今年全國兩會期間，綜合整治“內卷式”競爭首次被寫入政府工作報告。當前，新能源汽車行業也存在價格戰等“內卷式”競爭。此前，《銀行業保險業綠色金融高質量發展實施方案》提出，探索完善新能源汽車全產業鏈金融服務。

那么，導致新能源汽車行業“內卷式”競爭的原因有哪些？如何通過完善新能源汽車全產業鏈金融服務破解“內卷式”競爭，進而推動其高質量發展？

圍繞相關話題，采訪了中國發展戰略學研究會理事、北京交通大學碳中和科技與戰略中心特約研究員鄭挺穎，中國能源研究會能源供給與綠色消費專業委員會副主任、研究員周政訓。

全產業鏈金融服務有助于對破解“內卷式”競爭

“我國新能源車企的‘內卷式’競爭表現為三方面，違反價格規律的價格戰、同質化競爭和相關生產線的低效重復建設?。”鄭挺穎表示。

部分新能源車企通過大幅降價迅速搶占市場份額，導致整個行業的合理利潤率下降，部分新能源汽車的利潤降至5%以下。部分新能源車企在固態電池、超級充電技術等方面相互模仿。一些大大小小的新能源汽車生產項目盲目跟風上馬……

鄭挺穎表示，這些“內卷式”競爭的出現，原因有二。一是新能源汽車企業核心創新不足，產品與服務同質化。二是從資金端來看，當前大多數市場資金信奉短期主義。這些缺乏耐心的資本喜歡追熱點，對十年磨一劍的核心技術研發敬而遠之，這種投資偏好的明顯缺陷也會導致車企“重模仿、輕創新”。

這種現象從長遠來看是不可持續的。

鄭挺穎坦言，缺乏自主創新的核心技術競爭優勢，再加上違反商品的價格和價值規律，會讓新能源車企陷入利潤微薄、研發投入乏力的惡性循環，進而破壞新能源汽車產業鏈和國內市場環境的穩定，影響行業的健康發展。

對于新能源車企來說，研發和重大創新投入是一種長期和大額的沉淀成本，需要全產業鏈金融服務植入到新能源汽車企業的上下游全產業鏈的各環節，并打造可持續發展的產業鏈生態系統。

“全產業鏈金融服務可視為破解‘內卷式’競爭的‘手術刀’。”談及完善新能源汽車全產業鏈金融服務對遏制“內卷式”競爭的作用，周政訓如是說。

在提高核心競爭力方面，全產業鏈金融服務有利于新能源汽車綠色產業集群的形成，推動各地政府從整體的產業鏈視角來規劃發展新能源汽車產業，從而綜合利用上下游企業優勢、本地資源稟賦和園區核心企業的競爭力優勢，形成差異化的發展態勢，走出同質化、簡單重復建設的惡性循環。

在突破融資難方面，可針對產業鏈中的重大創新和研發環節進行精準融資，也可以新能源汽車全產業鏈為整體，進行信用共享，整合金融機構、核心企業、上下游企業及科技公司，構建開放式生態平臺。通過整體金融征信風險評估，打破對上下游單一車企的信用“孤島”。

在強化新能源汽車產業鏈韌性方面，全產業鏈金融服務依賴于科技金融手段和綠色金融內涵，可與新能源汽車產業鏈進行深度協同融合，依托大數據、區塊鏈、人工智能等技術，打造新能源汽車產業鏈的信息閉環，形成專屬的智能化風險控制體系。

“當前，金融機構在新能源汽車全產業鏈的投資已經呈現不斷上升的趨勢。”周政訓表示。

以綠色供應鏈金融的滲透率來看，重點車企從2020年的12%提升至2023年的37%，賬期周轉效率提高2.1倍。多家銀行與比亞迪公司共建綠色供應鏈金融平臺，將上游供應商賬期從90天壓縮至T+3，壞賬率下降0.7個百分點。

在電池研發、零部件方面，寧德時代公司建立了技術攻關專項基金，通過“綠色債券+知識產權質押”組合融資了150億元，研發投入強度提升至6.2%。中國建設銀行運用AI模型動態評估車企“三電”系統專利價值，相關車企授信額度提升40%。北京銀行試點“氫燃料電池膜電極技術專利質押貸款”，助力億華通公司實現關鍵技術產業化。

建立多層次全產業鏈金融服務體系需多方協同

周政訓表示，盡管有以上這些成功案例，但是新能源汽車全產業鏈金融服務尚處于不斷完善的階段，在這種服務過程中遇到的最大障礙，還是金融創新的制度性障礙和標準化銜接問題。

某車企因兩個省份的動力電池循環壽命評價標準不一致，未能獲得地方補貼，導致項目延期6個月。某固態電池企業研發投入超10億元，因技術商業化失敗面臨20億元債務危機。某金融機構因無法獲取車企實時二氧化碳排放數據，而無法批準其50億元的綠色信貸申請……

“綠色金融和科技金融的各項認證標準缺乏、相關的長期金融資金風險補償機制尚不明確、新能源汽車產業鏈數據‘孤島’無法協同，種種原因造成金融機構對新能源汽車產業鏈的投入并不順暢。”周政訓表示。

談及如何進一步優化新能源汽車全產業鏈金融服務，以更好地適應產業變革，周政訓提出了自己的幾個觀點。

在監管和政策層面，金融監管機構和金融機構應加大對全產業鏈金融服務的政策支持力度。通過金融供給側結構性改革，加強綠色金融政策與產業政策的協同性、有效性，以市場為導向建立有效的全產業鏈金融服務體系，通過監管長期金融產品資金支持，引導資金有序進入高端技術創新環節，突破低端產能過剩與同質化競爭的惡性循環。以新能源汽車全產業鏈綠色轉型和新質生產力高質量發展為導向，建立綠色金融、科技金融、普惠金融賦能新能源汽車企業全產業鏈創新發展的協同融合機制，以綠色金融、綠色產業基金培育新能源汽車行業的核心科技企業，以科技金融突破新能源汽車產業鏈“研發投入”梗阻環節。

在金融科技賦能創新方面，可以在全產業鏈上引入區塊鏈技術，實現供應鏈信息透明化與智能合約自動化執行，減少信息不對稱。通過人工智能和大數據金融征信建立產業鏈信用共享的精準評估企業信用風險的大數據征信模型，不斷優化和提升全產業鏈金融服務的效率和公平性。通過數字孿生金融建設國家級新能源汽車大數據平臺，不斷優化新能源汽車企業產業鏈中的高科技創新的識別和評價體系，實現授信動態調整。

在創新全產業鏈金融服務模式方面，金融機構應增加金融產品供給，探索“綠色金融+供應鏈金融”模式，以核心企業信用背書，為上下游提供應收賬款融資、預付款融資等，為重要領域、重點區域和重大項目的綠色發展提供穩定中長期資金支持。銀行機構要在依法合規、風險可控的前提下，探索開展能效信貸、綠色信貸資產證券化和綠色供應鏈融資等服務方式。穩妥開展碳排放權、排污權、用水權、合同能源管理未來收益權等抵質押融資業務，探索綠色知識產權質押貸款。（中國環境）