7月28日國家發展改革委、國家能源局發布《關于加快推動新型儲能發展的指導意見》(以下簡稱《意見》)。《意見》提出，到2025年，實現新型儲能從商業化初期向規模化發展轉變，市場環境和商業模式基本成熟，裝機規模達3000萬千瓦以上，新型儲能在推動能源領域碳達峰碳中和過程中發揮顯著作用。

隨著(zhu)新(xin)型(xing)儲(chu)能(neng)(neng)快(kuai)速發展，頂層規(gui)劃(hua)和統(tong)籌協調缺失的問題逐步凸顯。對(dui)(dui)此，《意見》指出要(yao)開展專項規(gui)劃(hua)，對(dui)(dui)儲(chu)能(neng)(neng)發展需(xu)求、布局和配置(zhi)原則(ze)等(deng)開展系統(tong)性研(yan)究。強調電源、電網(wang)、用(yong)戶均應緊(jin)密結(jie)合能(neng)(neng)源結(jie)構(gou)、電力(li)供需(xu)、用(yong)能(neng)(neng)需(xu)求配置(zhi)儲(chu)能(neng)(neng)。新(xin)型(xing)儲(chu)能(neng)(neng)規(gui)劃(hua)要(yao)與(yu)能(neng)(neng)源、電力(li)、能(neng)(neng)源技(ji)術創新(xin)等(deng)規(gui)劃(hua)銜(xian)接(jie)(jie)；地方規(gui)劃(hua)要(yao)與(yu)國家規(gui)劃(hua)充(chong)分(fen)銜(xian)接(jie)(jie)。

《意(yi)見》還從多(duo)維度著力，強(qiang)調要統(tong)(tong)籌(chou)協調創新(xin)資(zi)源，加(jia)(jia)強(qiang)產學研用融合；研究(jiu)建立與新(xin)型儲(chu)能(neng)特點(dian)相(xiang)適應的(de)市場機制(zhi)和(he)配套政(zheng)策，破除政(zheng)策瓶頸，科學疏導(dao)成(cheng)本；統(tong)(tong)籌(chou)推動國家、地方有(you)關部門(men)明(ming)確(que)新(xin)型儲(chu)能(neng)管理職能(neng)和(he)流程；統(tong)(tong)籌(chou)完(wan)善(shan)新(xin)型儲(chu)能(neng)標準體系(xi)建設(she)，加(jia)(jia)強(qiang)與現有(you)能(neng)源電力系(xi)統(tong)(tong)相(xiang)關標準規范的(de)銜接。

《意見》指出(chu)，積極支持用(yong)戶側(ce)儲(chu)能(neng)(neng)(neng)多元化發(fa)展。鼓(gu)勵(li)圍繞(rao)分布式(shi)(shi)新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)、微電(dian)網、大數據中心、5G基(ji)站、充電(dian)設(she)施、工業園區(qu)等(deng)其他(ta)終端用(yong)戶，探索(suo)儲(chu)能(neng)(neng)(neng)融合發(fa)展新場景(jing)。鼓(gu)勵(li)聚合利用(yong)不間斷電(dian)源(yuan)、電(dian)動汽車、用(yong)戶側(ce)儲(chu)能(neng)(neng)(neng)等(deng)分散式(shi)(shi)儲(chu)能(neng)(neng)(neng)設(she)施，依托大數據、云(yun)計算、人工智能(neng)(neng)(neng)、區(qu)塊鏈等(deng)技術，結合體制機制綜合創新，探索(suo)智慧能(neng)(neng)(neng)源(yuan)、虛擬電(dian)廠(chang)等(deng)多種商業模式(shi)(shi)。

《意見》不單純(chun)強(qiang)調規(gui)模發展，而是從技術進(jin)步、標準完(wan)善(shan)、產業發展、市(shi)場培育、商業模式等提出了多維度發展要(yao)求，注重新型儲(chu)能的高質量(liang)發展。并在(zai)四(si)個重點(dian)工(gong)作方(fang)向中(zhong)堅持(chi)高質量(liang)發展目標。

