12月10日(ri)消息，一(yi)項新的(de)(de)(de)(de)研(yan)究發(fa)現(xian)，電動(dong)(dong)汽車電池的(de)(de)(de)(de)使(shi)(shi)用(yong)壽命(ming)可能比之前想象的(de)(de)(de)(de)要長40%，斯坦(tan)福大(da)學的(de)(de)(de)(de)研(yan)究人員(yuan)在評估(gu)電動(dong)(dong)汽車電池壽命(ming)時，采用(yong)了(le)一(yi)種新的(de)(de)(de)(de)測試(shi)方法，這(zhe)種方法更貼近實際使(shi)(shi)用(yong)情況。他們放棄了(le)傳(chuan)統的(de)(de)(de)(de)恒(heng)定速(su)率放電和充(chong)電測試(shi)，轉而采用(yong)模(mo)擬日(ri)常駕駛中頻繁起停的(de)(de)(de)(de)測試(shi)方式。

這(zhe)項研究發(fa)表在《自然·能源(yuan)》雜志(zhi)上(shang)，揭示了在模擬真(zhen)實駕駛條(tiao)件下，電(dian)動(dong)汽車電(dian)池的(de)使(shi)用(yong)壽命比預(yu)期要長(chang)。研究結果表明，電(dian)動(dong)汽車用(yong)戶在未來(lai)幾年內可(ke)能不需要更(geng)換(huan)昂貴的(de)組或購買新車。

斯(si)坦(tan)福大學(xue)多(duo)爾可持續發(fa)展學(xue)院的能源科學(xue)與工(gong)程(cheng)副(fu)教授(shou)西(xi)蒙娜·奧諾里指出，傳統的電動汽車電池(chi)測(ce)試方法(fa)存在問(wen)題(ti)。她和團(tuan)隊發(fa)現，實(shi)際駕駛中(zhong)的頻繁加速、剎車和停車，以(yi)及讓(rang)電池(chi)長(chang)時間不工(gong)作(zuo)，實(shi)際上有助于延(yan)長(chang)電池(chi)壽命。

奧諾里(li)解釋說(shuo)，電(dian)(dian)池科學(xue)家和(he)(he)工程(cheng)師通常(chang)在實(shi)驗室(shi)中對(dui)新電(dian)(dian)池進(jin)行循環(huan)測試，通過恒定速率放電(dian)(dian)和(he)(he)充電(dian)(dian)來評估(gu)電(dian)(dian)池壽命。然而，她(ta)和(he)(he)同事(shi)們認為這種方法并不適用于預測電(dian)(dian)動汽車電(dian)(dian)池的(de)實(shi)際使用壽命，尤其是在電(dian)(dian)池成本占電(dian)(dian)動汽車新車價(jia)格約三(san)分(fen)之一的(de)情(qing)況下。

為了得(de)出準確結(jie)論，研究人員設計了四種放(fang)電(dian)模式，包(bao)括標準的恒定放(fang)電(dian)和模擬真(zhen)實駕駛數據的動態放(fang)電(dian)。他們對92款商用鋰離子電(dian)池(chi)進(jin)行了超過(guo)兩(liang)年的評(ping)估，發現(xian)越接近(jin)真(zhen)實駕駛場景(jing)的放(fang)電(dian)模式，電(dian)動汽車電(dian)池(chi)的預期壽(shou)命就越長。

研究還發現，電(dian)動汽車(che)的(de)急(ji)加速(su)(su)與電(dian)池性能衰減之(zhi)間存(cun)在負相關性，即快速(su)(su)加速(su)(su)并不一定會導(dao)致電(dian)池老化(hua)加速(su)(su)。此外，重復充放電(dian)導(dao)致的(de)電(dian)池老化(hua)與時間因素導(dao)致的(de)電(dian)池老化(hua)之(zhi)間存(cun)在顯著差異。

斯(si)坦福大學(xue)材料科學(xue)與工(gong)程專(zhuan)業的博士生亞歷克西斯(si)·格(ge)斯(si)林指出，在(zai)公交車(che)(che)(che)和貨車(che)(che)(che)等商用電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)中(zhong)，生命周期(qi)老化(hua)的影響更大，因為這些車(che)(che)(che)輛幾乎總是在(zai)使(shi)用或充(chong)電(dian)中(zhong)。對于日常使(shi)用電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)的消費者來說，電(dian)池(chi)老化(hua)的主要原因是時間因素，而非重復充(chong)放電(dian)。

研究人員建議，汽車制造商可以利用這些發現，通過優化電動汽車的管理軟件來延長電池的實際使用壽命。能源科學與工程博士后徐樂強調，評估新型電池化學成分和設計，以反映現實需求，對于深化對電池老化的理解也至關重要。（第一電動網）