新能源汽車標準當然要“走出去”
2025-04-30 09:20
近年來，中國新能源汽車企業“出海”好消息不斷——蔚來建立中東北非團隊；理想進軍中東、拉美、亞太市場；小鵬旗下多款車型海外預售；寧德時代在匈牙利建設電池工廠；零跑牽手Stellantis集團建立合資公司，銷售網絡鋪向歐洲……
根據中國汽車工業協會最新統計，2025年第一季度，中國新能源汽車出口44.1萬輛，同比增長43.9%。
然而，在我國新能源汽車出口勢頭良好的背后，也面臨 “成長的煩惱”——產品、品牌成功走出國門，但相關標準未能同步輸出。
標準走出去，是關鍵一步
機遇在前，要鞏固中國新能源汽車在海外市場優勢，“中國標準”能否走出去，正是其中關鍵一環。
實際上，汽車實現出口，優質的產品是基礎，同時還要滿足目標市場的產品認證，就是所謂的“準入證”。不同市場對于進口汽車往往有著不同的標準要求。
舉例而言，中國新能源汽車進入歐盟市場，需通過歐盟整車型式認證等嚴苛認證流程，涉及安全、環保、能效等數百項技術指標。據報道，僅一款車型進行E-Mark認證，樣車試驗費用一般為1.5萬歐元左右，公告費用也在1萬歐元左右。
中國汽車工業協會此前曾公開表示，中國汽車國內標準與國際標準不統一，很大程度上推高了我國出口企業的成本。業內也有觀點認為，受限于標準問題，是我國新能源汽車尚未大規模進入部分市場的重要原因。
“其實中國新能源汽車產業在技術路線、市場滲透率方面，取得的進展有目共睹。但在拓展海外市場過程中，還得要根據目標國做出適應性調整。當前，多數國家都有自己的一套涵蓋車輛設計、檢測認證等全流程的標準體系。從產業長遠發展來看，推動中國標準‘走出去’勢在必行。”羅蘭貝格全球高級合伙人、亞洲區汽車業務負責人鄭赟表示。
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔亦對此表示認同。“中國新能源汽車產業已形成領先優勢，但多數國家卻并未直接采用中國標準，仍堅持本土認證體系。這和過往燃油車時代形成對比，彼時我國主要通過引進轉化歐洲標準實現技術接軌。”張翔說。
中國汽車工程研究院股份有限公司標準認證中心主任夏國強此前表示，面對海外市場需求，汽車企業走出去的關鍵離不開政策標準的基礎支持，未來提升汽車出口效率的關鍵在于標準體系的統一。
銷量提升與標準出海互相成就
汽車工業已有上百年歷史，國際汽車標準差異本質上是各國產業競爭的具體體現。標準輸出意味著掌握產業話語權，這已在燃油車時代得到印證。舉例而言，在燃油車時代，德系車、美系車、日系車，就曾分別帶動歐洲標準、美國標準、日本標準成為主流。
各國標準制定普遍遵循“本土利益優先”原則，中國的汽車標準進入全球市場，很難改變原有的規則，但新能源汽車是個機會。對外經濟貿易大學中國WTO研究院院長屠新泉向記者表示，憑借先進的技術水平，中國在新能源汽車市場已經占據顯著優勢。而當前的國際形勢，對中國新能源汽車產業而言也是個機會。
鄭赟認為，推動中國新能源汽車產業與標準 “出海” 可分為三個階段。當前正處于第一階段：新能源汽車產品與技術已逐步打開海外市場，但在檢測標準方面，“入關”時還存在障礙。
問題的關鍵在于銷量。鄭赟認為，銷量可作為衡量不同階段標準推廣成效的重要指標，銷量上去了，中國標準的國際化進程也將隨之推進。
“目前，我國新能源汽車年出口總量約為200萬輛，當銷量提升至800萬至1000萬輛規模時，你再回頭看新能源汽車中國標準的影響力，那將與現在不可同日而語。”鄭赟說。
在鄭赟看來，推動中國新能源汽車標準走出去，要與銷量提升互相成就。“走出去”第二階段的標志是年出口量達到300萬至800萬輛。第三階段則以出口量突破800萬輛為標志，且在部分目標市場滲透率能達到30%以上，屆時新能源汽車中國標準將在全球市場具備強大的影響力與競爭力。
鄭赟透露，當下眾多中資檢測公司正積極探索檢測機構的出海策略。現階段，業務更多落地在服務側，例如為中國車企在海外市場提供各類業務支持。他認為，隨著這些檢測機構在海外不斷發展壯大，將逐步參與相關標準制定工作，進而提升新能源汽車中國標準的影響力，“從目前的市場情況來看，中國標準已經初顯影響力”。
鄭赟建議，推動新能源汽車中國標準“出海”可分為“三步走”:第一步是與目標市場的政策制定部門、檢測機構及當地主機廠進行充分互動、溝通，深入了解當地需求與標準差異；第二步，緊密配合中國新能源車輛出口節奏，以產品出海帶動標準影響力提升；第三步，聚焦智能座艙、動力電池等優勢領域，先導入，再深入，以點帶面實現中國標準的深度滲透。
“像擰螺絲一樣，一步一步將中國標準推廣出去。”鄭赟說。
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