新能源車“上路”三大難點怎么破

2025-02-07 09:31

新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)保有(you)量(liang)的(de)(de)快速增長(chang)讓更多使(shi)用過程中的(de)(de)難(nan)題暴露出來。充電難(nan)、過海難(nan)、投保難(nan)，這三大(da)難(nan)點曾經困(kun)擾著(zhu)不少新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)(che)(che)主，也影響(xiang)著(zhu)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)市(shi)場的(de)(de)消費信心。令(ling)人欣喜的(de)(de)是，隨(sui)著(zhu)新(xin)技術的(de)(de)不斷迭代、政(zheng)策舉措的(de)(de)持(chi)續推出，新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)“上路”更加順暢(chang)、保障更加完善，成為新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)(che)市(shi)場高(gao)質量(liang)發展的(de)(de)有(you)力支(zhi)撐。

充電難——多(duo)措并舉“滿(man)電”護航

“超充槍的輸出功率達480千瓦，一杯咖啡的工夫，汽車就‘滿電復活’。”近日在江蘇宿遷微山湖路充電驛站，回家過年的新能源車主姜鵬對高效的液冷超充技術贊不絕口。

“以前開電(dian)動汽車回家(jia)過年(nian)，經(jing)常(chang)要繞遠路找充(chong)電(dian)樁(zhuang)(zhuang)，沒想(xiang)到這個超充(chong)驛(yi)站就建(jian)在家(jia)門口(kou)，大(da)大(da)緩解了‘充(chong)電(dian)焦慮’。”姜鵬(peng)口(kou)中的超充(chong)驛(yi)站，是(shi)去年(nian)宿遷市投運(yun)的首個“光儲充(chong)一(yi)體(ti)化”充(chong)電(dian)綜合(he)體(ti)，配備2臺480千瓦液冷超充(chong)樁(zhuang)(zhuang)，14臺160千瓦直流(liu)快充(chong)樁(zhuang)(zhuang)等充(chong)電(dian)設(she)備，可同時(shi)滿足34輛新(xin)能源(yuan)汽車快速充(chong)電(dian)。

“綜合體內還(huan)配(pei)套建設了電(dian)暖流新(xin)時代文明實踐基地，空調、桌椅、飲水機等設施一應(ying)俱(ju)全(quan)，方便新(xin)能源車(che)主在(zai)充電(dian)期間歇個腳(jiao)。”國(guo)網(wang)江(jiang)蘇電(dian)動汽車(che)服務(wu)有限公司宿(su)遷分(fen)公司總(zong)經(jing)理吳大可介紹。

為緩解出行高峰“堵(du)”在路上的(de)“充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)焦慮(lv)”，江蘇交(jiao)通控(kong)股有限公司在省內所(suo)轄服務區(qu)共建成充(chong)(chong)換電(dian)(dian)(dian)(dian)站249座，配備固定充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)槍1984把(ba)(ba)，較去年春運(yun)增加(jia)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)槍622把(ba)(ba)，且(qie)全部(bu)為120千瓦以上大(da)功率設備，日均可滿(man)足(zu)10萬(wan)余(yu)車次(ci)新能源車充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)需求。

一些新(xin)能源汽車(che)品(pin)牌加快布局充(chong)(chong)(chong)換電站。以蔚(yu)來為例，目前(qian)在(zai)江(jiang)蘇建成396座(zuo)(zuo)換電站，2184根充(chong)(chong)(chong)電樁，接入(ru)第三方充(chong)(chong)(chong)電樁超10萬根。其中(zhong)，江(jiang)蘇高速上有74座(zuo)(zuo)，平均(jun)每69公里一個站點，車(che)主可從App上提(ti)前(qian)“下單”預約換電。

加大移動(dong)充電樁布(bu)設密度。國網江蘇(su)省電力有限公司根據江蘇(su)路網節(jie)前節(jie)后南(nan)北(bei)通(tong)行潮汐現象(xiang)，按照節(jie)前主(zhu)要車(che)(che)流(liu)由(you)南(nan)往北(bei)、節(jie)后主(zhu)要車(che)(che)流(liu)由(you)北(bei)往南(nan)的特點，靈(ling)活調整移動(dong)充電設施(shi)布(bu)設位置。

精(jing)細(xi)管理(li)提升充電效率。江蘇交(jiao)控(kong)還在充電繁忙服務(wu)區(qu)打(da)開(kai)內部通(tong)道，引導車(che)輛至對向服務(wu)區(qu)充電，并(bing)結合(he)新能源車(che)充電“前程(cheng)快、后程(cheng)慢”的特點，設(she)置移動標(biao)識牌，倡(chang)導“多(duo)進(jin)少充、快充快走(zou)”理(li)念(nian)，提高充電車(che)位周轉效率。