一是統籌(chou)引(yin)導發(fa)(fa)展規(gui)模(mo)(mo)和布(bu)局，充(chong)分發(fa)(fa)揮(hui)儲能(neng)提(ti)升(sheng)能(neng)源電力系(xi)(xi)統調節能(neng)力、綜合(he)效率和安全(quan)保障能(neng)力的(de)作用，避免(mian)無序建設和利(li)用不足問(wen)題(ti)；二是強(qiang)化(hua)技術(shu)創新，攻克短板技術(shu)，并以技術(shu)進步推動成(cheng)(cheng)本下降和規(gui)模(mo)(mo)化(hua)發(fa)(fa)展，提(ti)升(sheng)本體(ti)安全(quan)性(xing)和可靠性(xing)；三是完善(shan)政策配套和市場環境(jing)，充(chong)分體(ti)現儲能(neng)的(de)系(xi)(xi)統價(jia)值，通過市場機制實(shi)現盈利(li)，培育(yu)成(cheng)(cheng)熟的(de)商業模(mo)(mo)式；四(si)是健全(quan)標(biao)準體(ti)系(xi)(xi)和行(xing)業管理(li)，提(ti)升(sheng)建設運行(xing)質量(liang)水(shui)平，強(qiang)化(hua)安全(quan)風險防范。

因此(ci)，多家券商指出，新(xin)(xin)型(xing)儲(chu)能(neng)(neng)政策的(de)落地(di)，給儲(chu)能(neng)(neng)、光伏、風電、新(xin)(xin)能(neng)(neng)源、鋰電池(chi)充電樁等板塊帶來重大(da)利(li)好(hao)。值得關(guan)注的(de)是，在《意(yi)見(jian)》中(zhong)涉及(ji)了多處(chu)與(yu)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車行業(ye)密切相關(guan)的(de)內(nei)容。業(ye)內(nei)普遍認(ren)為，《意(yi)見(jian)》對(dui)新(xin)(xin)型(xing)儲(chu)能(neng)(neng)的(de)發(fa)展時間點與(yu)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車的(de)發(fa)展步調非常吻(wen)合，這意(yi)味著，新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車產業(ye)將與(yu)儲(chu)能(neng)(neng)產業(ye)形(xing)成(cheng)更好(hao)的(de)互(hu)動與(yu)鏈接(jie)。

產業(ye)發展(zhan)步(bu)調高度一致，新能(neng)源汽(qi)車產業(ye)與儲能(neng)產業(ye)之間(jian)的聯系(xi)由(you)來已(yi)久。此前(qian)，工信(xin)部副部長辛國斌就(jiu)曾表示(shi)，每輛(liang)新能(neng)源汽(qi)車都(dou)是(shi)儲能(neng)單元，要(yao)鼓勵有條件的地方開展(zhan)新能(neng)源汽(qi)車與電網的能(neng)量互動應用示(shi)范，發揮新能(neng)源汽(qi)車分布式(shi)的優勢。

2019年，國(guo)家(jia)能源(yuan)局、國(guo)家(jia)發改(gai)委(wei)、科技部、工信部四部委(wei)聯合制(zhi)定了《貫徹落實2019-2020年行動(dong)(dong)計劃》，文件明確指出，要開(kai)展充電(dian)設施與電(dian)網的互動(dong)(dong)研究；要完(wan)善(shan)儲(chu)能相關基礎(chu)設施，為新能源(yuan)汽車(che)動(dong)(dong)力電(dian)池儲(chu)能化(hua)應用奠定基礎(chu)。

《意(yi)見(jian)》的(de)發布，則為(wei)新型(xing)(xing)儲(chu)(chu)能(neng)(neng)(neng)的(de)發展提供頂層設(she)計，尤其是(shi)規(gui)劃了具體的(de)時間(jian)節點。按(an)照規(gui)劃，到(dao)2025年，我(wo)國要(yao)(yao)實現新型(xing)(xing)儲(chu)(chu)能(neng)(neng)(neng)從商業化初期向規(gui)模化發展轉變(bian)，新型(xing)(xing)儲(chu)(chu)能(neng)(neng)(neng)的(de)裝(zhuang)機(ji)規(gui)模要(yao)(yao)達到(dao)3000萬千(qian)瓦以上；到(dao)2030年，要(yao)(yao)實現新型(xing)(xing)儲(chu)(chu)能(neng)(neng)(neng)的(de)全面市場(chang)化發展，同時，新型(xing)(xing)儲(chu)(chu)能(neng)(neng)(neng)也將成為(wei)能(neng)(neng)(neng)源領域(yu)實現碳(tan)達峰、碳(tan)中和的(de)關鍵(jian)支撐之一。

