長(chang)點。不過(guo)，面(mian)對規模(mo)、技術、標準等(deng)方面(mian)的(de)(de)現實難題，V2G發展(zhan)仍需時(shi)日。

國網智慧車聯網技術(shu)(shu)有(you)限公司(si)副總經理(li)、黨(dang)委委員王文認為(wei)，當前我(wo)國車網互(hu)(hu)動(dong)仍處于(yu)初期階段(duan)，缺乏市場機制、成熟技術(shu)(shu)，尚未形成常態化(hua)、規(gui)模化(hua)。此外，最具調節能力(li)的私人樁資源(yuan)也沒(mei)有(you)得到(dao)充分利用和聚合。對此，他建議，要充分發揮價格機制在車網互(hu)(hu)動(dong)中的基礎(chu)性作用，引導(dao)消費者有(you)序充電。

今年5月，近1500輛新能源(yuan)汽車在深圳不同場站分(fen)別(bie)通過“有序充(chong)電”“反向放電”響應(ying)電網(wang)削峰(feng)需求，成功實現全國最大(da)規模的(de)車網(wang)互動應(ying)用。據(ju)陳海(hai)強介紹，此次實踐證明了V2G技(ji)術的(de)可行性，但也發現了大(da)規模推廣存在的(de)幾(ji)個問題。

第一(yi)，在(zai)(zai)放電(dian)(dian)(dian)(dian)意(yi)愿上，新能源車(che)主(zhu)對放電(dian)(dian)(dian)(dian)造成的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)池損害普遍存在(zai)(zai)焦慮。陳海強表示，由于目(mu)前缺(que)少放電(dian)(dian)(dian)(dian)對電(dian)(dian)(dian)(dian)池影響的(de)客觀評估體系，車(che)企方面也沒有完整的(de)質保(bao)方案，新能源車(che)主(zhu)對于放電(dian)(dian)(dian)(dian)存在(zai)(zai)一(yi)定焦慮。

第二，在交易品(pin)種上，目(mu)前車網互動以需求側精(jing)準響(xiang)應為主，從技術層面(mian)講，充電樁(zhuang)很難在調頻方面(mian)予以響(xiang)應，這也導致參(can)與(yu)模式以峰谷價(jia)差套利(li)為主。“如果(guo)交易品(pin)種局限(xian)于需求側響(xiang)應，并無法(fa)為車網互動的(de)長期發展打下(xia)很好的(de)基礎。”陳(chen)海強(qiang)稱。在他(ta)看來(lai)，后續(xu)的(de)交易品(pin)種、參(can)與(yu)次數、參(can)與(yu)方式還需進(jin)一步完善。

第三，在標準(zhun)體(ti)(ti)系上，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)與V2G充電樁的協(xie)議尚無統一標準(zhun)，甚至是(shi)(shi)同一車(che)企的不(bu)同車(che)型都可能(neng)擁有不(bu)同協(xie)議，很難大規(gui)模(mo)推(tui)廣(guang)。對此，陳海(hai)強建議，盡快在新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)、V2G充電樁之間的標準(zhun)體(ti)(ti)系，特別是(shi)(shi)交互接口(kou)、更(geng)新(xin)協(xie)議、功(gong)率調控方面形成行(xing)業(ye)標準(zhun)。

對(dui)此，劉永(yong)東(dong)也強調，車(che)網(wang)互(hu)動具(ju)有(you)可調度的潛力，能夠(gou)發(fa)揮(hui)出新能源(yuan)(yuan)汽車(che)在(zai)保供和消(xiao)納方面的能力，對(dui)電力市場有(you)著重要戰略意義。劉永(yong)東(dong)認為(wei)：“在(zai)電力市場建設過程中，要盡早把電動汽車(che)充(chong)放電資(zi)源(yuan)(yuan)考慮進去，降(jiang)低準入門檻、增加(jia)交易(yi)品種。”

聚焦(jiao)車網(wang)互(hu)動(dong)關鍵技術，周麗波認為，行(xing)(xing)(xing)業還需從裝備端、運行(xing)(xing)(xing)控制兩大(da)(da)方(fang)面進行(xing)(xing)(xing)技術攻(gong)關。在裝備端，新能源汽車側(ce)需要在車輛和動(dong)力(li)電(dian)池方(fang)面進行(xing)(xing)(xing)技術攻(gong)關；充(chong)放電(dian)設(she)施側(ce)要對(dui)充(chong)放電(dian)設(she)備性能進行(xing)(xing)(xing)提升；配(pei)網(wang)側(ce)要加強(qiang)承(cheng)載能力(li)，研(yan)發光儲充(chong)融合技術。在運行(xing)(xing)(xing)控制方(fang)面，要加快(kuai)對(dui)大(da)(da)數據、大(da)(da)模型(xing)和人工智能以及快(kuai)速傳(chuan)感和精(jing)確(que)測量技術的運用(yong)，并加強(qiang)對(dui)車網(wang)互(hu)動(dong)信息交互(hu)與安全防護體(ti)系(xi)等方(fang)面的研(yan)究。