過海難——專門(men)輪渡(du)安排(pai)“到崗”

大年初四，海南迎來春運車輛出島高峰。平均寬度29.5公里的瓊州海峽，承擔了約90%以上生活物資和全部車輛進出海南島的運輸任務。

針對往年旅客反映的新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)過海(hai)痛(tong)點(dian)難點(dian)，今年相關(guan)港(gang)航(hang)企業(ye)新(xin)增(zeng)兩艘新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)運輸(shu)專用船(chuan)“綠(lv)源(yuan)一(yi)號”“綠(lv)源(yuan)二號”投入運營。瓊州海(hai)峽兩岸的港(gang)口也(ye)相應(ying)增(zeng)加(jia)了(le)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)專用船(chuan)的運輸(shu)泊位(wei)，其中(zhong)秀(xiu)英(ying)港(gang)增(zeng)加(jia)了(le)3組泊位(wei)、海(hai)安新(xin)港(gang)增(zeng)加(jia)2組泊位(wei)，運輸(shu)能(neng)(neng)力得到明(ming)顯提升。

“這(zhe)條專用運輸(shu)船(chuan)(chuan)船(chuan)(chuan)長126米(mi)、船(chuan)(chuan)寬28米(mi)，最多能(neng)(neng)夠(gou)裝載186輛(liang)新(xin)能(neng)(neng)源小汽車(che)。與其(qi)他船(chuan)(chuan)不同(tong)之(zhi)處(chu)在于，這(zhe)條船(chuan)(chuan)有四個高壓消防水(shui)炮(pao)，前后(hou)各兩個，每(mei)個水(shui)炮(pao)射程70米(mi)，如果新(xin)能(neng)(neng)源車(che)輛(liang)發生(sheng)險(xian)情，它能(neng)(neng)夠(gou)全面(mian)覆蓋裝載區域。”“綠源一號”船(chuan)(chuan)長徐訓偉說。

在海口市秀英港看(kan)到，一排排新(xin)能源(yuan)車輛(liang)整(zheng)(zheng)整(zheng)(zheng)齊齊地擺(bai)放(fang)在“綠源(yuan)一號”船甲(jia)板上。新(xin)能源(yuan)車主駕車進入港區后，工作人員會幫(bang)助(zhu)他們將車輛(liang)停泊到專(zhuan)用(yong)船的泊位上，停好(hao)車后再交還(huan)車鑰匙。

“之所以(yi)提(ti)供(gong)代泊(bo)服務(wu)，是因為(wei)我(wo)們(men)的代泊(bo)人員對船(chuan)上泊(bo)位(wei)分布比(bi)較清楚，他們(men)開(kai)車上船(chuan)可(ke)以(yi)直接(jie)到達(da)指定位(wei)置，效率更高。”海(hai)峽股(gu)份新海(hai)輪渡碼頭管理中心副經理楊(yang)松川說(shuo)，“另一個原因是，有些司(si)機(ji)對船(chuan)上的防滑條和口門不太習(xi)慣，會(hui)出現安(an)全事故，由我(wo)們(men)代泊(bo)可(ke)以(yi)確保車輛登船(chuan)的安(an)全。”

來(lai)自廣東(dong)的(de)出島旅客馮先生對港口提供的(de)“專業人員(yuan)代泊”服務非常滿意。“以前我們(men)自己(ji)駕(jia)車(che)上(shang)船，有點(dian)手忙腳亂，沒有他們(men)專業。從(cong)我把車(che)鑰匙(chi)交給他們(men)到停好車(che)交還鑰匙(chi)，也就差不多2分鐘(zhong)。”

從(cong)成都自(zi)駕(jia)來(lai)海(hai)南旅游的(de)劉先生切身感受到(dao)(dao)服(fu)務(wu)提升(sheng)帶來(lai)的(de)變化(hua)。“以前我進入海(hai)南島(dao)的(de)時(shi)候沒(mei)有‘代客泊(bo)(bo)車’，有些(xie)司機(ji)到(dao)(dao)了船上(shang)來(lai)回(hui)調整車輛會(hui)影響其他司機(ji)，車輛登(deng)船的(de)時(shi)間因此(ci)拖得很長，導致上(shang)船的(de)時(shi)間特別晚(wan)，但(dan)今天代泊(bo)(bo)后還(huan)有差(cha)不多1個小時(shi)才開船，時(shi)間會(hui)比較充裕。”

