根(gen)據Trend Force集邦咨詢的(de)(de)最新(xin)調查(cha)報告顯示，全球汽(qi)車公共充(chong)電(dian)樁(zhuang)的(de)(de)建(jian)設步伐正面臨多重挑戰，其(qi)中(zhong)包括土地資源(yuan)的(de)(de)限制、電(dian)網規劃的(de)(de)復雜性等因素。此外，隨著新(xin)能源(yuan)汽(qi)車市場的(de)(de)增長(chang)速度逐漸放緩，全球公共充(chong)電(dian)樁(zhuang)的(de)(de)布建(jian)預計在2024年的(de)(de)增長(chang)率將顯著下(xia)降至30%，這一(yi)數字(zi)相較于2023年的(de)(de)60%增長(chang)率而言，呈(cheng)現出大(da)幅的(de)(de)下(xia)滑趨勢。

在深入(ru)分析各主要(yao)市場(chang)的情況后，報告指出，中國依(yi)然保持其在全球(qiu)公共充電(dian)樁數(shu)量(liang)上的領先(xian)地位。據估計，至(zhi)2024年底(di)，中國的公共充電(dian)樁數(shu)量(liang)將達(da)到360萬座，這一(yi)數(shu)字占據了(le)全球(qiu)公共充電(dian)樁總(zong)數(shu)的近70%，彰(zhang)顯了(le)中國在新能源汽(qi)車(che)基礎設(she)施建設(she)方面的實力。

與此同時(shi)，韓(han)國在(zai)公(gong)共充(chong)電(dian)樁建(jian)設方面也展(zhan)現出了強(qiang)勁的(de)增長(chang)勢頭。報告預測，韓(han)國今年(nian)的(de)充(chong)電(dian)樁數量將實現39%的(de)年(nian)增長(chang)率，這一增長(chang)率在(zai)全球(qiu)范圍內位居首(shou)位。按照這樣的(de)發展(zhan)趨(qu)勢，韓(han)國有望在(zai)2025年(nian)提前(qian)實現其設定(ding)的(de)50萬座公(gong)共充(chong)電(dian)樁的(de)建(jian)設目標(biao)。

充電基礎設施仍有短板

雖然從數據分析來看，我國(guo)(guo)在(zai)(zai)公共充電樁的(de)(de)建(jian)設(she)方(fang)面處于全球(qiu)領先地位，但同(tong)(tong)樣存在(zai)(zai)增(zeng)(zeng)速(su)(su)放緩(huan)的(de)(de)情況。根據乘聯(lian)會(hui)整理的(de)(de)中國(guo)(guo)充電聯(lian)盟的(de)(de)數據分析，2024年公樁年累計增(zeng)(zeng)量66.5萬個，比去年同(tong)(tong)期(qi)增(zeng)(zeng)速(su)(su)下降9%。同(tong)(tong)時，我國(guo)(guo)在(zai)(zai)基礎設(she)施建(jian)設(she)方(fang)面仍存在(zai)(zai)若干不足(zu)之處，有(you)待進一步完善和優化。

首先，在充(chong)電樁的分布上，我國呈(cheng)現出顯著(zhu)的不(bu)(bu)均(jun)衡態勢。一線(xian)及沿(yan)海城(cheng)市(shi)(shi)由(you)于經(jing)濟發(fa)展(zhan)水平較高、政策支持(chi)力度大(da)等因素(su)，成為充(chong)電樁建設的重點區域。以廣東省為例(li)，其公共(gong)充(chong)電樁數量遙遙領先，約為65萬座(zuo)，是(shi)第二名(ming)浙(zhe)江省的兩倍，更是(shi)第十(shi)名(ming)北京市(shi)(shi)的五倍多(duo)。然而，在中西(xi)部(bu)地(di)區以及一些二三線(xian)城(cheng)市(shi)(shi)，充(chong)電樁數量則相(xiang)對較少(shao)，這(zhe)種巨大(da)的城(cheng)市(shi)(shi)間差距使得新能源汽(qi)車(che)在不(bu)(bu)同地(di)區的使用便捷(jie)性存在顯著(zhu)差異。

