全球新能源汽車的未來｜新能源汽車直面挑戰創新提速

2024-11-01 09:28

全(quan)(quan)球(qiu)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)業(ye)(ye)波瀾壯闊的(de)(de)(de)百年變革(ge)正在(zai)加速(su)演進。在(zai)動力系(xi)(xi)統(tong)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)化(hua)成(cheng)為業(ye)(ye)界共識的(de)(de)(de)同時(shi)(shi)，汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)業(ye)(ye)變革(ge)“下半場”智能(neng)化(hua)的(de)(de)(de)賽道也悄然開啟。然而，無(wu)論(lun)是(shi)電動化(hua)還是(shi)智能(neng)化(hua)，無(wu)論(lun)是(shi)動力系(xi)(xi)統(tong)還是(shi)數(shu)據(ju)系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)(de)變革(ge)，其實(shi)質都是(shi)在(zai)探索對汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)工業(ye)(ye)資源(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)重新(xin)組織(zhi)。在(zai)這個(ge)(ge)科(ke)技(ji)(ji)(ji)自由探索、產業(ye)(ye)跨界融合的(de)(de)(de)時(shi)(shi)代，在(zai)這個(ge)(ge)速(su)度(du)決(jue)勝、強者恒強的(de)(de)(de)時(shi)(shi)代，新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)正在(zai)成(cheng)為一個(ge)(ge)創(chuang)新(xin)的(de)(de)(de)載體(ti)，在(zai)發展(zhan)中(zhong)(zhong)不斷打(da)破創(chuang)新(xin)邊界，讓各個(ge)(ge)領域(yu)的(de)(de)(de)優勢資源(yuan)(yuan)都聚(ju)(ju)集在(zai)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)這個(ge)(ge)實(shi)體(ti)之中(zhong)(zhong)。當科(ke)技(ji)(ji)(ji)企(qi)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)技(ji)(ji)(ji)術積累、新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)企(qi)業(ye)(ye)在(zai)能(neng)源(yuan)(yuan)存儲轉化(hua)領域(yu)的(de)(de)(de)前沿探索，與汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)企(qi)業(ye)(ye)多年積淀(dian)的(de)(de)(de)制造實(shi)力高度(du)整(zheng)合，聚(ju)(ju)變而成(cheng)的(de)(de)(de)工業(ye)(ye)能(neng)力無(wu)疑將使汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)業(ye)(ye)在(zai)一個(ge)(ge)全(quan)(quan)新(xin)的(de)(de)(de)維(wei)度(du)里崛起。

產(chan)業成熟度如何？續航(hang)焦慮(lv)何時解除？智(zhi)能(neng)(neng)(neng)駕(jia)駛是(shi)否安全……迅速崛起的(de)新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽車仍然面(mian)對(dui)諸(zhu)多挑戰。如何以場景需求為(wei)導向(xiang)，通過智(zhi)能(neng)(neng)(neng)底盤、先(xian)進動力(li)系統、人工智(zhi)能(neng)(neng)(neng)和軟件(jian)工程工具(ju)等賦能(neng)(neng)(neng)下(xia)一代(dai)產(chan)品，成為(wei)行業當(dang)前創新(xin)的(de)重點發力(li)方向(xiang)。

諸多(duo)掣肘(zhou)難擋發展(zhan)勢頭(tou)

經過多(duo)年發展，當前(qian)全球新能源汽(qi)車(che)已經實現了(le)重大飛躍，但一些新趨勢、新問題仍讓新能源汽(qi)車(che)產業面臨困(kun)擾。