長(chang)城汽車(che)內部人(ren)士(shi)表(biao)示(shi)，新(xin)型儲能(neng)(neng)(neng)的(de)(de)發展(zhan)時間(jian)點與新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)的(de)(de)發展(zhan)時間(jian)表(biao)基本相似，這意味新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)產業的(de)(de)發展(zhan)將(jiang)拉動電池(chi)產業規模(mo)化(hua)發展(zhan)，進(jin)而促(cu)進(jin)儲能(neng)(neng)(neng)產業鏈的(de)(de)發展(zhan)。與此同時，在(zai)這份規劃中也明確提及要推(tui)動汽車(che)從單(dan)純的(de)(de)交通工(gong)具向(xiang)移(yi)動智能(neng)(neng)(neng)終端、儲能(neng)(neng)(neng)單(dan)元和數字空間(jian)轉變，以促(cu)進(jin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)消費結構優化(hua)。

中國科學院院士歐陽明高指出，隨著新(xin)能源汽車(che)(che)產業發展步伐的(de)提速，以及碳中和目標的(de)推進，將會建立越(yue)來(lai)越(yue)多的(de)儲能基(ji)礎設施，而電動汽車(che)(che)就(jiu)是其(qi)中很(hen)重要、成本(ben)很(hen)低、安全性很(hen)好的(de)儲能裝置(zhi)。

值得注意(yi)的(de)是，在(zai)明(ming)確發展新型儲能時間(jian)表(biao)和裝(zhuang)(zhuang)機量目標(biao)的(de)同時，《意(yi)見》中還特別強調了(le)要推(tui)動鋰離子(zi)電(dian)池等相(xiang)對(dui)成熟新型儲能技術成本持續下降和商(shang)業化規(gui)模應(ying)用。公開(kai)數據(ju)顯示，2020年我國電(dian)化學儲能累計(ji)裝(zhuang)(zhuang)機規(gui)模達到3.27GW，而鋰離子(zi)電(dian)池以88.8%的(de)裝(zhuang)(zhuang)機占比占據(ju)絕對(dui)主導地位。這其中，由(you)于磷酸(suan)鐵鋰電(dian)池具有(you)相(xiang)對(dui)較長的(de)循環壽(shou)命、相(xiang)對(dui)較好的(de)安全性和相(xiang)對(dui)較低的(de)成本，逐漸(jian)在(zai)儲能領域發揮了(le)重要的(de)作用。

新能源汽車獨立(li)評(ping)論員曹廣平說，今年上半年磷酸(suan)鐵鋰(li)電(dian)池裝機量的(de)上升，客觀上與(yu)其在風光固定儲能層面的(de)應(ying)用(yong)有關。除了(le)明確鋰(li)離(li)子電(dian)池在儲能行業(ye)(ye)的(de)規(gui)模性應(ying)用(yong)外，《意(yi)見》中還提出(chu)了(le)要(yao)(yao)加快鈉(na)離(li)子電(dian)池等技術開展(zhan)規(gui)模化試(shi)驗示范。此意(yi)見被行業(ye)(ye)內視作為推動鈉(na)離(li)子電(dian)池發展(zhan)的(de)重要(yao)(yao)信號(hao)。

對于(yu)寧德(de)時代、國軒高科(ke)、贛鋒鋰業(ye)等動力電(dian)池(chi)企業(ye)而言(yan)，布局儲能(neng)(neng)領(ling)(ling)域(yu)(yu)似乎已(yi)成為一種大趨勢(shi)。但隨著(zhu)新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車產業(ye)的(de)(de)逐步成熟，越來越多(duo)的(de)(de)整車企業(ye)開(kai)始將(jiang)發展的(de)(de)目(mu)光(guang)聚焦于(yu)儲能(neng)(neng)領(ling)(ling)域(yu)(yu)。例(li)如，作為國內最早進入電(dian)池(chi)儲能(neng)(neng)領(ling)(ling)域(yu)(yu)的(de)(de)整車企業(ye)，比亞(ya)迪已(yi)在(zai)儲能(neng)(neng)技(ji)術層面布局了13年，據(ju)了解(jie)，目(mu)前(qian)，比亞(ya)迪已(yi)計(ji)劃在(zai)2022年推出搭載(zai)刀片電(dian)池(chi)技(ji)術的(de)(de)CubeK36新型儲能(neng)(neng)。

