隨著新能源汽車市場加速普及，充電樁作為能源補給的核心基礎設施，其充電效率已成為制約行業發展的關鍵瓶頸。然而，一家中國企業卻以每年一次技術突破的節奏，用98%+的充電效率、高性價比的成本，以及55dB超低噪音，撕開了行業僵局。

它叫易能時代—從加油站跨界而來的“技術瘋子”，用十年時間從行業邊緣躍升為規則制定者。其創始人蘇昕的豪言猶在耳畔：“我們不是在追風口，而是在追問題本身。”

2025年5月14日，新能源科技企業易能時代在上海汽車展會上以一項革命性突破震撼行業——正式發布了效率98%+的充電模塊。這一技術飛躍不僅刷新了能源轉換效率的世界紀錄，更從底層重構了充電樁產業的商業邏輯：通過優化拓撲結構、應用先進材料與智能算法，該模塊將電能損耗壓縮至2%以下，單樁年運營電費節省超萬元，設備散熱需求降低40%，顯著延長核心部件壽命。

數據顯示，搭載該技術的充電樁投資回收周期縮短30%，單位面積服務效率提升3倍，徹底破解了高成本、低回報的行業痛點。在公共交通、物流樞紐及居民社區場景測試中，模塊以全天候穩定輸出能力支撐超充網絡規模化落地。業內專家評價，這項技術突破將加速全球交通電動化進程，以每度電減少15克碳排放的能效優勢，為"雙碳"目標注入強動力。易能時代創始人表示："我們顛覆的不是數字，而是用極致能效重新定義未來能源經濟的可能性。"

為何效率提升如此關鍵？據統計，當前全球電動汽車每年因充電損耗的電能相當于一個中型國家的年用電量。若將充電效率從95%提升至98%，僅中國每年即可減少約420億度電的浪費，相當于減少3000萬噸二氧化碳排放。易能時代在發布會上揭曉了實現這一目標的三大核心技術：

1.底層電路設計的進化：一級拓撲的重構性力量

易能時代采用的是創新的一級拓撲結構——將PFC（功率因數校正）與DC-DC變換兩級的功能在一級上實現。這種設計不僅減少了能量在轉換過程中的多級損耗，采用了更先進的控制算法，使功率路徑更加緊湊高效。

相較傳統的兩級架構（如三相維也納PFC+LLC），一級拓撲讓電流路徑更短、功率器件電感數量更少，最終帶來的是從根源上的能耗降低。

2.元器件的升級紅利：新時代的MOS與磁材

近年來，隨著碳化硅、高頻變壓器和低損耗電感材料的發展，元器件性能的飛躍成為易能時代模塊實現高效率的重要支撐。

更高頻率、更低導通損耗的MOS器件，使得電路可以在更小體積內完成更強的功率輸出，而新的封裝形式也優化了熱傳導路徑，降低了整體熱阻，為98%+的穩定運行提供硬件基礎。

3.按需啟用：輕載運行下的效率保持策略

傳統模塊在輕載或待機狀態下，效率普遍下滑顯著。而易能時代模塊通過內部智能化電源單元控制技術，在輕載時自動調配1/4模塊參與運行，其余單元待機，既保證了輕載時的高效率運行，也有效降低了不必要的損耗和噪音。

這種“按需啟動”的動態功率調配策略，不僅提升了系統效率，還延長了模塊使用壽命，降低了系統運維成本。

隨著新能源重卡數量呈井噴式增長，與之相匹配的充電基礎設施建設卻陷入了一場嚴峻的“大考”。與小型乘用車相比，新能源重卡因其特殊性、高強度的運營任務，對充電設施有著截然不同的嚴苛要求，而市面上的傳統充電模塊在這場考驗中顯得力不從心。當樁內溫度攀升至 55 度時，其就開始降額半載運行，到了 75 度更是直接停機，這無疑極大地拖慢了充電進程，根本無法滿足重卡爭分奪秒的快速補電需求。

易能時代憑借深厚扎實的技術積淀，從底層電路設計和產品結構設計雙管齊下，給出了一套令人眼前一亮的完美解決方案。啟明40Ultra是一款專為重卡場站場景設計的高效率直流快充模塊，其峰值效率突破98%+，重新定義了行業技術標桿。

該模塊采用40kW/1100V的功率配置，可滿足重卡10分鐘補電200km的急迫需求。產品在兼容性方面表現卓越，模塊尺寸與接口全面適配主流設備，并針對重卡場景特別優化，提供功率增強與柔性故障保持功能，確保高強度作業下的穩定性。

啟明40Ultra在極端工況下仍能保持卓越性能：支持連續20小時以上滿載運行不降額，適應-39°C至85°C的寬溫環境，同時通過待機優化技術實現零無功功耗，大幅降低能耗成本。其創新降噪設計使運行噪音低至55dB，兼顧高效與靜音體驗。易能時代的突破不僅停留于實驗室數據，更在產業鏈上下游掀起重構浪潮。

