近日，國內最大批量純電動(dong)(dong)汽車在上海(hai)海(hai)通碼(ma)頭(tou)裝(zhuang)船起運(yun)，出口歐(ou)洲。這次出口歐(ou)洲市場的(de)是上汽集團定位全球(qiu)市場的(de)純電動(dong)(dong)汽車，數量為1萬(wan)輛。同(tong)時，這也(ye)是首(shou)款在全球(qiu)80多個國家上市的(de)中國車。

　　工業(ye)和信息化(hua)部(bu)相關負(fu)責人表示，中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)工業(ye)首(shou)款全球(qiu)車(che)“萬輛(liang)赴歐(ou)”，標志(zhi)著我國(guo)(guo)汽(qi)車(che)產業(ye)國(guo)(guo)際化(hua)發(fa)展(zhan)取得新突破，我國(guo)(guo)新能源汽(qi)車(che)出口進入快速發(fa)展(zhan)階段，同時(shi)也帶動(dong)了全球(qiu)汽(qi)車(che)產業(ye)的電動(dong)化(hua)轉型(xing)。

　　出口量連創新高

　　今年(nian)以來(lai)，我國汽車(che)出口(kou)提速。中汽協數據顯(xian)示，8月份，汽車(che)企業(ye)出口(kou)30.8萬(wan)輛(liang)，再創歷史新高，首次(ci)實(shi)現單(dan)月出口(kou)超過30萬(wan)輛(liang)。今年(nian)前8月，汽車(che)企業(ye)出口(kou)181.7萬(wan)輛(liang)，同比增(zeng)長52.8%。

　　分車(che)(che)型看(kan)，前(qian)8月，乘用(yong)車(che)(che)出口144.6萬(wan)輛，同比(bi)增長(chang)56.4%;商用(yong)車(che)(che)出口37.1萬(wan)輛，同比(bi)增長(chang)40.2%。中汽協副(fu)總(zong)工程師許海東告訴(su)記者，乘用(yong)車(che)(che)主要(yao)包括轎(jiao)車(che)(che)、SUV和MPV等(deng)車(che)(che)型，目前(qian)我國SUV在國際市場的比(bi)較優(you)勢相對明顯。

　　自主品牌車企是我國汽車出口(kou)(kou)的生力軍。前(qian)8月，上汽集團海外(wai)出口(kou)(kou)及海外(wai)基地銷(xiao)售量(liang)累計達(da)到57.99萬(wan)(wan)輛(liang)，同比增(zeng)(zeng)長(chang)56.67%;8月份，上汽集團海外(wai)銷(xiao)量(liang)高(gao)達(da)10.1萬(wan)(wan)輛(liang)，同比增(zeng)(zeng)長(chang)65.7%，占總(zong)銷(xiao)量(liang)近20%。前(qian)8月，奇瑞(rui)集團出口(kou)(kou)累計超25萬(wan)(wan)輛(liang)，同比增(zeng)(zeng)長(chang)51.1%，占總(zong)銷(xiao)量(liang)的三分之一(yi)。

　　業(ye)內人士分析，在上汽(qi)和奇瑞銷售結構中(zhong)，出口份(fen)額(e)占比已達20%至40%，這(zhe)是一個(ge)前所未有的成就，越來(lai)越多車(che)企正從“中(zhong)國的車(che)企”邁向“世(shi)界級車(che)企”。

　　從出口目的地看，海外市場(chang)分布更為穩定(ding)和(he)(he)集中，形(xing)成亞(ya)洲(zhou)、拉丁(ding)美洲(zhou)和(he)(he)歐洲(zhou)三足(zu)鼎立(li)的格(ge)局。得益于中國(guo)汽車工業實力增強、產業鏈相對完整以及性價(jia)比優勢，近年來(lai)，中國(guo)汽車在部分國(guo)家和(he)(he)地區的細分市場(chang)已經形(xing)成較強影響力。

