中國(guo)電動汽車(che)百人會副(fu)理事長(chang)兼秘書長(chang)張永偉受邀線上參會，并做了題為《中國(guo)新(xin)能(neng)源汽車(che)下(xia)半(ban)場發展機遇的思考(kao)》的演講，以下(xia)為演講內容。

新能源(yuan)汽車行業未來幾年充滿發(fa)(fa)展(zhan)機(ji)會，新能源(yuan)汽車的(de)上(shang)半(ban)場(chang)(chang)還未完全落幕，下半(ban)場(chang)(chang)剛(gang)剛(gang)開始。一(yi)個(ge)行業共(gong)識(shi)是(shi)，以新能源(yuan)汽車行業是(shi)否進(jin)入(ru)新的(de)發(fa)(fa)展(zhan)階段(duan)為標志，新能源(yuan)汽車發(fa)(fa)展(zhan)分為上(shang)半(ban)場(chang)(chang)和下半(ban)場(chang)(chang)，該階段(duan)有兩個(ge)重要(yao)特(te)征，一(yi)個(ge)是(shi)電(dian)動(dong)化(hua)(hua)(hua)，另一(yi)個(ge)是(shi)智能化(hua)(hua)(hua)。電(dian)動(dong)化(hua)(hua)(hua)的(de)新內容(rong)加上(shang)智能化(hua)(hua)(hua)，構成了新能源(yuan)汽車下半(ban)場(chang)(chang)的(de)主(zhu)要(yao)特(te)征，其背景是(shi)電(dian)動(dong)汽車已經實現規模化(hua)(hua)(hua)發(fa)(fa)展(zhan)。

行(xing)業普遍(bian)預(yu)測今年(nian)國內新(xin)能源(yuan)汽(qi)車銷(xiao)量將超過650萬輛，對(dui)于(yu)明年(nian)，比較樂觀的判(pan)斷是輕松突破1000萬輛，其中(zhong)純電(dian)與增程、插混各占一半(ban)左(zuo)(zuo)右，滲透(tou)率(lv)會(hui)達到40%，甚(shen)至接近50%；考慮到補貼退出(chu)以及前期消(xiao)費預(yu)支等(deng)負面因(yin)素(su)的影(ying)響，稍(shao)顯(xian)保守的判(pan)斷是800萬輛左(zuo)(zuo)右。總體(ti)來看(kan)，行(xing)業判(pan)斷偏向樂觀，2023年(nian)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車銷(xiao)售800萬-1000輛比較容易實(shi)現。

那么，到了以(yi)電(dian)動(dong)化的(de)(de)新(xin)內容加智能(neng)化的(de)(de)起點為主要(yao)特征(zheng)的(de)(de)下半場，有(you)哪些重要(yao)機遇？

下一代電池(chi)技術(shu)仍有突破潛(qian)力

短(duan)期之內整(zheng)車(che)缺乏新的投資機(ji)會，現在已經進(jin)入調整(zheng)階(jie)段(duan)，但是供(gong)應鏈機(ji)會仍然非常多(duo)，其中最具有(you)創(chuang)新活(huo)力(li)的領域當屬動力(li)電池(chi)。

一(yi)方面，動力電池性能(neng)仍未(wei)固化(hua)，還有(you)(you)較(jiao)大提(ti)升(sheng)潛力。2025年(nian)動力電池單體能(neng)量密度有(you)(you)望超過350Wh/kg，2030年(nian)系統(tong)成(cheng)本(ben)將降至0.5元(yuan)/Wh以內。

另一(yi)方面，固(gu)態、鋰(li)(li)硫電(dian)(dian)池(chi)(chi)等(deng)新一(yi)代電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)(de)競(jing)爭格局遠未形(xing)(xing)成，各主(zhu)體仍有新的(de)(de)(de)發展(zhan)機會。因此(ci)，要做好下(xia)一(yi)代電(dian)(dian)池(chi)(chi)布局，緊(jin)盯原(yuan)始創新。儲能的(de)(de)(de)發展(zhan)或(huo)讓行業期盼已久的(de)(de)(de)鈉電(dian)(dian)池(chi)(chi)會出現(xian)爆發式增(zeng)長，所(suo)以要加(jia)快鈉電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)(de)規模(mo)化(hua)(hua)試驗(yan)(yan)示范，2023年(nian)初步形(xing)(xing)成產(chan)業化(hua)(hua)；加(jia)大對(dui)固(gu)態電(dian)(dian)池(chi)(chi)、鋰(li)(li)硫電(dian)(dian)池(chi)(chi)、鋰(li)(li)金(jin)屬電(dian)(dian)池(chi)(chi)等(deng)的(de)(de)(de)研發投入，增(zeng)強產(chan)業鏈完整(zheng)性，在(zai)2025年(nian)左右(you)實現(xian)多種產(chan)品的(de)(de)(de)裝車試驗(yan)(yan)應用，并在(zai)2030年(nian)左右(you)實現(xian)規模(mo)化(hua)(hua)應用。