近年來，充電市場競爭激烈，伴隨而來的是“傷敵一千，自損八百”的價格戰。但是，低價真的是良性的競爭手段嗎？價格的持續探底，伴隨而來的是產品質量的每況愈下。為了追求低價，從而犧牲產品的功能安全，這對整個充電模塊行業更是一種極大的傷害。

在這場行業困局中，易能時代CEO蘇昕表示道：“設置超乎行業預期的高性價比，對易能時代而言，并不是賠本賣吆喝，而是我們的能力，能夠支撐在性能絕對領先的情況下，給出誠意滿滿的價格”。而易能時代的低價底氣，主要來源于兩個方面：

技術革新層面，易能時代獨創的單級拓撲電路架構徹底重構了傳統成本模型。相較于多級拓撲電路需要配置大量分立元器件，該技術路線通過系統集成度的大幅提升，在源頭實現了20%以上的基礎成本優化。這種底層技術突破，使其產品在轉換效率（達98.5%）和功率密度（較傳統產品提升40%）等核心指標上持續領跑行業。

供應鏈創新方面，供應鏈創新，是降低產品成本最有效的手段之一。具體體現為易能時代選擇了頂級的供應鏈搭檔，這些合作伙伴在面對市場時，僅在過去半年，就大幅降低了供應成本。

當前，充電樁行業正經歷"成本革命"的洗禮，單樁生產成本每降低5%就意味著企業盈利模型的結構性優化。易能時代通過"三擎驅動"策略——以技術突破提升電能轉換效率、以工藝創新確保產品可靠性、以生態共建實現價值共享，不僅破解了"低價低質"的行業魔咒，更開辟出技術創新與商業價值良性互動的可持續發展路徑。這或許正是破解新能源產業"內卷"困局的關鍵密鑰。

在充電樁行業，充電模塊的尺寸設計直接牽動產品系列布局與市場適配效率。去年，推出的啟明40Pro因尺寸與市場主流廠商的模塊規格不兼容，迫使樁企額外投入成本調整結構以適配自用模塊——這一痛點折射出行業對標準化尺寸的迫切需求。

而如今，全新升級的啟明40Pro以"零改造"理念破局：其尺寸及接口與市場主流設計完全兼容，樁企無需任何二次開發，只需將原有模塊拔出、替換為易能模塊，即可實現97%以上能效躍升。這一革新不僅終結了"定制化改造成本"的行業困局，更將高效升級簡化為"即插即用"的動作，讓樁企以最低門檻擁抱高效時代。當尺寸兼容成為技術普惠的基石，充電樁行業的迭代效率與規模化應用將迎來全新拐點。

充電樁作為基礎充電設施，對推動新能源汽車高速發展至關重要。然而，隨著充電樁的數量和分布范圍逐漸擴大，噪音問題也愈發凸顯。2024年，廣東、江西、湖南等多地的城管局、環境局接連受理了大量“充電樁噪音擾民”投訴案件，導致眾多充電樁場站因噪音問題停業整改，損失巨大。

這主要是因為傳統充電樁在設計時，因技術局限，很難同時兼顧轉換效率與噪音控制，導致建在住宅區、商業區等人口密集的充電場站，成為不可忽視的噪音污染源。

據行業權威部門統計，充電樁產生的噪音中，90%來源于內部散熱風扇。這一數據無疑揭示了充電樁噪音問題的核心所在——散熱系統。誠然，傳統充電樁采用大量風扇散熱，以確保設備在長時間高負荷運行時的穩定性無可厚非。但究其根本，主要是充電樁內部核心部件充電模塊的轉換效率低，產生熱量過高，才需大量風扇散熱。更雪上加霜的是，大量風扇散熱，不僅增加充電樁制造成本，設備還會因風扇的長時間運行而積灰、磨損，噪音問題進一步加劇，故障率與日俱增。

針對痛點，易能時代提出【一體化“零風扇】整樁解決方案，此方案重點圍繞充電樁核心元器件充電模塊展開。有別于傳統風冷充電模塊，易能時代充電模塊因97.5%的超高轉換效率，散熱小，充電快，滿載運行噪音僅50dB。充電模塊自身即可完成散熱，電樁無需再額外安裝風扇進行散熱。此種“零風扇”電樁噪音大大降低，相比同級產品噪音降低10倍，助力客戶免遭噪音投訴困擾，輕松拿下建站審批，場站擴增之路也因此變得暢通無阻。

在新能源行業，有人追逐風口，有人制造噱頭，而易能時代選擇做“問題的終結者”。從一級拓撲到98%+效率，從加油平臺到超充巨頭，這家公司用十年時間證明：真正的創新，不在于參數表的華麗，而在于解決真實世界的一度電、一分錢、一聲噪音。

當未來某天，電動汽車充電像加油一樣便捷安靜時，人們或許會想起，這場變革的起點，是一家曾被稱為“跨界瘋子”的中國企業——它用每年一次的技術革命，讓世界看到了中國智造的另一種可能。