新能源汽(qi)(qi)車(che)尚未(wei)實現全(quan)面“綠(lv)色(se)化(hua)”。有觀點認(ren)為，盡(jin)管電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)在(zai)使用過(guo)程中幾乎零(ling)排放(fang)，顯著降低了空氣(qi)污染和溫室氣(qi)體(ti)排放(fang)，但(dan)其環(huan)保性并非毫無爭議(yi)，一個主要的(de)(de)(de)質(zhi)疑點就是電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)(de)電(dian)池充電(dian)問(wen)題。盡(jin)管當前全(quan)球(qiu)開始推行綠(lv)電(dian)，碳足跡等機制(zhi)正在(zai)試驗(yan)推廣，但(dan)短期內讓新能源汽(qi)(qi)車(che)完(wan)全(quan)用上“新能源電(dian)”依(yi)然有不小的(de)(de)(de)難度(du)。

新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)產品顯現“尺寸大、重(zhong)(zhong)量(liang)大”趨勢(shi)。有業內人士指出，在新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)領域，車(che)(che)輛(liang)重(zhong)(zhong)量(liang)集(ji)中在1.5噸至2噸之(zhi)間的占比(bi)(bi)高(gao)達58.64%，而2噸至2.5噸以上的車(che)(che)型(xing)也占據了(le)不(bu)小的比(bi)(bi)例，達到21.89%。相比(bi)(bi)之(zhi)下(xia)，燃油(you)車(che)(che)中1噸至1.5噸的車(che)(che)型(xing)占比(bi)(bi)超過半數，達到58.41%。一(yi)些新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)企(qi)業為(wei)了(le)提升續航能(neng)力，紛紛選擇擴大油(you)箱（對(dui)于增程(cheng)式或混合動力車(che)(che)型(xing)而言）、增加電池組(zu)容量(liang)。這種“負重(zhong)(zhong)前行”不(bu)僅推高(gao)了(le)車(che)(che)輛(liang)的生產成本，也讓消費(fei)者在使用過程(cheng)中承擔(dan)了(le)更高(gao)的能(neng)耗和維(wei)護費(fei)用。

新(xin)能(neng)源汽車續航能(neng)力接近(jin)技術瓶頸。電(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)能(neng)量密(mi)度(du)(du)作為(wei)制約續航里程的(de)(de)主要(yao)瓶頸，是(shi)全(quan)球(qiu)新(xin)能(neng)源汽車產業的(de)(de)一項(xiang)共(gong)同課題。能(neng)量密(mi)度(du)(du)是(shi)指電(dian)池(chi)(chi)單位重量或(huo)體積所(suo)能(neng)存儲(chu)的(de)(de)能(neng)量。目前市面上的(de)(de)電(dian)動(dong)汽車普遍搭載的(de)(de)是(shi)液(ye)態鋰電(dian)池(chi)(chi)，能(neng)量密(mi)度(du)(du)上已經接近(jin)理論值的(de)(de)天花板300Wh/Kg，要(yao)想(xiang)突破更(geng)高的(de)(de)能(neng)量密(mi)度(du)(du)，只(zhi)有將現在的(de)(de)液(ye)態電(dian)解(jie)質升級為(wei)全(quan)固體電(dian)解(jie)質，進而可以(yi)選(xuan)擇活性更(geng)高的(de)(de)金屬負極，來提高電(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)能(neng)量密(mi)度(du)(du)。

“買車(che)(che)容易修車(che)(che)難”困(kun)境凸顯。目前，新(xin)能(neng)源車(che)(che)企的(de)(de)維保中心數(shu)量相對較少(shao)，網點密度明顯低于(yu)傳統汽車(che)(che)4S門店，而遍布大(da)街小巷(xiang)的(de)(de)傳統汽修門店一般無法維修新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)。與同價(jia)位的(de)(de)傳統燃油車(che)(che)相比，新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)商業保險費用通常要貴一倍左(zuo)右(you)。加之新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)維修等(deng)待時(shi)間長、更(geng)換配件價(jia)格貴等(deng)問題，讓不少(shao)車(che)(che)主直呼“修不起(qi)”。