進一步觀(guan)察單(dan)個城市(shi)，盡管(guan)充電(dian)樁數量在不斷增(zeng)長，但(dan)與日(ri)益增(zeng)多(duo)的(de)新能(neng)源汽車(che)相比，仍顯得捉(zhuo)襟見肘。特別是在一些純電(dian)動汽車(che)保(bao)有量較高的(de)地(di)區，如部分大城市(shi)的(de)核心區域，充電(dian)樁的(de)增(zeng)長速(su)度(du)遠遠跟不上車(che)輛的(de)增(zeng)加速(su)度(du)。這導(dao)致(zhi)車(che)主在尋找(zhao)充電(dian)設施時(shi)面(mian)臨極(ji)大困難，常常需要(yao)花(hua)費大量時(shi)間和(he)精力。

除了(le)分布問題，充(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)的(de)運(yun)(yun)(yun)營和維護(hu)也存在一定問題。充(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)運(yun)(yun)(yun)營平(ping)臺與廠家運(yun)(yun)(yun)維平(ping)臺分開，導(dao)致(zhi)故(gu)障處理不(bu)(bu)及時(shi)(shi)(shi)。當充(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)出現故(gu)障時(shi)(shi)(shi)，信息首先(xian)傳遞到充(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)運(yun)(yun)(yun)營商，而運(yun)(yun)(yun)營商又(you)不(bu)(bu)是充(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)的(de)制造商，無法在第一時(shi)(shi)(shi)間進(jin)行(xing)有(you)效的(de)處理。這(zhe)不(bu)(bu)僅影(ying)響了(le)車主的(de)使用(yong)(yong)體驗，還(huan)可能導(dao)致(zhi)充(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)的(de)利用(yong)(yong)率下降。了(le)解到，有(you)的(de)新(xin)能源(yuan)車主根據導(dao)航到達充(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)站位置時(shi)(shi)(shi)，發現充(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)已經損壞，無人運(yun)(yun)(yun)營。并且，這(zhe)種情況不(bu)(bu)是個例。這(zhe)也說明，充(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)不(bu)(bu)僅要(yao)(yao)建，還(huan)要(yao)(yao)維護(hu)。

汽(qi)車分(fen)析師(shi)王(wang)坤(kun)表示：“當前最需要(yao)解決(jue)的(de)(de)就(jiu)是(shi)充(chong)電樁分(fen)布問題，在大城市，新(xin)(xin)能(neng)源滲(shen)透(tou)率高，充(chong)電樁布局廣(guang)。但(dan)在一(yi)些小城市和(he)農村(cun)地區(qu)，充(chong)電樁布局相對較少，購(gou)買純(chun)電汽(qi)車的(de)(de)用(yong)(yong)戶難以享受到(dao)便捷的(de)(de)充(chong)電服務，這(zhe)不僅會影(ying)響(xiang)到(dao)用(yong)(yong)戶的(de)(de)使用(yong)(yong)體驗，也會對新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車的(de)(de)持(chi)續滲(shen)透(tou)造成一(yi)定影(ying)響(xiang)。”

對新能源汽車銷量產生影響

充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)建設的(de)(de)放緩(huan)無疑(yi)會對新能(neng)源汽(qi)車(che)的(de)(de)銷量產(chan)生連鎖反應(ying)，畢竟(jing)目前新能(neng)源汽(qi)車(che)在里(li)程(cheng)方面(mian)還不(bu)夠滿足用戶的(de)(de)長途出(chu)行，因(yin)此持續增(zeng)設公共充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)仍是解決里(li)程(cheng)焦慮的(de)(de)可行方案。同(tong)時，充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)作為電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)的(de)(de)關鍵基礎設施(shi)，其(qi)(qi)數量和分(fen)布的(de)(de)合理(li)性直(zhi)接關系到(dao)消費者(zhe)的(de)(de)購(gou)買決策。若充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)建設步伐(fa)滯后，導致(zhi)充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)設施(shi)不(bu)足或布局不(bu)合理(li)，消費者(zhe)可能(neng)會因(yin)擔(dan)憂充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)不(bu)便而猶豫(yu)是否購(gou)買電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)，尤其(qi)(qi)是在充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)設施(shi)相對匱乏的(de)(de)地(di)區，這種顧(gu)慮更為突出(chu)。這不(bu)僅削(xue)弱了電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)的(de)(de)市場吸引力，還可能(neng)減緩(huan)其(qi)(qi)普及速度。