了解到(dao)，今年瓊州(zhou)海(hai)峽(xia)進(jin)出(chu)島(dao)各港(gang)(gang)口(kou)均(jun)調(diao)增了新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)輛運(yun)(yun)輸(shu)專(zhuan)班數量，采取秀(xiu)英港(gang)(gang)到(dao)海(hai)安新(xin)港(gang)(gang)、新(xin)海(hai)港(gang)(gang)到(dao)徐(xu)聞港(gang)(gang)對開模式。進(jin)出(chu)島(dao)每天至少安排20個新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)運(yun)(yun)輸(shu)專(zhuan)班航(hang)次(ci)，并根據(ju)船票候(hou)補登(deng)記(ji)情況(kuang)，適時增開航(hang)班，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)進(jin)出(chu)島(dao)每天最大運(yun)(yun)輸(shu)能(neng)(neng)力約3500輛。1月(yue)23日至1月(yue)27日是(shi)車(che)(che)輛進(jin)島(dao)高峰(feng)期，現有的新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)運(yun)(yun)輸(shu)能(neng)(neng)力經受住了考驗，車(che)(che)輛滯留情況(kuang)未再發生。

楊松川提醒過海的新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)車(che)(che)旅客(ke)，配載期間一定要多加(jia)照看(kan)老(lao)人(ren)和(he)孩子，避免出現(xian)將人(ren)落下的情(qing)況(kuang)。因新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)車(che)(che)過海采取人(ren)車(che)(che)分離模式，代(dai)泊(bo)人(ren)員將車(che)(che)輛停(ting)放好(hao)(hao)后，司(si)(si)機還需(xu)到旁邊裝載燃(ran)油車(che)(che)的船舶(bo)登船，兩艘船同(tong)時(shi)發班、同(tong)時(shi)到港，到港后司(si)(si)機再到新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)車(che)(che)運(yun)輸專船來取車(che)(che)，在(zai)此過程中要注(zhu)意照顧好(hao)(hao)隨(sui)行(xing)人(ren)員。

瓊州(zhou)海峽運輸季節性特征明顯(xian)，春運期間增設專門輪渡從成本(ben)和收益來(lai)(lai)看，對企業(ye)來(lai)(lai)說(shuo)可能并不是一筆合算的“經濟賬”。然而，相關港航企業(ye)積極響應群眾過海需(xu)求，不斷優化服務流(liu)程，提升(sheng)運營效率，這(zhe)是一本(ben)再(zai)合算不過的民生“大賬”，也彰顯(xian)了春運“以人為(wei)本(ben)”的時代精神。

投(tou)保難——一攬子(zi)政策(ce)優(you)化(hua)供給

我國新能源車(che)險領域迎來(lai)首(shou)個指導意見。近日，金融(rong)監管(guan)總局、工業和信息化部(bu)、交通運輸部(bu)、商務部(bu)聯(lian)合發布《關于深化改(gai)革加強監管(guan)促進新能源車(che)險高質量發展的指導意見》。

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指導(dao)意(yi)見(jian)提出了一攬子政策(ce)舉措，明(ming)確將合理(li)降低新(xin)能源(yuan)汽車(che)維修使用成本，創新(xin)優化新(xin)能源(yuan)車(che)險供給(gei)，更好維護消費(fei)者權益，促(cu)進新(xin)能源(yuan)車(che)險高質量(liang)發展(zhan)。

推動降低新能(neng)源車高昂維修成(cheng)本

新能源(yuan)車(che)險保費高(gao)、投保難、承(cheng)保虧(kui)問(wen)題并(bing)存。行業數(shu)據顯示，2023年(nian)，新能源(yuan)汽車(che)車(che)均保費比(bi)燃油車(che)高(gao)63%，扣除車(che)齡等因素，新能源(yuan)新車(che)保費仍(reng)比(bi)燃油車(che)新車(che)高(gao)約10%。但同時，全(quan)行業2024年(nian)新能源(yuan)車(che)險承(cheng)保虧(kui)損(sun)57億元(yuan)，呈現(xian)連續虧(kui)損(sun)。