新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)的(de)保(bao)(bao)值(zhi)(zhi)率(lv)未達預(yu)期。中國汽(qi)車(che)(che)流通協會(hui)公開數據顯示，新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)的(de)保(bao)(bao)值(zhi)(zhi)率(lv)在2021年實現了(le)翻番增(zeng)長，這代表(biao)市(shi)場對新(xin)(xin)能源(yuan)二手(shou)車(che)(che)的(de)接(jie)(jie)受度在提(ti)升(sheng)。然(ran)而，近年來新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)技術的(de)快速迭代和消費者對新(xin)(xin)技術接(jie)(jie)受程(cheng)度的(de)差異(yi)，使得(de)新(xin)(xin)能源(yuan)二手(shou)車(che)(che)的(de)保(bao)(bao)值(zhi)(zhi)率(lv)出現明顯波動。

遭遇(yu)貿易壁壘。當(dang)前一些國(guo)家(jia)和地區(qu)正在通過提高(gao)關稅、設置技術標(biao)準等(deng)手段(duan)來限制中國(guo)新能源汽車(che)的(de)應(ying)用，而(er)中國(guo)目前是全球新能源汽車(che)銷(xiao)售(shou)占比(bi)最高(gao)的(de)經(jing)濟體。

即便遭遇諸多掣肘，也難以遏制全(quan)球(qiu)新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車快(kuai)速發(fa)展的(de)強勁勢頭(tou)。歐盟提(ti)出到(dao)(dao)2035年實現(xian)汽(qi)車零排放，美國提(ti)出到(dao)(dao)2030年新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車銷售(shou)占比(bi)達到(dao)(dao)50%，全(quan)球(qiu)已有(you)超過40個(ge)國家提(ti)出了新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車發(fa)展目標。今(jin)年前(qian)8月，全(quan)球(qiu)新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車銷量突破1000萬(wan)輛，占汽(qi)車新車總(zong)銷量的(de)比(bi)例達到(dao)(dao)18%，比(bi)去年提(ti)高約3個(ge)百分點。

迎難而(er)上持續技(ji)術創新

面對多重發展困局，新(xin)能源汽車(che)產業正在探索(suo)以技(ji)(ji)術(shu)創(chuang)新(xin)作(zuo)為突(tu)圍(wei)之道。目前(qian)，相關企業已經在電池、電機、智能網聯等核(he)心技(ji)(ji)術(shu)領域取得一(yi)定突(tu)破。未來，隨著技(ji)(ji)術(shu)不(bu)斷創(chuang)新(xin)，電池的能量密度、續(xu)航里程和充電時間等指(zhi)標將(jiang)得到進一(yi)步提高，電池成本也將(jiang)逐漸降低。

值得注意的(de)是，業界普遍認(ren)為，要推進智能(neng)化技術(shu)在新能(neng)源汽車研發設計、生產制造、采購供(gong)應、經(jing)營(ying)管理、營(ying)銷服務(wu)等全環節(jie)應用(yong)，加強人(ren)工智能(neng)、大數據、數字孿生、邊(bian)緣計算等在汽車制造領域(yu)的(de)適用(yong)性技術(shu)研發。

——聚焦低碳化、智(zhi)能化需求(qiu)。梅(mei)賽(sai)德斯(si)-奔馳(chi)（中國）投資有限(xian)公司(si)執(zhi)行副總裁(cai)DANIEL NAVARRO RIOS表(biao)示(shi)，奔馳(chi)到(dao)2039年將實(shi)現乘用(yong)車(che)(che)產品在(zai)(zai)整個價(jia)值鏈和(he)車(che)(che)輛(liang)全生(sheng)(sheng)命(ming)周期的碳中和(he)解決方案。寶馬中國區(qu)研發動(dong)力(li)總成、高(gao)壓電(dian)(dian)池與充(chong)(chong)電(dian)(dian)副總裁(cai)Christoph GOESSELSBERGER則表(biao)示(shi)，在(zai)(zai)寶馬下一代電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)產品中，通過在(zai)(zai)大圓柱(zhu)電(dian)(dian)池技(ji)術領域的持續創新和(he)實(shi)施動(dong)力(li)電(dian)(dian)池再生(sheng)(sheng)利用(yong)促進(jin)循環(huan)經濟(ji)，實(shi)現滿足更短充(chong)(chong)電(dian)(dian)時間、更長續航里(li)程以及降(jiang)低碳排放的全新平(ping)臺。