因此，當前首(shou)先需要(yao)解決的(de)問題就是充(chong)(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)分(fen)布不均勻(yun)。這需要(yao)對電(dian)動汽車的(de)保有(you)量、分(fen)布情況以(yi)及充(chong)(chong)(chong)電(dian)需求等方面進行深度調研(yan)，明(ming)確充(chong)(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)的(de)數量、位(wei)置及類(lei)型等要(yao)素。在此基礎(chu)上，制定詳細的(de)布局規劃(hua)，優先在充(chong)(chong)(chong)電(dian)需求大、使(shi)用頻(pin)率高(gao)的(de)區(qu)域(yu)，如城(cheng)市中心、商(shang)業區(qu)、居住區(qu)等布局充(chong)(chong)(chong)電(dian)設(she)施，提高(gao)充(chong)(chong)(chong)電(dian)服務的(de)可(ke)獲取性和便利性。同(tong)時，針對基礎(chu)設(she)施建設(she)落(luo)后(hou)的(de)地(di)區(qu)，適當增(zeng)加充(chong)(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)的(de)數量，以(yi)滿足用戶(hu)的(de)充(chong)(chong)(chong)電(dian)需求。

政策也是推(tui)動(dong)充電樁發展的重(zhong)要因素。今年初，中(zhong)央(yang)一號文件(jian)（關注農村(cun)問題(ti)的年度政策文件(jian)）首次提出重(zhong)點發展農村(cun)地區(qu)電動(dong)汽車充電基(ji)礎(chu)設施。

同時，在國(guo)(guo)家發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)改(gai)革委(wei)刊(kan)出(chu)的《國(guo)(guo)家發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)改(gai)革委(wei) 國(guo)(guo)家能源局(ju)關于新形勢下配電(dian)(dian)(dian)網(wang)高質量發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)的指導意(yi)見》中指出(chu)，要加強雙向互動和(he)條件匹配分析，科(ke)學銜接(jie)充(chong)電(dian)(dian)(dian)設施點位(wei)布局(ju)和(he)配電(dian)(dian)(dian)網(wang)建設改(gai)造工程，助力(li)構建城市面狀、公路線狀、鄉(xiang)村點狀布局(ju)的電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車充(chong)電(dian)(dian)(dian)基礎(chu)設施網(wang)絡。根據國(guo)(guo)家發(fa)(fa)改(gai)委(wei)預判，到(dao)2025年(nian)年(nian)底時，我國(guo)(guo)已建成投入使用(yong)的充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁數量約(yue)為(wei)1200萬臺。

在(zai)王坤(kun)看(kan)來(lai)，政(zheng)策的(de)(de)推動在(zai)基礎(chu)(chu)設施發展中(zhong)起(qi)著至關重(zhong)要(yao)的(de)(de)作用。不僅(jin)表明了(le)要(yao)重(zhong)點發展農(nong)村(cun)地區電(dian)動汽(qi)車充(chong)電(dian)基礎(chu)(chu)建(jian)設，也強調了(le)充(chong)電(dian)設施點位布局(ju)，隨著更多政(zheng)策的(de)(de)出臺，將(jiang)為充(chong)電(dian)樁建(jian)設提供有力的(de)(de)支持和保(bao)障。

此外(wai)，王(wang)坤進(jin)一(yi)步指出(chu)，技術創新與提升也是改善充電(dian)(dian)(dian)(dian)樁分布的(de)關鍵。應推動各(ge)充電(dian)(dian)(dian)(dian)樁制造商和(he)(he)汽車(che)廠商遵循統一(yi)的(de)充電(dian)(dian)(dian)(dian)接(jie)口(kou)標準，提高(gao)充電(dian)(dian)(dian)(dian)樁的(de)兼容性，減少(shao)用戶在充電(dian)(dian)(dian)(dian)時(shi)因接(jie)口(kou)不匹配而(er)帶來的(de)不便(bian)。同時(shi)，加大對快速充電(dian)(dian)(dian)(dian)技術的(de)研(yan)發和(he)(he)投入，縮短充電(dian)(dian)(dian)(dian)時(shi)間(jian)，提高(gao)充電(dian)(dian)(dian)(dian)效率。此外(wai)，建立(li)完(wan)善的(de)監控系統，實(shi)時(shi)掌(zhang)握充電(dian)(dian)(dian)(dian)樁的(de)運行(xing)狀態，定期(qi)進(jin)行(xing)維修和(he)(he)保養，確保充電(dian)(dian)(dian)(dian)樁的(de)正常(chang)使用。（華夏時(shi)報）