最近，湖北宣布省(sheng)內充電樁(zhuang)保有量(liang)達42.3萬個。

湖(hu)北的充(chong)電樁(zhuang)布局晚于發達地區，但在中部來說，已(yi)經名列前茅。加快建設速度(du)后，武(wu)漢在一(yi)年(nian)之內建設了全省(sheng)六分之一(yi)的充(chong)電樁(zhuang)。

充電樁對于(yu)建設汽車(che)全(quan)產業鏈不(bu)可或缺，但也普遍存在盈利困(kun)境。

作(zuo)為(wei)后(hou)起之(zhi)秀，湖北(bei)的(de)充電樁將在“科學布(bu)局、適度(du)超前、創新融(rong)合(he)、安(an)全便捷”的(de)原則下打開新局面。

湖北瞄準充電樁全覆蓋

先(xian)看各地的充電樁數據。

截至7月底，湖北省(sheng)充電(dian)樁保(bao)有量達(da)42.3萬個，其中(zhong)公共樁保(bao)有量20.6萬個。

僅(jin)在2023年，武漢就新(xin)建超7萬充(chong)電(dian)樁(zhuang)(zhuang)，目(mu)前(qian)武漢充(chong)（換）電(dian)站的(de)車(che)樁(zhuang)(zhuang)比已(yi)達(da)1.4：1，車(che)樁(zhuang)(zhuang)比位列全國前(qian)五，建設規模已(yi)居(ju)全國前(qian)十。

一(yi)年(nian)建設(she)了(le)全省(sheng)六分之一(yi)的(de)充電樁，武(wu)漢的(de)步伐不(bu)可謂不(bu)快。但(dan)還有步伐更快的(de)城市，例如合肥。

2024年，合(he)肥制(zhi)定(ding)的(de)建設計劃(hua)是超9萬根(gen)(gen)充(chong)電(dian)樁(zhuang)，屆時，全(quan)市的(de)充(chong)電(dian)樁(zhuang)保有量(liang)將(jiang)超過26萬根(gen)(gen)。目前(qian)，合(he)肥全(quan)市已建成(cheng)充(chong)電(dian)樁(zhuang)數量(liang)是19.15萬個(ge)，新(xin)建數量(liang)占了現有數量(liang)的(de)47%。

但在(zai)(zai)更早的時(shi)候，合(he)肥在(zai)(zai)充(chong)電樁布局上是領先的。

2015年(nian)，國(guo)家(jia)發(fa)改委(wei)、國(guo)家(jia)能源(yuan)局(ju)、工信部(bu)和住建部(bu)在系統內部(bu)聯合印(yin)發(fa)《電動汽車充電基礎設施發(fa)展指南（2015-2020年(nian)）》（下稱(cheng)《發(fa)展指南》）提到(dao)，深(shen)圳、杭州(zhou)、合肥等地已建成(cheng)較大規模的城(cheng)市充電服務(wu)網絡，蘇(su)滬杭地區已初步建成(cheng)城(cheng)際充電服務(wu)網絡。

再看重慶。

截至2024年7月底(di)，重慶(qing)已經達到了2：1的車樁比，累計(ji)建(jian)成充電(dian)樁32萬個(ge)。

一(yi)市(shi)的(de)數(shu)量敵過一(yi)省。

在(zai)當年的《發(fa)展指南》中，湖北被列為新能(neng)源示(shi)范(fan)推廣地區。在(zai)這些地區中的新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)推廣應用城市(shi)，公共(gong)(gong)充電(dian)樁與電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)比例(li)不低于(yu)1：8（車(che)樁比8：1），城市(shi)核心(xin)區公共(gong)(gong)充電(dian)服務半(ban)徑(jing)(jing)小于(yu)1公里(li)；其他城市(shi)公共(gong)(gong)充電(dian)樁與電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)比例(li)力爭達到1：15（車(che)樁比15：1），城市(shi)核心(xin)區公共(gong)(gong)充電(dian)服務半(ban)徑(jing)(jing)力爭小于(yu)2.5公里(li)。

如(ru)果按車樁比(bi)來看(kan)，武漢(han)早(zao)就超額完成，但如(ru)果看(kan)服務(wu)半徑，則還不夠。

去年(nian)6月，武漢(han)(han)市充換電管理公司總經(jing)理表示(shi)，到2025年(nian)，力爭實現“中(zhong)心(xin)城區2公里找到樁、遠(yuan)城區5公里充上電、鄉(xiang)鎮全覆蓋”。從表態中(zhong)可以看到，武漢(han)(han)還有進步的空間。

前些年，北京、珠(zhu)三角(jiao)和長三角(jiao)才(cai)是(shi)充電樁(zhuang)更普(pu)及(ji)的地方。但是(shi)現在(zai)，充電樁(zhuang)普(pu)及(ji)的趨勢正向內陸擴展。

