從車頂搭載無人機的汽車，到免費的自動駕駛軟件以及5分鐘充滿電的技術，中國公司在電動汽車領域的創新步伐十分迅猛，一些分析師認為，這正推動著汽車行業迎來從未有過的激烈競爭。

預計特朗普推行的大規模關稅政策將導致美國和歐洲的資源及電子零部件成本上升，進而使電動汽車的銷量進一步下滑。然而，作為全球最大的電動汽車市場，中國今年的電動汽車銷量預計將增長約20%，達到1250萬輛。匯豐銀行的數據顯示，隨著電動汽車銷量開始超過內燃機汽車，中國電動汽車銷量的78%集中在僅10家公司手中，其中比亞迪一家就占了27%。

匯豐銀行駐北京的分析師丁玉倩表示，這意味著約52個汽車品牌將爭奪中國市場剩余的22%份額，其中包括30多個年產量不足3萬輛的品牌，這些品牌可能很快就會面臨被市場淘汰的命運。

在中國，平均每兩天就會推出一款新車型。隨著市場不可避免地走向整合，能否跟上先進技術的步伐，比如輔助駕駛功能和最新的信息娛樂系統，已成為企業生存的關鍵。

丁玉倩稱，現在的市場呈現出“兩極分化”的態勢，分為具備“智能電動汽車”技術的公司和不具備這種技術的公司。她還補充說，隨著燃油汽車市場的進一步惡化，汽車行業正進入其歷史上“競爭最殘酷”的時期。

她用撲克牌術語來形容這種情況：“你要么棄牌認輸，要么跟進加注。”

自動變道和自動泊車等功能在中國已經越來越普遍。但由于有基于人工智能的大語言模型的助力，中國本土汽車制造商也在比許多分析師預測的更早時間開發出更先進的自動駕駛軟件。這類人工智能系統使汽車制造商能夠更快地在模擬路況下訓練無人駕駛汽車，并且更容易整合地圖數據集。

貝恩公司駐上海的汽車技術專家曾志翔表示，中國汽車集團正在“加大投入”，部署先進的駕駛輔助系統軟件，目標瞄準曾由老牌外國汽車集團主導的高端市場。

他說：“所有中國汽車制造商都在努力在高端市場展開競爭。他們在這些功能上投入巨大。這就是他們的競爭優勢。”

馬斯克的特斯拉在上海生產汽車，曾被認為幫助點燃了中國消費者對電動汽車的熱情。然而，隨著消費者更青睞比亞迪等主要競爭對手推出的新車型，特斯拉等外國汽車集團的市場份額正在流失。

今年前兩個月，馬斯克作為特朗普的顧問卷入美國政治事務。在此期間，特斯拉在中國純電動汽車（不包括混合動力汽車）市場的占有率為7%，低于去年同期的12%。

比亞迪本周表示，其第一季度電動汽車銷量為41.6萬輛，同比增長39%。而特斯拉在周三表示，其在同一時期的全球交付量為33.7萬輛，遠低于分析師預測的39萬輛，也低于去年同期的38.7萬輛。

根據咨詢公司Automobility的數據，自2020年特斯拉在中國推出Model 3以來，特斯拉新推出和更新的車型總計為4款，而同期比亞迪推出的車型約為130款。

Automobility的創始人表示：“跟上中國本土市場的步伐確實是一項挑戰。”

2025年前兩個月，外國汽車制造商在中國的市場份額降至31%的歷史低點，自2020年以來已失去了三分之一的市場份額。

瑞銀分析師鞏辰卓表示，過去十年外國汽車制造商在中國平均每年200億美元的利潤面臨風險。他計算得出，如果他們的市場份額降至20%，這些公司可能會面臨1000萬輛的過剩產能。

作為全球最大的兩家汽車集團，德國大眾和日本豐田正在通過大力投資本土生產以及與中國公司建立技術合作關系來反擊。最近幾周，寶馬宣布與阿里巴巴和華為建立合作關系，外國公司正寄希望于中國開發的軟件來謀求生存機會。

然而，除了推出新車型和新功能外，中國汽車制造商還在進行一場激烈的價格戰，這給本土汽車企業帶來了更大的財務壓力。

蔚來的創始人李斌在3月份告訴員工，隨著競爭加劇，公司將在整個業務范圍內削減成本。該公司還宣布了一項4.5億美元的融資計劃。

美國銀行的汽車分析師李明勛表示，去年汽車巨頭吉利和搜索引擎公司百度聯合推出的電動汽車品牌極越的失敗表明，即使是擁有強大經濟后盾和外國老牌原始設備制造商作為支持的電動車初創企業也可能受到沖擊。