挑(tiao)戰四：充電安全仍存隱(yin)患

汽車(che)產(chan)業(ye)百年(nian)發(fa)展歷程之中(zhong)，“安(an)全(quan)”始(shi)終是產(chan)業(ye)發(fa)展的底線(xian)和(he)命脈。進入新能(neng)源(yuan)汽車(che)時代，安(an)全(quan)的重要性同樣(yang)不容動搖。近年(nian)來(lai)，新能(neng)源(yuan)汽車(che)充電起火事(shi)故頻(pin)頻(pin)發(fa)生，引(yin)發(fa)公眾(zhong)對(dui)新能(neng)源(yuan)汽車(che)充電安(an)全(quan)的關注。在(zai)周麗波看來(lai)，隨(sui)著(zhu)超充設備的規模化建(jian)設，行(xing)業(ye)還(huan)需進一(yi)步筑牢(lao)安(an)全(quan)底線(xian)。

從動(dong)力電池角度(du)看，國聯動(dong)力電池研(yan)究院有限責任公司(si)副總經(jing)理、中國汽(qi)車動(dong)力電池產業創新(xin)聯盟常務副秘書長(chang)馬小利認為，行業不應當過度(du)倡導快(kuai)速充(chong)(chong)電，應當回歸冷靜(jing)，不能追求快(kuai)充(chong)(chong)、超(chao)充(chong)(chong)的一(yi)步(bu)到位，而(er)是先穩定把3C策略(lve)做(zuo)好(hao)，再把4C策略(lve)做(zuo)好(hao)，一(yi)步(bu)步(bu)往(wang)超(chao)充(chong)(chong)方向發(fa)展。

所謂“充(chong)(chong)電(dian)(dian)安全”，是在整個充(chong)(chong)電(dian)(dian)過(guo)程(cheng)中參與充(chong)(chong)電(dian)(dian)的(de)任一(yi)相關方均沒有危險、不(bu)受傷害、不(bu)出(chu)事故的(de)過(guo)程(cheng)。因此(ci)，充(chong)(chong)電(dian)(dian)企(qi)業(ye)也需(xu)要(yao)承擔保障充(chong)(chong)電(dian)(dian)安全的(de)責任。對(dui)此(ci)，王文(wen)表(biao)示(shi)，“站好找”“樁好用(yong)”“充(chong)(chong)得快”“充(chong)(chong)得安全”是提(ti)升用(yong)戶充(chong)(chong)電(dian)(dian)體驗(yan)的(de)四大關鍵點，其(qi)中“充(chong)(chong)得安全”是底線。他認(ren)為，充(chong)(chong)電(dian)(dian)企(qi)業(ye)要(yao)在安全的(de)前提(ti)下，打造比(bi)加油更方便(bian)的(de)充(chong)(chong)電(dian)(dian)網絡(luo)。

華為數(shu)字能(neng)源技術有限公司充(chong)電網(wang)絡業務副總裁彭鵬認(ren)為，目前汽車行業對于(yu)充(chong)電基(ji)礎(chu)(chu)設(she)(she)施安全(quan)可靠要求的(de)重(zhong)視度(du)還不夠，使得充(chong)電時(shi)電動(dong)汽車熱(re)失控、低(di)質量充(chong)電設(she)(she)備對車端功率(lv)器件的(de)損壞、充(chong)電樁(zhuang)短路(lu)漏電、用戶(hu)數(shu)據泄(xie)露等相關問題頻發(fa)。對此(ci)，他表(biao)示，應當從(cong)人身安全(quan)、車輛安全(quan)、設(she)(she)備安全(quan)、儲能(neng)安全(quan)、數(shu)據安全(quan)等全(quan)方位角(jiao)度(du)提升充(chong)電基(ji)礎(chu)(chu)設(she)(she)施的(de)安全(quan)性。

在(zai)(zai)中汽研新能源汽車(che)檢驗中心（天津）有限公司項目總(zong)監(jian)王(wang)朝暉看來(lai)，電(dian)(dian)動汽車(che)在(zai)(zai)充換電(dian)(dian)過(guo)(guo)程中高壓(ya)電(dian)(dian)均需通(tong)過(guo)(guo)供電(dian)(dian)回路進行傳輸(shu)，存在(zai)(zai)人員觸電(dian)(dian)、部件(jian)過(guo)(guo)熱、功能受損(sun)的安全(quan)風險(xian)，需要相(xiang)關標準對安全(quan)風險(xian)進行規(gui)范。

“充電(dian)設(she)施(shi)未來的發展(zhan)將(jiang)呈現綜合、立體、多元化的發展(zhan)趨勢，適應(ying)充電(dian)場景高效(xiao)服務應(ying)用需求。隨著電(dian)動汽車(che)傳導充電(dian)系統和供(gong)電(dian)設(she)備兩項強制性標準即將(jiang)報批發布實施(shi)，行業的準入門檻將(jiang)進一步(bu)提升。”周麗波(bo)稱(cheng)。（北(bei)京日報）