對于充電樁(zhuang)的(de)建設，湖(hu)北的(de)目標很清(qing)晰(xi)，就是全覆(fu)蓋(gai)。

《湖(hu)北(bei)省汽車產業轉(zhuan)型發展(zhan)實(shi)施方案（2023-2025年(nian)(nian)）》（下稱《轉(zhuan)型方案》）提(ti)到(dao)，力爭(zheng)到(dao)2024年(nian)(nian)基本實(shi)現(xian)公共停車場站充電基礎(chu)設施快充網絡(luo)全(quan)覆蓋，力爭(zheng)到(dao)2025年(nian)(nian)建成(cheng)充電樁(zhuang)60萬個。

充電樁仍需要補貼

充電樁的盈(ying)利模式到底是怎樣的？

目前，除了充電(dian)服(fu)務費(fei)和(he)更(geng)廉價的電(dian)費(fei)，運營商還可以(yi)通過廣告投(tou)放、交(jiao)通工(gong)具租賃、車(che)位經營、自助洗車(che)等增值(zhi)服(fu)務來盈利。當然，政府(fu)補貼也是其中(zhong)一部分。

但據《時代周(zhou)報(bao)》測(ce)算，充電站(zhan)建(jian)設成本高昂(ang)，充電運營商普遍需要3到(dao)5年時間才可(ke)達到(dao)盈(ying)利周(zhou)期。

頭(tou)部充電樁(zhuang)運營商星星充電董事長邵丹(dan)薇曾指出充電樁(zhuang)行業的痛點，“目前充電樁(zhuang)不(bu)盈利是行業現狀。”

確實(shi)，單純(chun)靠電費和服務費，運營商很難獲利。那(nei)充電樁作為一(yi)個產業存在(zai)的意義是什么？

中國汽車(che)流通協會有形汽車(che)市(shi)場分(fen)會名譽理事長蘇暉認為(wei)，新(xin)能源汽車(che)是(shi)在近一二(er)十年才發展(zhan)起來的，但在國內，它的市(shi)場占有率已經突破了50%。

如果要(yao)鼓(gu)勵它(ta)的良(liang)性發展，做(zuo)全產(chan)業(ye)鏈(lian)是必不可少的，充電樁就是其中極(ji)為重(zhong)要(yao)的一(yi)部分。

他(ta)呼吁，國(guo)內汽(qi)(qi)車(che)市(shi)場(chang)目前(qian)仍然是政策性(xing)市(shi)場(chang)，如果(guo)保持(chi)對充(chong)電樁的補貼，消費者會(hui)認為政府仍然大(da)力(li)支持(chi)新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)市(shi)場(chang)。因此，政府應該繼續補貼充(chong)電樁。

其(qi)實，伴隨充電樁的快速布局，湖北省(sheng)沒(mei)有停止補貼(tie)。

就拿湖(hu)北(bei)正在大力推廣的農(nong)村(cun)(cun)充電設(she)(she)施來說，今年5月，《湖(hu)北(bei)省農(nong)村(cun)(cun)充電基礎(chu)設(she)(she)施建設(she)(she)實施方案》出臺(tai)。

這份方案(an)沒有明(ming)確指出具(ju)體補貼多少數額，但明(ming)確了政府鼓(gu)勵的建樁場地。

換句話(hua)說，只要不是耕地，只要是車輛通行的場地，幾乎都(dou)可以(yi)建樁。

經營思路則(ze)是，“統一(yi)規(gui)劃、統一(yi)建設(she)、統一(yi)運營”，建立運營企業、投資主體(ti)及村(cun)集體(ti)三(san)方成本分攤、利(li)益分享(xiang)的分配機制，并將全省農村(cun)公共充電(dian)設(she)施統一(yi)接入省里的平(ping)臺。

從這些思路不(bu)難看(kan)出，推廣補貼之外(wai)，湖北省還在(zai)探索充電樁盈(ying)利(li)模式。

助力萬億汽車產業

如此(ci)下力(li)氣(qi)布局充電(dian)樁，說明新能源(yuan)車的浪(lang)潮勢不可擋。

如今在(zai)武(wu)漢(han)的馬(ma)路上，打到(dao)綠牌(pai)車是大概率事件，藍牌(pai)車反而成了小眾。傳(chuan)統加(jia)油站也不再(zai)滿(man)足于(yu)加(jia)油、加(jia)氣，逐(zhu)漸增加(jia)了一排(pai)排(pai)的充電(dian)樁。

先看消費端。截至今年4月底，全省新能源汽車保有量達72.3萬輛，同(tong)(tong)比增長(chang)61％。今年1至4月，全省公共充電樁充電量達5.84億千瓦(wa)時，較去(qu)年同(tong)(tong)期提高了39％。

再看制造端，湖北是全(quan)國(guo)少數(shu)幾個(ge)具有完備(bei)汽車制造體系的省份之一。

這里很難直觀地看出充(chong)電(dian)樁(zhuang)到底對(dui)制造端產生了多大效益(yi)，但(dan)從前述(shu)《轉(zhuan)型(xing)(xing)方案》可(ke)以(yi)看出，湖北省(sheng)已(yi)經將汽車產業(ye)的轉(zhuan)型(xing)(xing)升級和充(chong)電(dian)樁(zhuang)的建(jian)設(she)規劃在一張藍(lan)圖上。