華為數字能源技(ji)術有(you)(you)限公司副總(zong)裁王(wang)超認(ren)為，新(xin)能源汽車領域自動駕(jia)駛的(de)滲透(tou)率在持續提升，預判今(jin)年的(de)自動駕(jia)駛滲透(tou)率有(you)(you)望(wang)超越50%，到2030年左右可(ke)能滲透(tou)到80%，實際人駕(jia)和自動駕(jia)駛并存(cun)的(de)狀態會長期存(cun)在。

針(zhen)對智(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)化需求，深藍汽(qi)車(che)整車(che)開(kai)發負責人(ren)蘇琳珂表示，面向電動化、智(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)化融合(he)發展(zhan)的新階(jie)段，汽(qi)車(che)逐漸演(yan)變為具(ju)有“移動多功能(neng)(neng)(neng)(neng)空(kong)間、智(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)計(ji)算終端、數據采集載體(ti)(ti)以及移動儲能(neng)(neng)(neng)(neng)單元(yuan)”的可進化的智(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)汽(qi)車(che)機器人(ren)。深藍汽(qi)車(che)面向下一代(dai)平臺(tai)創(chuang)新提出，通過數據閉(bi)環(huan)深度挖掘用戶(hu)需求，精準產品(pin)定義+設定體(ti)(ti)驗目(mu)標，與用戶(hu)、供應商持(chi)續開(kai)展(zhan)共創(chuang)，實現技術創(chuang)新，超(chao)越用戶(hu)期待。

20240726

——混(hun)動系統技術水(shui)平(ping)不(bu)(bu)(bu)斷突破(po)。東風(feng)汽(qi)車(che)集(ji)團有限公司研(yan)發(fa)(fa)總(zong)院副院長史建鵬(peng)指出，隨著(zhu)混(hun)動專用發(fa)(fa)動機熱(re)效(xiao)率技術水(shui)平(ping)不(bu)(bu)(bu)斷突破(po)，PHEV（插(cha)電(dian)式混(hun)合動力汽(qi)車(che)）和(he)BEV（純電(dian)動汽(qi)車(che)）全生命周期碳(tan)排放差距不(bu)(bu)(bu)斷縮小，都是交通領域實(shi)現雙碳(tan)目標的有效(xiao)路徑(jing)。馬赫動力已經全面邁向新(xin)能(neng)(neng)源領域，在下一代產品(pin)中聚焦高(gao)電(dian)壓高(gao)轉(zhuan)速電(dian)驅(qu)動系統，6C快充、固態電(dian)池、新(xin)材料體系電(dian)池等技術領域突破(po)，以及兼顧(gu)共(gong)享(xiang)換(huan)電(dian)和(he)多維度充電(dian)兩大補能(neng)(neng)手段，不(bu)(bu)(bu)斷提升產品(pin)性能(neng)(neng)和(he)用戶體驗。

長(chang)城(cheng)汽(qi)(qi)車(che)(che)股份有限(xian)公司混(hun)動(dong)系統(tong)研(yan)發高級(ji)總監王超表示(shi)，針對混(hun)動(dong)專用發動(dong)機、高效電驅系統(tong)、高性能(neng)(neng)寬溫域動(dong)力(li)電池等(deng)核心部件的(de)關鍵技術，長(chang)城(cheng)汽(qi)(qi)車(che)(che)不斷探索技術進步的(de)可能(neng)(neng)，并基于Hi4（智能(neng)(neng)四驅電混(hun)）技術體(ti)系打(da)造全球(qiu)車(che)(che)型，推動(dong)長(chang)城(cheng)智能(neng)(neng)新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)全球(qiu)化布局。