　　新能源汽車領跑

　　在全球推進汽(qi)車電動化(hua)的背景下，中國新能源汽(qi)車在海外市場的表現(xian)同樣可(ke)圈可(ke)點。

　　中汽(qi)(qi)協(xie)數(shu)據顯示，今年以(yi)來(lai)，我國(guo)新(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)車出(chu)口(kou)(kou)持續增(zeng)長。前8月(yue)，新(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)車出(chu)口(kou)(kou)34.1萬(wan)輛，同比增(zeng)長97.4%，對汽(qi)(qi)車出(chu)口(kou)(kou)貢獻率達到了26.7%。

　　值得(de)關注的(de)是，與傳統(tong)燃油車(che)不同，新(xin)能(neng)源汽車(che)主要(yao)出口(kou)到發達(da)國(guo)家市(shi)場。據統(tong)計(ji)，出口(kou)到發達(da)國(guo)家的(de)銷量占比高達(da)85.6%。比亞迪(di)唐和漢(han)、東風(feng)風(feng)光ix5、小鵬G3、愛馳(chi)U5、賽力斯3等(deng)(deng)國(guo)產自主品牌乘用(yong)車(che)電動車(che)型(xing)先(xian)后出口(kou)歐洲;宇通、金龍(long)、比亞迪(di)等(deng)(deng)新(xin)能(neng)源客車(che)產品在歐美、中東也有(you)很好表現。

　　與此同(tong)時，中國(guo)新(xin)能源汽車走出(chu)國(guo)門也不再(zai)沿襲“低價換市場”的(de)(de)老路。許海(hai)(hai)東介紹，2021年，出(chu)海(hai)(hai)歐洲的(de)(de)自主(zhu)(zhu)品(pin)牌新(xin)能源汽車平均(jun)單(dan)價為3萬美元(約合人民幣20.2萬元)，表明自主(zhu)(zhu)品(pin)牌在海(hai)(hai)外市場已經(jing)具備一定(ding)話語權(quan)。

　　蔚(yu)來(lai)汽(qi)車董事長李(li)斌(bin)告訴記者，蔚(yu)來(lai)汽(qi)車的(de)挪(nuo)威訂單需求超出預期，在所有訂單中，92%的(de)用戶選擇了BaaS。蔚(yu)來(lai)的(de)產(chan)品(pin)、服務和創新商(shang)業(ye)模式不僅適用中國市場，在全球市場上也具有其獨特價值和優勢(shi)。

　　許海東(dong)認(ren)為，我國新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)(che)出口之所(suo)以能保持(chi)較高增速，與競爭力不(bu)(bu)斷提升(sheng)(sheng)密不(bu)(bu)可分。近年(nian)來，我國明確(que)了新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)(che)發展方(fang)向，不(bu)(bu)斷完善相(xiang)關規劃和政策體系(xi)，為新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)(che)產業提供(gong)了良好的發展環境。新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)(che)行(xing)業依托國內擁有超大規模市場優(you)勢，在相(xiang)對完整產業鏈支撐(cheng)下，制造水平(ping)持(chi)續提升(sheng)(sheng)。同時，隨著“雙碳”發展理念(nian)的普(pu)及，國際市場對新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)(che)的需求也快速增長。

　　麥肯錫在一份報(bao)告(gao)中指出(chu)，中國電動車領軍企業具(ju)有(you)明顯優(you)勢(shi)，擁有(you)極具(ju)未來(lai)感(gan)的內飾設(she)計(ji)，以及豐富的車聯網(wang)功(gong)能。歐(ou)洲(zhou)車企如果想匹配(pei)同樣的能力，報(bao)價(jia)則要(yao)高得多。

　　“走出去”需長期規劃

　　中汽協預(yu)(yu)測，今(jin)年我(wo)國(guo)汽車(che)出口有望(wang)超過240萬輛，銷(xiao)量占(zhan)比有望(wang)逼近10%，成為(wei)我(wo)國(guo)汽車(che)產銷(xiao)量的重要組(zu)成部分。實際(ji)上(shang)，根據前8個月數據，240萬輛的預(yu)(yu)測或許有些(xie)保守。

