德媒：德電動汽車轉型“還有長路要走”

2024-11-01 09:42

據德國(guo)《法蘭克(ke)福匯(hui)報》網站10月29日報道，隨著向電動汽車(che)(che)的(de)轉(zhuan)型，到(dao)2035年，德國(guo)汽車(che)(che)行(xing)業(ye)(ye)(ye)將有(you)約30萬個(ge)就業(ye)(ye)(ye)崗(gang)位受到(dao)威脅(xie)，相當于2019年該行(xing)業(ye)(ye)(ye)91.1萬就業(ye)(ye)(ye)人數的(de)三分之一。不過，轉(zhuan)型期間也有(you)機會創造11萬個(ge)新就業(ye)(ye)(ye)崗(gang)位。這是德國(guo)汽車(che)(che)工業(ye)(ye)(ye)協(xie)會(VDA)委托預測研(yan)究所進行(xing)的(de)一項(xiang)深入的(de)就業(ye)(ye)(ye)研(yan)究的(de)結果。德國(guo)汽車(che)(che)工業(ye)(ye)(ye)協(xie)會首席經濟學家曼努埃爾(er)·卡爾(er)魏特稱，到(dao)目前為止轉(zhuan)型已經完(wan)成四分之一，但還有(you)更(geng)長的(de)路要走。

對汽(qi)車行(xing)業自2019年(nian)達到頂峰以來的就業形勢(shi)進行(xing)的分析表明，在到2023年(nian)的4年(nian)中，汽(qi)車行(xing)業減(jian)(jian)少(shao)了約7.5萬(wan)個就業崗位(wei)，但同時也創造(zao)了近2.9萬(wan)個新(xin)就業崗位(wei)，因(yin)此，崗位(wei)凈損失數(shu)量為4.6萬(wan)個。據此推斷，預測研究所(suo)和德國汽(qi)車工業協(xie)會預計，到2035年(nian)，德國汽(qi)車行(xing)業的就業人數(shu)將凈減(jian)(jian)少(shao)約19萬(wan)人。

這個問(wen)題(ti)仍然(ran)懸而未決，即在諸如內燃機(ji)制造等領(ling)域(yu)就業崗(gang)位減(jian)少的同時，德(de)國(guo)能否創造新崗(gang)位，還是說(shuo)德(de)國(guo)就業崗(gang)位會(hui)進一(yi)步縮(suo)減(jian)。德(de)國(guo)汽車工業協會(hui)認為(wei)，德(de)國(guo)在關鍵專業缺乏(fa)熟練技術工人，區(qu)位條(tiao)件日益惡化，這些都阻(zu)礙了在電(dian)動汽車領(ling)域(yu)創造新的就業機(ji)會(hui)。

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德國(guo)汽車(che)(che)工(gong)業(ye)協會(hui)(hui)(hui)主(zhu)席(xi)希爾德加(jia)德·米勒(le)表示，盡管結構調整即將到來，但德國(guo)汽車(che)(che)行(xing)業(ye)仍將繼(ji)續走(zou)氣候中和的(de)(de)(de)(de)道路(lu)。經濟波(bo)動以及有(you)關(guan)新補貼措(cuo)施的(de)(de)(de)(de)討論在(zai)消費者(zhe)中引發的(de)(de)(de)(de)不確定性正在(zai)給(gei)汽車(che)(che)行(xing)業(ye)帶來額(e)外(wai)問題。米勒(le)說(shuo)，總體而言，市(shi)場向電(dian)動汽車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)調整未(wei)達(da)預期。不過，國(guo)際電(dian)動汽車(che)(che)市(shi)場正在(zai)增長，但這一(yi)(yi)轉變不會(hui)(hui)(hui)在(zai)幾(ji)年內完成，而且在(zai)世(shi)界不同(tong)地(di)區也會(hui)(hui)(hui)有(you)所不同(tong)。她(ta)指出：“電(dian)動汽車(che)(che)將導致(zhi)就(jiu)業(ye)機會(hui)(hui)(hui)減少，政(zheng)府也應認識到這一(yi)(yi)點，而不是(shi)將其歸咎(jiu)于單個公司的(de)(de)(de)(de)行(xing)為(wei)。”就(jiu)業(ye)減少本身并不是(shi)危機的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)部分(fen)，而是(shi)轉型的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)部分(fen)。她(ta)說(shuo)：“然(ran)而，如(ru)果(guo)德國(guo)可以產生額(e)外(wai)的(de)(de)(de)(de)附加(jia)值和就(jiu)業(ye)機會(hui)(hui)(hui)，結果(guo)這些卻沒有(you)產生，就(jiu)必須采取一(yi)(yi)些措(cuo)施。”

