伴隨著新能源汽車滲透率的持續提升，充電樁作為基礎設施，行業需求迎來快速增長。據億渡數據顯示，預計到2026年，市場規模將達2000億，設施保有量達1766萬臺，行業CAGR為37.83%。

當前，得益于國家將充電樁行業納入“新基建”等政策的支持以及下游需求高增長的影響，行業內已有企業紛紛增能擴產，且新玩家加速布局，行業發展步入快速成長關鍵期。

新能源汽車正越來越多的進入千家萬戶，成為綠色出行的主要交通工具之一。充電運營商、車企、供電企業等單位投資興建的公共充電站點作為重要的充電配套設施，給新能源車主帶來巨大便利的同時，由此而引發的一些法律紛爭也值得關注。

圖為柳州鹿山電動汽車綜合能源站。南方電網廣西柳州供電局 供圖

占位不充電，收取停車位有依據

不少新能源車主都遇到過類似的煩惱：開著電量告急的車輛趕到公共充電站，卻發現充電車位被燃油車霸占了，或者一些車輛在充電完畢后仍“不愿離去”。

為解決上述難題，柳州市發展和改革委員會、柳州市市場監督管理局于2021年12月6日印發了《關于加強規范我市新能源汽車充電服務費等收費行為的通知》（柳發改收費〔2021〕16號），強調充電服務企業對在新能源汽車專屬充電場站內充電的車輛，充電期間只能收取充電服務費和代收電費，不得另行收取車輛停放服務費等任何費用。但對非充電而占用場站內充電位的車輛，以及充電完成超過1小時后未及時駛離的車輛，可按5元/小時收取車輛停放服務費。其中，對在23：00后完成充電的車輛，延長至次日7：30免收停車費。

這意味著，充電站的運營企業可參照上述文件的規定對長期“占位不充電”的車輛收取停車費，督促其盡早騰出位置給有充電需求的新能源車輛。

據悉，近年來柳州在新能源汽車推廣方面成效顯著，截至2022年9月，該市新能源汽車保有量增至141529輛，占全市汽車保有量的13.77%。

充電過程中被侵權，運營企業配合調查

不少充電站推出了自助式充電模式，即新能源車主按照現場或APP上的相關指引進行充電，運營企業通常無需安排工作人員在站點24小時值守，有效地節約了運營成本。在此情況下，如車主在充電過程遇到車輛被磕碰、車內物品被盜等事件，通常不能要求運營企業承擔賠償責任，但運營企業有義務配合公安機關、人民法院等單位的調查，如提供現場的監控錄像。

當然，公共充電站一般會被認定為《民法典》第一千一百九十八條規定的“公共場所”，故運營企業確實有義務按照法律規定盡到必要的安全保障義務，確保現場不存在明顯的安全隱患（如施工坑洼、濕滑路段）或進行相關的危險進行提醒、警示。

延伸閱讀：案例分享

1、 充電站內怒砸車，罰款之后還要賠錢

2022年1月某日傍晚，李某駕車到某公共充電樁準備充電時，因霍某的電動汽車占用車位未能充電，李某氣憤之下使用磚頭將霍某汽車玻璃砸壞后離去。霍某報警后經公安機關調查取證找到李某，對李某進行了行政處罰。現霍某起訴至北辰法院，要求李某賠償其車輛維修費、營運損失費等多項費用。最后，在法官的調解下，李某賠付了霍某各項損失共計4000元。

點評：類似的情況，如在充電站內發生的交通事故、斗毆事件等，通常由被侵權人依據《民法典》有關規定向侵權人主張賠償責任，運營企業無需擔責。

2、 車輛在充電中著火，車主直接向車商索賠

江西省宜春市某城區法院發布的裁判文書顯示，2019年10月15日下午，天津市北辰區某充電站內一輛電動廂式貨車在充電過程中發生火災，消防救援單位出具的火災事故認定書認定：起火部位位于該車輛后部車廂下方電池處；起火原因排除放火；排除遺留火種引發火災；排除雷擊發生火災；不排除車輛電氣線路故障引發火災。車主遂以產品責任糾紛為案由，將案涉事故車輛的銷售者訴至法院。訴訟過程中，司法鑒定意見書的結論為：電池包內模組或單體電池出現異常，引發熱失控起火，最終導致整個車輛起火燃燒。最終，人民法院判決車輛銷售商家賠償車主共計53萬余元。

點評：在火災事故中，充電站也遭受了損失，該損失同樣可以向上述車輛銷售商家主張賠償。（中新網廣西）