精(jing)進(jin)電動(dong)(dong)科(ke)技股份有限公司動(dong)(dong)力總成(cheng)與系(xi)統(tong)部總監(jian)徐(xu)強說(shuo)，近年來增程(cheng)式構型的(de)新能源(yuan)汽車(che)(che)異軍突起，能夠(gou)適(shi)應全地形多場景(jing)出行的(de)新能源(yuan)越(yue)野車(che)(che)等小眾品類成(cheng)為各項新技術的(de)最佳應用場景(jing)。精(jing)進(jin)電動(dong)(dong)在增程(cheng)器系(xi)統(tong)上采用取消飛輪及扭減的(de)直連一體式集成(cheng)技術，結合主動(dong)(dong)減振控制(zhi)進(jin)一步提(ti)升系(xi)統(tong)輕(qing)量化水平(ping)、系(xi)統(tong)效率以(yi)及NVH等各項綜合性(xing)(xing)能。在應對復雜惡劣(lie)路況或(huo)越(yue)野環境(jing)下，通(tong)過(guo)(guo)智(zhi)能吸(xi)合斷開的(de)電控牙(ya)嵌式機械差速鎖，有效助力整(zheng)車(che)(che)提(ti)升脫困通(tong)過(guo)(guo)性(xing)(xing)能。

——加(jia)碼(ma)智(zhi)(zhi)能底(di)盤(pan)創新(xin)和迭(die)代(dai)(dai)。寧德時代(dai)(dai)（上(shang)海）智(zhi)(zhi)能科(ke)技(ji)有限(xian)公(gong)司首席技(ji)術(shu)官蔡建永表示，隨著汽車智(zhi)(zhi)能化、場景化設計(ji)與(yu)應用(yong)(yong)的需求導向(xiang)越(yue)發(fa)清晰，滑板(ban)底(di)盤(pan)作為(wei)(wei)智(zhi)(zhi)能底(di)盤(pan)的技(ji)術(shu)路(lu)徑(jing)之一(yi)(yi)為(wei)(wei)行業提供(gong)了新(xin)的解(jie)題(ti)思路(lu)。為(wei)(wei)了充分(fen)發(fa)揮滑板(ban)底(di)盤(pan)“一(yi)(yi)底(di)多用(yong)(yong)”、作為(wei)(wei)“共(gong)享底(di)盤(pan)”的產品思路(lu)，寧德時代(dai)(dai)（上(shang)海）智(zhi)(zhi)能針對(dui)接口(kou)標(biao)準化提出《一(yi)(yi)體化智(zhi)(zhi)能底(di)盤(pan)概(gai)念(nian)、設計(ji)原則及標(biao)準化倡議》，也呼吁滑板(ban)底(di)盤(pan)上(shang)下游的合作伙伴共(gong)同(tong)加(jia)入(ru)，一(yi)(yi)同(tong)探(tan)索未來(lai)汽車新(xin)產品形態，踐行新(xin)商(shang)業模式。

未來汽車(che)底(di)(di)(di)盤(pan)也將邁(mai)向智(zhi)能(neng)(neng)底(di)(di)(di)盤(pan)和(he)中央集中式(shi)控制，駕駛的(de)(de)(de)(de)新(xin)能(neng)(neng)力將會有很大提升。比亞迪汽車(che)工(gong)程研究院底(di)(di)(di)盤(pan)技術(shu)(shu)開發中心總監廖銀(yin)生(sheng)表示，電動(dong)化和(he)智(zhi)能(neng)(neng)底(di)(di)(di)盤(pan)的(de)(de)(de)(de)發展為(wei)傳統智(zhi)駕、底(di)(di)(di)盤(pan)、車(che)身、座艙、動(dong)力經典五域架構(gou)到動(dong)-底(di)(di)(di)縱向控制新(xin)構(gou)型(xing)(xing)、底(di)(di)(di)盤(pan)-智(zhi)駕域融合架構(gou)提供發展機(ji)遇。為(wei)迎接未來智(zhi)能(neng)(neng)底(di)(di)(di)盤(pan)進一步發展，廖銀(yin)生(sheng)強調需要主機(ji)廠(chang)與多級供應商(shang)開放(fang)合作、積極(ji)迎接智(zhi)能(neng)(neng)底(di)(di)(di)盤(pan)的(de)(de)(de)(de)新(xin)形態和(he)新(xin)型(xing)(xing)伙伴(ban)關系(xi)，共同解決新(xin)執行(xing)器(qi)系(xi)統開發、個性化定制中的(de)(de)(de)(de)技術(shu)(shu)難點，使整車(che)的(de)(de)(de)(de)性能(neng)(neng)實現(xian)最大化發揮。

