電池價格出現了自2017年以來的最大年度降幅。根據研究機構彭博新能源財經（BloombergNEF）的分析，鋰離子電池組的價格比2023年下降了20%，降至每KWh 115美元的歷史低點。電池產能過剩、規模經濟、低金屬和零部件價格、低成本磷酸鐵鋰（LFP）電池的采用以及電動汽車銷售增長放緩等因素導致了銷量下滑。這一數字代表了全球平均水平，不同國家和應用領域的價格差異很大。

　　在過去的兩年里，電池制造商預計電動汽車和固定存儲領域的電池需求將激增，因此積極擴大產能。目前，產能過剩現象普遍存在，全球電池生產產能為3.1TWh。據彭博新能源財經報道，這是2024年鋰離子電池年需求量的2.5倍以上。雖然所有行業的需求都同比增長，但電動汽車市場——電池需求的最大推動力——的增長速度開始放慢。與此同時，固定儲能市場已經起飛，手機和系統供應商之間的競爭非常激烈，尤其是在中國。

　　BNEF電池技術團隊負責人、該報告的主要作者Evelina Stoikou表示：“與電池金屬價格相比，今年電池組的價格跌幅更大，這表明電池制造商的利潤率正在受到擠壓。較小的制造商面臨著降低電池價格以爭奪市場份額的特別壓力。”

　　這些數字代表了多種電池最終用途的平均值，包括不同類型的電動汽車、公共汽車和固定儲能項目。純電動汽車（BEV）的價格為97美元/KWh，首次跌破100美元/KWh的門檻。盡管電動汽車在中國已經實現了價格平價，但在許多市場，電動汽車仍比同類內燃機汽車貴。彭博新能源財經預計，隨著低成本電池在中國以外的地區得到更廣泛的應用，未來幾年將有更多的細分市場實現價格平價。

　　在地區基礎上，中國的平均電池組價格最低，為94美元/KWh。美國和歐洲的電池組分別高出31%和48%，這反映了這些市場的相對不成熟，以及更高的生產成本和更低的產量。與中國相比，北美和歐洲的價格差異高于其他年份，這意味著中國的價格下跌更為明顯。中國企業今年面臨著激烈的競爭。這些情況導致電池價格下降，電池利潤率下降，迫使許多電池制造商進入包括儲能在內的新市場，同時也關注愿意為電池支付更高價格的海外市場。

　　該行業還受益于低原材料價格。未來幾年，隨著地緣政治緊張局勢、電池金屬關稅以及低價格阻礙新的采礦和煉油項目，這些成本可能會上升。

　　彭博新能源財經（BNEF）能源存儲主管Yayoi Sekine表示：“我們正在關注的一件事是，對成品電池產品征收的新關稅可能會如何導致扭曲的定價動態和終端產品需求放緩。無論如何，磷酸鐵鋰（LFP）的廣泛采用、持續的市場競爭、技術、材料加工和制造的改進將對電池價格施加下行壓力。”

　　BNEF預計，根據其近期展望，到2025年，電池組價格將下降3美元/KWh。展望未來，在研發方面的持續投資、制造工藝的改進以及整個供應鏈的產能擴張將有助于提高電池技術，并在未來十年進一步降低價格。此外，下一代技術，如硅和鋰金屬陽極、固態電解質、新型陰極材料和新的電池制造工藝，將在未來十年進一步降低價格方面發揮重要作用。（綜合）