商用車的新能源化將加(jia)速發(fa)展

當新(xin)能(neng)源乘用車滲(shen)透(tou)率(lv)突破30%之(zhi)后，下半場進入完全靠市(shi)場驅動的(de)(de)發(fa)展軌(gui)道，而(er)新(xin)能(neng)源商(shang)用車領域滲(shen)透(tou)速度不一。截至目前，內地(di)主要城(cheng)市(shi)的(de)(de)公交車的(de)(de)增(zeng)量基本實(shi)現百分(fen)之(zhi)百新(xin)能(neng)源化。根據我們最近數月(yue)的(de)(de)調研，物流領域商(shang)用車的(de)(de)新(xin)能(neng)源化速度明顯加快。

值得(de)注意的(de)是，新(xin)能源乘用(yong)車中不大可(ke)能再出現“新(xin)勢力(li)”，但在(zai)商用(yong)車領域(yu)可(ke)能會出現一批類似(si)特斯拉(la)、“蔚小理(li)”的(de)新(xin)力(li)量(liang)(liang)，這些新(xin)力(li)量(liang)(liang)的(de)進入會對(dui)未來商用(yong)車市場產生底層性的(de)影(ying)響。

國(guo)際市場將成為(wei)企業新的增長點

第三個機(ji)遇在(zai)國際(ji)市場。2022年(nian)1-9月，我國新能源汽車出口(kou)38.9萬輛，同比增長(chang)超(chao)過1倍，可以看到(dao)出口(kou)規模越來越大(da)。到(dao)2030年(nian)，全球純(chun)電動汽車銷量將超(chao)過3500萬輛，意味著中國電動汽車和電池(chi)的出口(kou)潛(qian)力(li)巨大(da)。因此，整(zheng)車出口(kou)會(hui)成為當前重要發展機(ji)遇。

多樣化補能(neng)基礎設施建設將成為產(chan)業熱土

新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車發展實現規模(mo)化后(hou)，特別是(shi)(shi)一(yi)年(nian)1000萬輛的(de)電動(dong)汽(qi)車上路，能(neng)源(yuan)設(she)施(shi)就(jiu)會變得越加重要(yao)，這也(ye)是(shi)(shi)眼下(xia)最大的(de)瓶(ping)頸。過去，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車行業的(de)主(zhu)要(yao)矛盾是(shi)(shi)“把車造(zao)出來”，現在來看，此后(hou)幾年(nian)的(de)主(zhu)要(yao)矛盾將轉變為“怎樣讓消(xiao)費(fei)者把電動(dong)汽(qi)車用得更好”，意味著網絡化的(de)能(neng)源(yuan)基礎設(she)施(shi)亟(ji)待建立。

未來，慢充、大(da)功(gong)率(lv)充電(dian)(dian)、換(huan)電(dian)(dian)、加氫(qing)站等多樣(yang)化(hua)的(de)補能手段將在不同場景得到(dao)應用(yong)，滿(man)足用(yong)戶多樣(yang)化(hua)補能需求。預計(ji)2025年800V高(gao)壓平臺(tai)車型及大(da)功(gong)率(lv)快充樁將實現(xian)大(da)規模商業化(hua)，充電(dian)(dian)10分鐘(zhong)可續航400公(gong)里，電(dian)(dian)動(dong)車補能困(kun)境將大(da)幅改善(shan)。同時，大(da)功(gong)率(lv)直流快充成(cheng)本約為5年前的(de)20%。

新一代汽車能源產業成為新的投(tou)資賽道

新能(neng)源汽車(che)的上游能(neng)源產(chan)業值得關注。將來(lai)，汽車(che)跟著(zhu)能(neng)源走，哪里有(you)新能(neng)源哪里就(jiu)有(you)新能(neng)源汽車(che)產(chan)業。

新能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)、電(dian)網(wang)、風能(neng)(neng)、光伏、氫能(neng)(neng)、儲能(neng)(neng)等(deng)多要素(su)協同體系將逐步(bu)形成。其中電(dian)動汽車(che)通過有序(xu)充電(dian)、車(che)網(wang)互動（V2G）、換電(dian)、在用(yong)和(he)(he)退(tui)役電(dian)池儲能(neng)(neng)等(deng)方式逐步(bu)解決(jue)可再(zai)生能(neng)(neng)源(yuan)發(fa)電(dian)受季節、氣象和(he)(he)地域條件影響(xiang)的不連續性和(he)(he)不穩定問(wen)題，預計2035年電(dian)動汽車(che)日內V2G及有序(xu)充電(dian)靈(ling)活性調節能(neng)(neng)力將接近(jin)120億千瓦時。