華為(wei)數字能(neng)源智能(neng)電動(dong)產品線(xian)副總裁呂浪也表示，華為(wei)數字能(neng)源在底(di)盤(pan)XYZ智能(neng)系統運動(dong)控(kong)制(zhi)領域(yu)取得系列(lie)研發(fa)成果。通過充(chong)分應用電驅(qu)動(dong)系統響應特性、多電機(ji)構型與線(xian)控(kong)制(zhi)動(dong)的(de)(de)驅(qu)制(zhi)動(dong)融合等智能(neng)控(kong)制(zhi)技(ji)術，突破電動(dong)化底(di)盤(pan)執(zhi)行機(ji)構部(bu)件的(de)(de)物理(li)極限，在坑洼路況(kuang)、倒(dao)車(che)入(ru)庫(ku)、高速(su)避障工況(kuang)、智能(neng)鐘(zhong)擺漂移等全場景(jing)下(xia)提升整車(che)舒適(shi)性、安全性和駕駛體(ti)驗。

全(quan)球市場格(ge)局加快重塑(su)

一方面(mian)是(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)新(xin)能(neng)源車(che)企堅定選擇“走出(chu)去(qu)”，另一方面(mian)是(shi)跨國(guo)車(che)企紛紛提速在中(zhong)(zhong)國(guo)市場(chang)的(de)新(xin)能(neng)源化，逐漸形成了(le)“你(ni)中(zhong)(zhong)有我”“我中(zhong)(zhong)有你(ni)”的(de)新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)全球(qiu)市場(chang)格局。

中國(guo)新能(neng)源車企正在(zai)(zai)加(jia)快“出海”步伐。吉(ji)利汽(qi)車集團CEO淦家閱(yue)表示，技(ji)(ji)術創新是根(gen)本(ben)性(xing)、原(yuan)創性(xing)、顛(dian)覆(fu)性(xing)的科技(ji)(ji)成果(guo)，依然(ran)是汽(qi)車產(chan)業(ye)長(chang)期發展的核心驅動力，吉(ji)利以(yi)智能(neng)架構為新基建，圍繞芯片(pian)、軟件、操作系(xi)統、技(ji)(ji)術布局和(he)衛星(xing)互聯，搭建了(le)端(duan)到端(duan)的自研(yan)體系(xi)和(he)生(sheng)(sheng)態聯盟，構建了(le)一(yi)張(zhang)(zhang)智能(neng)科技(ji)(ji)生(sheng)(sheng)態網。“在(zai)(zai)這張(zhang)(zhang)技(ji)(ji)術體系(xi)網絡下(xia)，我們孵化出了(le)一(yi)系(xi)列具有全(quan)球競爭力的創新技(ji)(ji)術服務(wu)。”

淦家(jia)閱說，企(qi)業一直在探索不(bu)同(tong)的全(quan)(quan)球化合作(zuo)(zuo)模式，通(tong)過合資合作(zuo)(zuo)體系化處理工(gong)作(zuo)(zuo)，實現共(gong)贏；通(tong)過技術授權、代工(gong)開(kai)發(fa)，以及通(tong)過戰略合作(zuo)(zuo)實現全(quan)(quan)球供(gong)應(ying)鏈融合優勢資源(yuan)，推動全(quan)(quan)球業務的轉型發(fa)展。