米(mi)勒說，德國政界(jie)必(bi)須解決問(wen)題(ti)的(de)根源，而(er)不只是問(wen)題(ti)的(de)癥狀。中(zhong)小企(qi)業尤其受(shou)到(dao)結(jie)構性變化的(de)影響，因(yin)此縮(suo)小融資缺口也(ye)很重要。在這方面，放寬對非常謹慎(shen)的(de)銀行(xing)的(de)規定(ding)、簡化扶持項目和審查(cha)扶持標準將有所幫助。

德國汽車(che)工業(ye)協會(hui)和(he)預測研究所(suo)的調查(cha)總共(gong)分析了700個職(zhi)業(ye)類別(bie)的就(jiu)(jiu)業(ye)趨勢。2019年至2023年間，金屬加工領(ling)(ling)域(yu)(yu)的就(jiu)(jiu)業(ye)人(ren)(ren)(ren)數減少了8900人(ren)(ren)(ren)，降至4.59萬人(ren)(ren)(ren)；技術質量(liang)管(guan)理領(ling)(ling)域(yu)(yu)的就(jiu)(jiu)業(ye)人(ren)(ren)(ren)數減少5600人(ren)(ren)(ren)，降至3.62萬人(ren)(ren)(ren)；機(ji)械工程領(ling)(ling)域(yu)(yu)的就(jiu)(jiu)業(ye)人(ren)(ren)(ren)數減少5400人(ren)(ren)(ren)，降至5.82萬人(ren)(ren)(ren)。研究顯示(shi)，信息技術、機(ji)電(dian)一體化、能源(yuan)和(he)電(dian)氣領(ling)(ling)域(yu)(yu)從業(ye)者的重(zhong)要性(xing)和(he)可利用(yong)性(xing)將增(zeng)加。

問題似(si)乎在(zai)于，制造電(dian)動汽車需要(yao)更多諸如塑料和橡膠行業的技術人(ren)員，而在(zai)德(de)國(guo)的統計數(shu)據中卻看不(bu)到這(zhe)些行業就(jiu)業人(ren)數(shu)的增加。這(zhe)表明，此類往(wang)往(wang)是能(neng)源密(mi)集型產業的就(jiu)業崗位(wei)新增在(zai)了國(guo)外，而非德(de)國(guo)。

這意味著，在(zai)結構變革帶來的(de)機(ji)遇(yu)問題(ti)背后，還有職(zhi)業(ye)培訓的(de)能力和質(zhi)量問題(ti)。卡爾魏特說：“總體而言，20世紀60年代的(de)‘嬰兒(er)潮’一(yi)代退休并不能解決(jue)不太熱門專業(ye)的(de)就業(ye)問題(ti)，它能解決(jue)大(da)約一(yi)半(ban)的(de)就業(ye)問題(ti)。”

“這不是(shi)認知問題，而(er)是(shi)行動問題，”米勒說，“框架(jia)條件越好，轉型就(jiu)能越好實(shi)施。”然而(er)，政(zheng)府口中(zhong)的經濟轉型帶來就(jiu)業(ye)奇跡(ji)還完全談不上。（參(can)考(kao)信(xin)息網(wang)）