具(ju)體有以下幾點(dian)措(cuo)施：

盡管有東風坐鎮，湖北(bei)還是(shi)希望(wang)引進更(geng)多新能源(yuan)車企。比如吉利路特斯、小鵬。

而東(dong)風(feng)也在(zai)加速轉型。至(zhi)2027年(nian)，東(dong)風(feng)Honda將不(bu)再(zai)投放燃油新車；計(ji)劃(hua)2030年(nian)前累計(ji)推(tui)出10款以上純電動車型。2022年(nian)，東(dong)風(feng)風(feng)行計(ji)劃(hua)3年(nian)內(nei)實現100%電動化，5年(nian)內(nei)停產燃油車。

總而(er)言之，湖北希(xi)望在(zai)2025年(nian)實(shi)現新能(neng)源汽車產能(neng)60萬輛以(yi)上。

數據顯示，2024年，湖北省新能源汽車產量增(zeng)速屢(lv)創新高，僅(jin)一季度就實現同比增(zeng)長109%、高于全(quan)國81%。

根(gen)據《轉型方案》，湖北對(dui)新能(neng)源汽(qi)車生(sheng)產(chan)提出的目標是，到(dao)2025年，建成全國重要(yao)的新能(neng)源汽(qi)車生(sheng)產(chan)基地(di)，新能(neng)源汽(qi)車產(chan)量占全省汽(qi)車總產(chan)量比重達到(dao)40%以上，產(chan)值(zhi)達到(dao)3500億元。

據湖北省國資委發布的(de)信息，湖北汽(qi)車產(chan)業加速(su)駛入綠色、低碳快車道，產(chan)值今年有(you)望突破萬億元大(da)關，邁向(xiang)世(shi)界級產(chan)業集群。

湖北的后發優勢

雖然湖北的充電樁布局起步比京津冀、長三角和(he)珠三角晚，但這(zhe)也(ye)意味(wei)著(zhu)，湖北能享受一波“后發優勢”。

比(bi)如，今年5月在武漢投入使用(yong)的(de)“超級充電站(zhan)”，15分鐘(zhong)就(jiu)能(neng)給一輛車充滿電。

國(guo)網武漢(han)供電(dian)公司(si)有(you)(you)關負責人(ren)介紹，武漢(han)的充(chong)電(dian)樁(zhuang)大多以風冷(leng)設(she)備降溫，散熱能力有(you)(you)限，最大輸出功率一般不超過60千瓦。

相(xiang)比之下，液冷降溫(wen)的(de)效率(lv)更高，能實(shi)(shi)現最(zui)大輸出功率(lv)600千瓦，效率(lv)提升9倍，最(zui)快(kuai)充電速(su)度可實(shi)(shi)現“充電5分鐘、續航(hang)300公里”。

其實，“超級充電站”最近在北(bei)京也投運了，分別位于大興(xing)區(qu)和豐臺區(qu)。國(guo)網北(bei)京電力計劃(hua)，今年再建9個超級充電站。

而(er)在武漢，國網武漢供電公(gong)司(si)計(ji)劃年內建(jian)設超過20座“超級充電站”。

武漢(han)還引進了充電(dian)塔，用(yong)地(di)僅1100平方(fang)米，能(neng)容納212輛車(che)同時充電(dian)。當充電(dian)的(de)(de)車(che)輛在塔庫內(nei)移動(dong)時，充電(dian)電(dian)纜可隨之移動(dong)。如果建設相同數量的(de)(de)普通充電(dian)車(che)位，用(yong)地(di)要(yao)大5倍(bei)。

其實，在上一波充電(dian)樁的(de)建(jian)(jian)設狂潮過后(hou)，國家就對充電(dian)樁建(jian)(jian)設提出了新的(de)要(yao)求。

去(qu)年6月，國務院辦公(gong)廳印發《關于進一步構建高質量充電基(ji)礎設施體系(xi)的指導意見》，提到充電基(ji)礎設施仍(reng)存在布(bu)局不夠(gou)(gou)完善(shan)、結構不夠(gou)(gou)合(he)理、服(fu)務不夠(gou)(gou)均衡(heng)、運營不夠(gou)(gou)規范等問題，未(wei)來要(yao)遵循科學(xue)布(bu)局、適度(du)超前、創新融合(he)、安全便捷的原則。

這份文件還提到了一個戰略布局上的立(li)意，就是充電(dian)樁要服務(wu)于“6軸7廊(lang)8通道”主(zhu)骨架，拓展國家高速(su)公路網(wang)充電(dian)基(ji)礎設施(shi)覆蓋廣度，加密優化設施(shi)點位布局，強化關鍵節(jie)點充電(dian)網(wang)絡連接能力。

武漢位于(yu)國(guo)家綜合立(li)體交(jiao)通(tong)網(wang)“6軸(zhou)7廊8通(tong)道”主(zhu)骨架的“十字”主(zhu)軸(zhou)交(jiao)會點，建(jian)設充電樁的意義也(ye)就不言(yan)而喻了(le)。

未(wei)來，武漢將穩扎穩打(da)，不斷以科技(ji)拓(tuo)空間，滿足新(xin)能源浪潮(chao)下的出行(xing)需求。【九派新(xin)聞】