維(wei)修(xiu)(xiu)成本(ben)高是(shi)(shi)新(xin)能源車險(xian)保費高的根本(ben)原因之一。中(zhong)國人壽(shou)財險(xian)車輛保險(xian)部總經(jing)理呂(lv)飛(fei)表示，一是(shi)(shi)消費者可選(xuan)維(wei)修(xiu)(xiu)渠道(dao)較(jiao)窄(zhai)，維(wei)修(xiu)(xiu)技(ji)術(shu)、配件(jian)(jian)供應等方面存在壁壘；二是(shi)(shi)新(xin)能源汽車零配件(jian)(jian)、工時價(jia)格(ge)較(jiao)高；三是(shi)(shi)新(xin)能源汽車常運用(yong)一體化(hua)(hua)壓鑄技(ji)術(shu)等高度(du)(du)集成化(hua)(hua)制(zhi)造方式，并裝載大量智(zhi)能化(hua)(hua)設備，維(wei)修(xiu)(xiu)難度(du)(du)和費用(yong)高。

指導意見要(yao)求，推動降低維(wei)修(xiu)(xiu)成本(ben)。豐富(fu)新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)維(wei)修(xiu)(xiu)零部件(jian)供給渠道和類型，鼓勵(li)推動新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)(che)企(qi)業和動力(li)電池(chi)企(qi)業通過技術開(kai)放，提升動力(li)電池(chi)的維(wei)修(xiu)(xiu)經濟性，支持(chi)其(qi)自營或授(shou)權網絡向社會銷售“三(san)電系(xi)統”配(pei)件(jian)。

同(tong)時(shi)，指導意見(jian)明確，探索建立保險車型風險分級(ji)(ji)制度(du)。綜合考慮低(di)速碰撞(zhuang)試驗(yan)結果(guo)、易損(sun)零(ling)部(bu)件(jian)價格、常見(jian)維(wei)修項(xiang)目工時(shi)等因(yin)素，及(ji)時(shi)優化保險車型分級(ji)(ji)等級(ji)(ji)，推動其與商業車險保費相掛鉤。

這一(yi)舉措一(yi)方面能(neng)幫助險企(qi)(qi)在新(xin)車型數據積累不足的情況下精準定價(jia)，另一(yi)方面，也能(neng)促進新(xin)能(neng)源汽(qi)車企(qi)(qi)業優化生產設計、完善零部(bu)件供(gong)給(gei)，提高維(wei)修經(jing)濟性水平，實現新(xin)能(neng)源汽(qi)車產業鏈高質(zhi)量發(fa)展。

破解高賠付風險(xian)帶來的投保(bao)難題

出險(xian)率(lv)(lv)高(gao)(gao)(gao)、風(feng)險(xian)高(gao)(gao)(gao)是新能(neng)源車(che)(che)險(xian)保(bao)費高(gao)(gao)(gao)的(de)直接原(yuan)因。北京大學(xue)經濟(ji)學(xue)院(yuan)風(feng)險(xian)管理(li)與保(bao)險(xian)學(xue)系主(zhu)任鄭偉(wei)表示，一(yi)(yi)方面，新能(neng)源車(che)(che)年(nian)輕(qing)駕駛員(yuan)、營運車(che)(che)占比較(jiao)高(gao)(gao)(gao)；另(ling)一(yi)(yi)方面，新能(neng)源車(che)(che)起(qi)步快、聲音(yin)小，智能(neng)駕駛功能(neng)、智能(neng)座艙(cang)等新技術應(ying)用也(ye)需要車(che)(che)主(zhu)有更長的(de)適應(ying)周期。這些因素都增(zeng)加了事故發(fa)生率(lv)(lv)。

為解(jie)決(jue)高(gao)賠(pei)(pei)付風險(xian)帶來(lai)的(de)(de)投(tou)(tou)(tou)(tou)保(bao)(bao)難題，指導意(yi)見提出，建立高(gao)賠(pei)(pei)付風險(xian)分(fen)擔(dan)機制。據了(le)解(jie)，因(yin)高(gao)賠(pei)(pei)付風險(xian)等因(yin)素在原有投(tou)(tou)(tou)(tou)保(bao)(bao)途(tu)徑遇到投(tou)(tou)(tou)(tou)保(bao)(bao)難的(de)(de)新能源(yuan)車(che)主，可(ke)自愿申請投(tou)(tou)(tou)(tou)保(bao)(bao)并自主選擇保(bao)(bao)險(xian)公司，險(xian)企不(bu)能拒保(bao)(bao)。

目前，相關機制已建立(li)，“車險(xian)好投保(bao)”平(ping)臺(tai)于1月(yue)25日上線運行，保(bao)險(xian)公(gong)司自愿參與。首批(pi)有10家大中型財險(xian)公(gong)司接入，第二批(pi)20家左右(you)財險(xian)公(gong)司于今年2月(yue)接入。