低(di)碳技術將成為企業新競爭力

車企(qi)和電池廠商當前(qian)都在追求(qiu)低碳(tan)化，哪個企(qi)業能夠實現(xian)低碳(tan)甚至零碳(tan)，哪個企(qi)業就(jiu)更容易走出(chu)去。所以，為制造企(qi)業賦能的(de)低碳(tan)技(ji)術，將是汽(qi)車行業未來幾年的(de)剛需。

當前，國內零碳技術供(gong)給不足(zu)，因此該領域投資機會巨大(da)，不僅整車廠(chang)需要(yao)零碳化(hua)，整個供(gong)應鏈也(ye)需要(yao)零碳化(hua)。整個汽(qi)(qi)車鏈條(tiao)的零碳化(hua)改(gai)造，會釋(shi)放大(da)量市場機會，也(ye)會吸納和培育大(da)量汽(qi)(qi)車之外的跨界技術。

服(fu)務化推動新業態形成

當上千萬輛新能(neng)源汽車(che)上路后(hou)(hou)，汽車(che)后(hou)(hou)市(shi)場也就是“服(fu)務(wu)化(hua)(hua)”，自然變得(de)愈發重要(yao)。基于(yu)服(fu)務(wu)化(hua)(hua)，將形成新一代運(yun)(yun)營(ying)商(shang)(shang)、物流(liu)運(yun)(yun)營(ying)商(shang)(shang)、解決方案(an)運(yun)(yun)營(ying)商(shang)(shang)、后(hou)(hou)市(shi)場服(fu)務(wu)運(yun)(yun)營(ying)商(shang)(shang)等服(fu)務(wu)主體(ti)。

智(zhi)能化是下半場競爭(zheng)的(de)重中之重

智能(neng)(neng)化技(ji)術與(yu)產品(pin)將(jiang)重塑行業的(de)競爭(zheng)格局(ju)，并創造新的(de)產業價(jia)值。從現有新能(neng)(neng)源汽(qi)車產業的(de)競爭(zheng)格局(ju)來看，各技(ji)術路線已(yi)經進入相對平穩狀(zhuang)態。汽(qi)車產品(pin)和企業的(de)競爭(zheng)重點不再完全取(qu)決于(yu)動力(li)系統，而更多取(qu)決于(yu)汽(qi)車產業競爭(zheng)的(de)下半場(chang)，也就是(shi)在電動化基礎(chu)之上的(de)智能(neng)(neng)化。

哪(na)個技(ji)術(shu)路(lu)線與智(zhi)能化結(jie)合得深、結(jie)合得廣、融合得早，哪(na)個技(ji)術(shu)路(lu)線就會借(jie)助(zhu)智(zhi)能化有更好的(de)發展。智(zhi)能化會成為產業未(wei)來競爭力(li)的(de)核心，也(ye)將決定不同技(ji)術(shu)路(lu)線未(wei)來的(de)命運。

基于智能網聯汽車形(xing)成新的(de)系統性工程(cheng)

中國智能網聯汽車的發(fa)展涉及(ji)車、路(lu)、城、網等(deng)多個領域，將(jiang)基于此形成新的產業(ye)生態，這是一個系統性的工(gong)程，帶來的變化遠遠超出汽車本身。

中國電動汽車(che)百人(ren)會理事長(chang)陳清泰指(zhi)出(chu)(chu)(chu)，“跳出(chu)(chu)(chu)汽車(che)來(lai)看(kan)汽車(che)，跳出(chu)(chu)(chu)汽車(che)來(lai)發展汽車(che)”，這就要求把多個方面(mian)無縫地連接(jie)起來(lai)，建(jian)立起我們(men)自己的系(xi)統性產業(ye)優勢。

科技企業是(shi)推動下半場變革的重要(yao)力量

未(wei)來種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)變革(ge)，我(wo)們認為(wei)主(zhu)要不是(shi)依靠(kao)已有企(qi)業(ye)，而是(shi)剛剛進入(ru)(ru)或者準備(bei)進入(ru)(ru)的(de)(de)科技企(qi)業(ye)，因為(wei)他們代(dai)表(biao)著跨界，代(dai)表(biao)著一(yi)種(zhong)(zhong)新的(de)(de)思維。在乘(cheng)用車(che)、商用車(che)等整車(che)領域，我(wo)們需要新勢力(li)；在整個(ge)電動化的(de)(de)供應鏈，我(wo)們也需要新的(de)(de)主(zhu)導(dao)者。智能(neng)(neng)化更需要新的(de)(de)進入(ru)(ru)者，跨界科技企(qi)業(ye)可能(neng)(neng)是(shi)新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)下半(ban)場變革(ge)的(de)(de)主(zhu)導(dao)性(xing)力(li)量。如果能(neng)(neng)夠(gou)把行業(ye)政策梳理順暢，讓跨界力(li)量順利(li)地進入(ru)(ru)，對(dui)中國新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)的(de)(de)下半(ban)場至關重要。