除了發力獨立的(de)(de)儲(chu)(chu)能(neng)產品(pin)外，更多(duo)的(de)(de)車(che)(che)(che)企選擇將儲(chu)(chu)能(neng)與充換樁、換電(dian)站(zhan)以及新能(neng)源車(che)(che)(che)本身進行(xing)結合，尤其是(shi)強化(hua)了新能(neng)源車(che)(che)(che)在電(dian)網“削峰填谷”中(zhong)的(de)(de)作用。2020年，蔚來汽車(che)(che)(che)就曾進行(xing)了“反向充換電(dian)”的(de)(de)試(shi)點活動，車(che)(che)(che)主(zhu)可在條(tiao)件(jian)允許的(de)(de)情(qing)況(kuang)下將車(che)(che)(che)輛中(zhong)的(de)(de)高(gao)電(dian)量動力電(dian)池換成換電(dian)站(zhan)內的(de)(de)低電(dian)量電(dian)池，以助力區域(yu)內居民用電(dian)的(de)(de)“削峰填谷”。

根據(ju)行業預測顯示，電(dian)動汽車作(zuo)為重要的(de)(de)儲(chu)能(neng)單元，有望在2030年前助力電(dian)網系統實現峰谷(gu)差平價。實際(ji)上(shang)，目前儲(chu)能(neng)行業所(suo)來的(de)(de)商業價值(zhi)已經被越來越多的(de)(de)車企所(suo)重視(shi)。日前，特斯(si)拉(la)在上(shang)海建(jian)立的(de)(de)光(guang)(guang)(guang)儲(chu)充(chong)一體化充(chong)電(dian)站正式落地，而光(guang)(guang)(guang)儲(chu)充(chong)一體化充(chong)電(dian)站能(neng)夠利(li)用太陽能(neng)光(guang)(guang)(guang)伏系統發電(dian)，并(bing)儲(chu)存在特斯(si)拉(la)儲(chu)能(neng)系統中，長期(qi)來看可有利(li)于充(chong)電(dian)樁系統成(cheng)本的(de)(de)降低。

另(ling)一(yi)方面(mian)，新能源(yuan)(yuan)(yuan)電動汽(qi)車(che)的(de)革命需要電網的(de)深度參與(yu)，清(qing)潔能源(yuan)(yuan)(yuan)的(de)利用(yong)也需要電網的(de)調(diao)節(jie)。電網與(yu)電動汽(qi)車(che)技(ji)術(shu)(shu)、可(ke)再(zai)生能源(yuan)(yuan)(yuan)光伏技(ji)術(shu)(shu)與(yu)互聯網信(xin)息(xi)技(ji)術(shu)(shu)結合起來，可(ke)以從源(yuan)(yuan)(yuan)頭治理(li)污(wu)染，改(gai)變能源(yuan)(yuan)(yuan)結構，實現可(ke)持續(xu)發展。儲能+充電，其背后蘊(yun)藏的(de)巨(ju)大的(de)市場(chang)機遇，有望催生下一(yi)個投資風口(kou)，撬開儲能行業新的(de)增(zeng)長空間。

車(che)(che)企布局儲(chu)能(neng)(neng)行(xing)業(ye)與新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)產業(ye)的(de)(de)快速發展(zhan)有關(guan)。同濟大學燃料電(dian)池汽車(che)(che)技術研(yan)究(jiu)所所長章桐表(biao)示，碳達峰、碳中和目標(biao)的(de)(de)達成，勢必要通過可再生(sheng)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)的(de)(de)規模利用，但事實(shi)上大部(bu)分可能(neng)(neng)再生(sheng)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)的(de)(de)使(shi)用是存在周期性、間歇性和不穩定性的(de)(de)，這(zhe)就(jiu)需(xu)要通過可存儲(chu)的(de)(de)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)介質，實(shi)現對(dui)這(zhe)些能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)的(de)(de)存儲(chu)。

一位來自整車(che)(che)企業的(de)(de)內部(bu)人士表示(shi)，車(che)(che)企借力新型(xing)(xing)儲(chu)(chu)能市(shi)場化的(de)(de)風(feng)口，不僅要提(ti)升(sheng)自身的(de)(de)創(chuang)新能力，也要結合實際情況考慮降本的(de)(de)問題。在他看(kan)來，對(dui)于(yu)車(che)(che)企而言，在新型(xing)(xing)儲(chu)(chu)能全(quan)面市(shi)場化發展的(de)(de)進程中，創(chuang)新能力的(de)(de)提(ti)升(sheng)，降本增(zeng)效以及核(he)心技術的(de)(de)掌控將成為(wei)車(che)(che)企所面臨的(de)(de)重要課題。