7月16日，國務院總理李強主持召開國務院常務會議，聽取規范新能源汽車產業競爭秩序情況的匯報。

會議指出要著眼于推動新能源汽車產業高質量發展，針對該產業領域出現的各種非理性競爭現象，堅持遠近結合、綜合施策，切實規范新能源汽車產業競爭秩序。

會議強調，要加強成本調查和價格監測，強化產品生產一致性監督檢查，督促重點車企落實好支付賬期承諾。要著力健全規范競爭的長效機制，加強行業自律，更好發揮標準引領產業升級作用引導企業通過科技創新、提升質量等增強競爭力。

數據顯示，自2023年汽車行業掀起“價格戰”以來，這場波瀾已持續了兩年多時間，不斷蔓延的“價格戰”造成了行業內企業利潤的下滑，整個汽車產業鏈受到沖擊。

國家統計局發布的數據顯示，2020年—2022年，汽車制造業利潤率均在5.7%以上，從價格戰開打的2023年開始，汽車制造業利潤率便進入持續下行區間。2023年、2024年、2025年一季度分別為5.0%、4.3%、3.9%，遠低于同期工業企業平均利潤率。2025年1—5月，汽車制造業營業收入同比增長7.1%，利潤總額同比下降11.9%。

中國汽車流通協會此前發布的《2024年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，2024年汽車經銷商虧損比例達41.7%。與此同時，2024年有84.4%的汽車經銷商有不同程度的價格倒掛，60.4%的汽車經銷商價格倒掛幅度在15%以上。

6月30日，中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，為了沖擊半年度任務目標，汽車經銷商庫存水平被動上升，“以價換量”現象持續，進一步加劇資金緊張問題。相關數據顯示，2025年上半年，僅有27.5%的4S店完成或超額完成銷量計劃，剩余72.5%未達成目標，大部分經銷商上半年銷量承壓。（中國經營報）