　　中汽(qi)協常務副會長(chang)兼秘書長(chang)付炳鋒(feng)表示，在(zai)汽(qi)車產(chan)業逐步回歸正軌后(hou)，仍需關(guan)注制約產(chan)業發(fa)展的諸多(duo)(duo)不確(que)定(ding)(ding)性因(yin)素。比如，國際環境更趨復(fu)雜嚴峻(jun)，世界經濟復(fu)蘇放緩(huan)，全球通脹壓力(li)居高不下，以及動力(li)電池原材(cai)料價格出現上漲苗頭、國內疫(yi)情(qing)多(duo)(duo)點散發(fa)等多(duo)(duo)重因(yin)素為產(chan)業鏈(lian)供應(ying)鏈(lian)帶(dai)來不確(que)定(ding)(ding)性，需要行業密切(qie)關(guan)注并及時采(cai)取有效應(ying)對措施。

　　除了外部環(huan)境(jing)，汽車出海還面臨著新的(de)(de)挑戰。中(zhong)國(guo)(guo)機電(dian)產(chan)品進出口商(shang)會汽車分會孫(sun)曉紅認(ren)為，在(zai)各方(fang)對行業(ye)高速發展(zhan)寄予美好(hao)期望的(de)(de)同(tong)時，也應該清(qing)醒地看到，目前我國(guo)(guo)汽車產(chan)品貿易的(de)(de)主(zhu)要(yao)方(fang)式還停留在(zai)一般貿易階段(duan)，海外投資設(she)廠規模遠不及跨國(guo)(guo)汽車制造商(shang)，配套(tao)供(gong)應鏈自主(zhu)性和品牌影響力仍在(zai)建(jian)設(she)之中(zhong)，不能(neng)僅靠出口數據來評價一國(guo)(guo)汽車產(chan)品的(de)(de)競(jing)爭力。

　　由單純(chun)的(de)貿易(yi)模(mo)(mo)式，向品(pin)牌“走出去”模(mo)(mo)式轉變，正成為部分中(zhong)(zhong)國車企(qi)出海的(de)新(xin)目(mu)標。9月16日，蔚(yu)來(lai)在(zai)匈(xiong)牙利佩斯州投資(zi)建(jian)設(she)的(de)蔚(yu)來(lai)能源歐洲(zhou)工廠(chang)完成首座(zuo)換電站下線，這是(shi)(shi)蔚(yu)來(lai)在(zai)海外建(jian)設(she)的(de)第一座(zuo)工廠(chang)，也是(shi)(shi)蔚(yu)來(lai)加電產品(pin)的(de)歐洲(zhou)制造(zao)中(zhong)(zhong)心、服務中(zhong)(zhong)心和研發中(zhong)(zhong)心。上汽集團已(yi)經在(zai)海外建(jian)立(li)了倫敦、硅(gui)谷(gu)、特拉維夫3大研發創新(xin)中(zhong)(zhong)心，擁有98個生(sheng)產研發基(ji)地。

　　許海(hai)(hai)東表示(shi)，目前來看，中國(guo)汽(qi)車(che)出(chu)(chu)海(hai)(hai)仍以貿易為(wei)主，海(hai)(hai)外直接(jie)投資較少。未(wei)來，隨著出(chu)(chu)口量不斷增加，車(che)企在海(hai)(hai)外市場(chang)的產品設(she)計、供應鏈、管(guan)理(li)和服務，以及(ji)二手車(che)體系(xi)建設(she)都要(yao)跟上。全球(qiu)化發展是車(che)企做(zuo)大做(zuo)強(qiang)的必由之(zhi)路，也是我(wo)國(guo)成為(wei)汽(qi)車(che)強(qiang)國(guo)的重(zhong)要(yao)體現，有(you)實力的企業要(yao)勇于開拓(tuo)。

　　工(gong)業(ye)和(he)信息化部近日表示，未來(lai)將結合產業(ye)發展形勢和(he)企業(ye)需(xu)求，加大政策法規、消費金融、信用保險等政策供(gong)給，助力中(zhong)國品牌“走出去(qu)”。