新勢力車(che)企極(ji)石(shi)汽車(che)用(yong)戶(hu)增長中心負責人謝永華表示，極(ji)石(shi)汽車(che)在滿足全球用(yong)戶(hu)多(duo)元化(hua)需(xu)求、洞(dong)悉全球用(yong)戶(hu)的(de)剛需(xu)和痛點的(de)基礎上，推出(chu)多(duo)款車(che)型，并逐步(bu)打開非洲、中東和中亞市場，啟(qi)動品牌的(de)全球化(hua)征程。

跨國(guo)(guo)(guo)車企(qi)在中國(guo)(guo)(guo)市場的(de)新能(neng)源(yuan)化(hua)步伐也(ye)在加(jia)速(su)。大(da)眾汽車集團管理董(dong)事會主席奧博穆(mu)表示，大(da)眾汽車集團是(shi)最早在中國(guo)(guo)(guo)建(jian)立(li)合(he)資企(qi)業(ye)的(de)國(guo)(guo)(guo)際(ji)汽車制造(zao)商(shang)之一，致力于(yu)更(geng)為深(shen)度(du)地融入中國(guo)(guo)(guo)本土(tu)的(de)汽車產業(ye)生態(tai)系(xi)統，并(bing)與(yu)本土(tu)汽車制造(zao)商(shang)及(ji)軟件、自動駕駛(shi)、電(dian)池技術(shu)領(ling)域(yu)的(de)領(ling)軍(jun)企(qi)業(ye)建(jian)立(li)了緊(jin)密的(de)合(he)作(zuo)關系(xi)。

重慶長(chang)安汽(qi)(qi)車(che)股份(fen)有(you)限公司董事長(chang)朱華(hua)榮表(biao)示，各國品(pin)(pin)牌發(fa)展(zhan)新能源汽(qi)(qi)車(che)可以(yi)選擇在中國試點，并逐步拓展(zhan)到(dao)全球市場。寶馬、奔(ben)馳、奧迪、大(da)眾、福特、豐田等國際品(pin)(pin)牌車(che)企具(ju)有(you)規模大(da)、盈利(li)好、品(pin)(pin)牌強以(yi)及全球化的(de)(de)運營體(ti)系(xi)和管理體(ti)系(xi)的(de)(de)優勢(shi)，值得中國品(pin)(pin)牌去(qu)學習(xi)。但是在新能源的(de)(de)發(fa)展(zhan)中，中國具(ju)有(you)規模、成本、產業鏈、創(chuang)新、政策等眾多要(yao)素優勢(shi)，如兩者(zhe)能夠有(you)機結合，一定有(you)非(fei)常好的(de)(de)發(fa)展(zhan)前景。

在各方努力(li)(li)下，新能源汽車產(chan)業全(quan)球化勢不可當(dang)。中國工(gong)信(xin)部(bu)副部(bu)長辛國斌表示，將研究動力(li)(li)電池碳足跡(ji)管理辦法，推動基礎因子、核算規則國際(ji)互認(ren)，引導企業加(jia)強綠(lv)色(se)供應鏈體系(xi)建設，推動全(quan)產(chan)業鏈協同(tong)降(jiang)碳。

中國(guo)(guo)商(shang)務部(bu)副部(bu)長兼國(guo)(guo)際貿(mao)(mao)易談(tan)判副代表凌激(ji)指出，中國(guo)(guo)新能源汽車產業將一(yi)如既(ji)往秉持(chi)開(kai)放合(he)作(zuo)的態度，循序(xu)漸進、合(he)理(li)有序(xu)開(kai)展跨境布局，努(nu)力(li)營造良好發展環境，堅決反(fan)對(dui)(dui)貿(mao)(mao)易保護主義(yi)，積極推動新能源汽車及充電(dian)設(she)施、動力(li)電(dian)池等領域國(guo)(guo)內外標準(zhun)協(xie)調對(dui)(dui)接(jie)，與(yu)各方(fang)共同推進新能源汽車國(guo)(guo)際合(he)作(zuo)，維護國(guo)(guo)際產業鏈和(he)供(gong)應鏈的安全穩定。（經濟參考報）