近年來，中國汽車出口持續創新高。在2023年，中國以491萬輛的出口量超越日本，成為世界汽車出口第一大國。中國汽車工業協會發布數據顯示，今年截至7月，我國汽車累計出口量達326.2萬輛，同比增長28.8%，繼續保持增長勢頭，穩居世界第一出口大國地位。

燃油車型依然為出口主力

我國汽車出口以乘用車為主，前7月累計出口量為273.8萬輛，占總比84%，保持30%以上的雙位數增長。

從動力類型來看，傳統燃油車仍是出口主力，前7月累計出口量為255.4萬輛，同比增長34.6%。相比之下，新能源汽車同期累計出口量為70.8萬輛，同比增長11.4%，對比此前增速放緩。

值得注意的是，2023年及之前，新能源汽車一直是拉動我國汽車出口的主力。2023年，我國汽車出口491萬輛，同比增長57.9%，高于燃油車增速，主要得益于新能源汽車77.6%的同比增長。追溯至2020年后，新能源汽車出口更是保持倍速以上增長，年出口量從不到10萬輛躍升至2022年的68萬輛。

具體到新能源汽車，今年前7月出口量雖然保持了11%的雙位數增長，但相比去年同期1.5倍的增幅卻大幅回落。短短一年間，我國新能源汽車出口面臨如此巨大變化，究竟為何？

新能源汽車出口放緩

今年7月，我國新能源汽車出口量達10.3萬輛，同比增長僅2.2%，增速進一步放緩。相較之下，6月前的月出口量仍大多保持著10%以上的同比增速。

首先，新能源汽車出口規模增大，影響了增速的提升。2020年，我國新能源汽車出口量約為10萬輛，出口量增長可以大幅提升比例。2023年，新能源汽車出口量達到120.3萬輛，大規模增長已經很難。

其次，出口目的地市場的政策調整，影響到了中國新能源汽車出口增長。2023年，中國出口歐洲的新能源汽車銷量占總量的約四成。今年上半年，我們對歐盟成員國的出口量降至三成左右。

原因也顯而易見，從上半年開始不斷被熱議的，歐盟對我國進口電動汽車實施的反補貼調查。7月5日起，歐盟在10%標準關稅基礎上，對中國進口純電動汽車加征17.4%至37.6%的臨時關稅，暫定期限為4個月。

插混成增長新引擎

雖然我國新能源汽車出口在歐洲受到壓力，但純電車型在亞洲、南美和北美等地區都實現了雙位數增長。

新能源汽車前7個月的整體出口仍保持雙位數增長，主要得益于插電式混合動力（插混）車型的強勁表現。7月份，我國插混車型出口2.7萬輛，同比增長1.9倍；前7個月累計出口量為15.4萬輛，同比增長1.8倍。

插混車型占新能源汽車出口的比重從去年的8%躍升至22%，逐漸取代純電動成為新能源汽車出口的主要增長動力。

其中，插混車型在全球多個地區呈現快速增長的趨勢。上半年對亞洲的出口量為3.6萬輛，同比增長2.9倍；對南美洲出口為6.9萬輛，同比增長3.2倍；對北美洲出口為2.1萬輛，同比增長達11.6倍。

中國插混產品在全球多個市場的銷量增長，與其優異的性價比和實用性密切相關。相較于純電動車型，插混車型的整車制造成本更低，且可油可電的優勢使其能夠覆蓋更多用車場景。

不少行業觀點也認為，插電混合動力技術在全球新能源汽車市場前景將更加廣闊，一方面是不少發展中國家，電力設施基建并不完善，不少純電車型的優勢無法發揮。例如中國新能源車型開始密集推出的高壓充電功能，只有西歐等部分市場能充分用到。

另一方面，插電混動車型售價相對純電車型更低，在汽車銷售市場更有優勢。同時，與中國不同，不少國家和地區的車輛用電成本并不會顯著低于用油。一輛可以滿足兩種用途且油耗更低的插電混動車型，在這類市場顯然會更有對比優勢。

更為重要的是，得益于中國完整且先進的汽車產業鏈，中國產插電混動車型有著比海外同級燃油車型更強的性價比，插混車型出海是一種必然。未來，插電混動車型將有望與純電動汽車并駕齊驅，共同成為中國新能源汽車出口的中堅力量。（瀟湘晨報）