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“欧盟密谋新计划，将强制租车公司仅采购电动汽车”

2025-07-22 10:41
中国新能源(yuan)汽车市场发展如(ru)火如(ru)荼，欧(ou)洲车企的(de)电(dian)气化之路却困难重重。为(wei)实现2035年全面禁售燃油车的(de)计划，欧(ou)盟打算“逼一把”企业(ye)，让他们成为(wei)绿色转(zhuan)型的(de)“排头兵(bing)”。
德国《图片报》7月19日援(yuan)引消息人士的话披露，欧(ou)盟委员会(hui)正在秘密(mi)讨(tao)论一项立法，拟强制租(zu)车公(gong)司(si)和(he)企业车队在2030年前全部更(geng)换为纯电(dian)汽车。这项法案最早可能于(yu)今(jin)年夏末(mo)公(gong)开，并提交欧(ou)洲议会(hui)进行审议。
报道(dao)称，新规将(jiang)适用于整个欧盟境内的(de)所有(you)租(zu)车(che)公司和拥有(you)车(che)队的(de)企业(ye)，一(yi)旦法案(an)落地，Sixt、Europcar等租(zu)车(che)巨头及(ji)拥有(you)车(che)队的(de)大型企业(ye)，将(jiang)被限制(zhi)仅能采购纯电汽车(che)。
欧盟委(wei)员会发言人证(zheng)实(shi)正拟定相关计划，但拒(ju)绝透露更(geng)多细节。欧盟市场去年汽车总销量为(wei)1060万辆。一(yi)位欧盟政客表示，新规(gui)将对60%的(de)新车交易造成影响。
欧洲汽车制造商的电气化转型之路波折不断，这项法案也被视为欧盟加快绿色转型、推动禁用燃油车的“后门”手段。
对于欧(ou)盟拟定(ding)的强制令，有欧(ou)洲议员警告(gao)，租车(che)(che)公司将受到不小的冲击(ji)。由于充电(dian)(dian)基础设施不足、维修成本高、二手(shou)车(che)(che)残(can)值低，包括Enterprise、Hertz和Sixt在内(nei)的公司已在2024年(nian)削减(jian)纯电(dian)(dian)车(che)(che)数量(liang)。
欧洲议会(hui)议员(yuan)马克(ke)斯·费尔贝尔更是(shi)呼吁欧盟委(wei)员(yuan)会(hui)放弃该(gai)计(ji)划。他在(zai)写(xie)给欧盟委(wei)员(yuan)会(hui)主席(xi)冯(feng)德莱恩的信中指出，如(ru)果这项规(gui)定(ding)出台，企(qi)业将只是(shi)为了达成配(pei)额而被迫采(cai)购电动(dong)车。
Sixt首(shou)席执行官尼科·加布里(li)埃尔也警(jing)告，这(zhei)项计划“不切实际”，游(you)客很少(shao)愿意(yi)租(zu)用电动汽车，因为整个欧盟的充电桩严重(zhong)不足，租(zu)车成(cheng)本最终会变得更高(gao)。
根据(ju)欧盟现行政策(ce)，到2035年欧盟新(xin)车需(xu)实(shi)现100%二氧化(hua)碳零排放，等同于全(quan)面禁止燃油车销售。
面对紧迫的时限与严格的法规，加(jia)之经济(ji)复(fu)苏(su)乏力(li)削(xue)弱消费(fei)者购车意愿，欧洲(zhou)车企压力(li)巨大，需(xu)要承受彻底(di)改(gai)造生产线带来(lai)的高昂(ang)成本，导致车企转型(xing)动力(li)不足(zu)。
在(zai)批评(ping)人(ren)士看来，欧盟的(de)绿(lv)色(se)转型压力正(zheng)在(zai)冲(chong)击(ji)其汽车(che)(che)产(chan)业(ye)和整(zheng)体(ti)经济(ji)。一方(fang)面，车(che)(che)企必(bi)须在(zai)新生产(chan)线、电(dian)(dian)池、充电(dian)(dian)桩和电(dian)(dian)网(wang)升级方(fang)面进行巨额投资，而且若无(wu)法提升电(dian)(dian)动(dong)车(che)(che)销(xiao)量，将面临罚款。
此外，电动化转(zhuan)型还(hai)对欧洲就业造成威胁：总部(bu)位于荷兰的汽车巨头斯(si)特兰蒂斯(si)（Stellantis）本(ben)月警告称，如果无(wu)法达成欧盟设定(ding)的目标，公司(si)可能(neng)被迫关闭工厂，遣散员(yuan)工。前欧盟专员(yuan)蒂埃里·布雷东担心，向电动车转(zhuan)型可能(neng)造成60万个就业岗(gang)位流失(shi)。
眼下，各大汽车制造商呼(hu)吁政府提供补贴和(he)(he)支持，以(yi)免(mian)在与中(zhong)国(guo)和(he)(he)美国(guo)车企的竞争(zheng)中(zhong)进一步丧失(shi)市场份额。
欧(ou)洲汽(qi)车制造商(shang)协会数据现实，欧(ou)洲电(dian)动汽(qi)车发展不(bu)及预期(qi)，电(dian)动汽(qi)车市场份(fen)额从2023年的14.16%下降到2024年的12%，选择购买电(dian)动汽(qi)车的欧(ou)洲消(xiao)费者不(bu)足(zu)30%。
欧盟(meng)委员(yuan)(yuan)会去年12月一度呼吁额外提供10亿(yi)欧元的(de)欧盟(meng)基金(jin)，以支(zhi)持电动汽(qi)车电池制造，缓(huan)解(jie)当前(qian)电动汽(qi)车行业正(zheng)面临压力。欧盟(meng)委员(yuan)(yuan)会表示，这笔(bi)资金(jin)将成为欧盟(meng)创新基金(jin)（Innovation Fund）拨出的(de)46亿(yi)欧元的(de)一部分，用于支(zhi)持欧盟(meng)的(de)净零技(ji)术和可再生(sheng)氢能发展。
值得一(yi)提(ti)的是，欧(ou)盟执意(yi)对中国(guo)电动(dong)汽车(che)加征关税，客观上也加剧(ju)了(le)欧(ou)洲车(che)企(qi)电气化转型难度。
大众(zhong)汽(qi)(qi)车(che)子公司(si)西雅(ya)特汽(qi)(qi)车(che)公司(si)旗下的(de)库普(pu)拉品(pin)牌(pai)首席执行官韦(wei)恩·格(ge)里(li)菲思(si)曾告诉(su)媒(mei)体，如果欧(ou)盟委员会对进口(kou)自中(zhong)国的(de)电动汽(qi)(qi)车(che)加征(zheng)关(guan)税(shui)，那(nei)么(me)该品(pin)牌(pai)将“全军覆没(mei)”。
“这将(jiang)动摇(yao)我们整个业务的(de)财务基础。”他(ta)说，尽(jin)管欧盟表示发(fa)起调查是(shi)为了保(bao)护本土车企，“但对我们而言结果(guo)却(que)恰恰相(xiang)反”。
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