指導意見還(huan)提(ti)出(chu)，豐富商業(ye)車險產(chan)品(pin)。例如，研(yan)究(jiu)推出(chu)“基本+變動”新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車險組(zu)合產(chan)品(pin)，支持新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)網約車根據實際運(yun)營情況靈活(huo)投(tou)保；研(yan)究(jiu)探索“車電分離”模式汽車商業(ye)車險產(chan)品(pin)，為相關新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車提(ti)供科學合理保險保障。

此(ci)外，指(zhi)導意見提出，探(tan)索風(feng)(feng)(feng)險減(jian)量服務創新(xin)。目(mu)前，不少保(bao)險公司(si)通(tong)(tong)過事(shi)前介(jie)入(ru)，著力降低事(shi)故發生概率(lv)和(he)社(she)會風(feng)(feng)(feng)險成本，實現風(feng)(feng)(feng)險減(jian)量。指(zhi)導意見鼓勵(li)保(bao)險行業通(tong)(tong)過車(che)聯網等技術(shu)實現風(feng)(feng)(feng)險的早識別(bie)、早預防、早管理，同時提出加強駕(jia)駛安全風(feng)(feng)(feng)險教育。

推進數據共享　優化車險定(ding)價

數據(ju)(ju)是風險測(ce)算和(he)車險定價的(de)重要依據(ju)(ju)。鄭偉(wei)表(biao)示，新(xin)能源車數據(ju)(ju)積累時間短、相對(dui)缺乏，同時隨著(zhu)車型(xing)快速迭代、造車技術(shu)和(he)維修體系不斷變化(hua)，歷史數據(ju)(ju)的(de)有效性也(ye)十分有限(xian)。

指導意見(jian)提(ti)出(chu)，推進數據(ju)跨行業共享(xiang)，并明確將由(you)金融監管(guan)總局等四部門建立常態化聯系工作機制，指導多家單位建立數據(ju)共享(xiang)機制，依法依規開(kai)展新能源汽車相關(guan)數據(ju)共享(xiang)。

在優(you)化車險定價方面，指導意見提出，“優(you)化商(shang)業車險基準費率”“穩妥優(you)化自(zi)主定價系數浮動范圍”。

“不(bu)同車(che)輛因車(che)型(xing)、車(che)齡、使用(yong)性質等因素不(bu)同，擁有不(bu)同的(de)基(ji)準費率，在此基(ji)礎上(shang)，各保(bao)險(xian)公司(si)基(ji)于(yu)車(che)型(xing)、駕駛員基(ji)本特(te)征、道(dao)路(lu)等因素對車(che)輛風險(xian)的(de)預(yu)判決(jue)定(ding)了保(bao)費水平將(jiang)圍(wei)繞基(ji)準費率如(ru)何浮動(dong)。”中(zhong)(zhong)國社會科學院保(bao)險(xian)與經濟發展研究中(zhong)(zhong)心副主(zhu)(zhu)任王向楠說，若自主(zhu)(zhu)定(ding)價系數浮動(dong)范圍(wei)擴大，意味著(zhu)低風險(xian)車(che)主(zhu)(zhu)所(suo)(suo)需繳(jiao)納(na)的(de)保(bao)費更低，高風險(xian)車(che)主(zhu)(zhu)需要繳(jiao)納(na)的(de)保(bao)費將(jiang)有所(suo)(suo)上(shang)升，反之亦然。

呂(lv)飛表示，當前(qian)，我國燃(ran)油車(che)(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)(che)險自(zi)主定(ding)價(jia)(jia)系數(shu)浮動(dong)范圍為［0.5，1.5］，新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)(che)(che)(che)(che)險為［0.65，1.35］，即(ji)燃(ran)油車(che)(che)(che)(che)(che)險價(jia)(jia)格(ge)可在行(xing)業基準保費基礎上(shang)上(shang)下浮動(dong)50%，新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)(che)(che)(che)(che)險價(jia)(jia)格(ge)浮動(dong)35%。對新(xin)能(neng)源(yuan)商(shang)業車(che)(che)(che)(che)(che)險自(zi)主定(ding)價(jia)(jia)系數(shu)浮動(dong)范圍進行(xing)合(he)理優化，能(neng)有效發揮市場(chang)機(ji)制作用，促進新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)(che)(che)(che)(che)險價(jia)(jia)格(ge)與風險更為匹配(pei)，提(ti)升(sheng)車(che)(che)(che)(che)(che)險保費的公平性。（經濟參考報）