2022年國(guo)內商用車市(shi)場可以(yi)用一(yi)個慘淡(dan)來形容，截止到目前(qian)的(de)數(shu)據(ju)(ju)，2022年1-11月，商用車產銷分別完成292.7萬(wan)(wan)輛和(he)301萬(wan)(wan)輛，同比(bi)分別下(xia)降31.9%和(he)32.1%，繼續呈現兩位數(shu)下(xia)滑，預計12月的(de)數(shu)據(ju)(ju)也不(bu)會太樂觀。

反觀(guan)新(xin)能(neng)(neng)源車(che)型則是逆勢(shi)增長(chang)，1-11月，新(xin)能(neng)(neng)源商用車(che)銷量28.1萬，同比(bi)增長(chang)81.7%，新(xin)能(neng)(neng)源的(de)(de)勢(shi)頭在2022年(nian)全(quan)年(nian)都有不錯的(de)(de)表(biao)現，與傳統燃油商用車(che)的(de)(de)表(biao)現相反，這不僅有賴于政策的(de)(de)推(tui)動，更是說明了國內的(de)(de)新(xin)能(neng)(neng)源商用車(che)在實際應用方面(mian)已經日趨(qu)成熟，特別是使(shi)用成本方面(mian)，部分(fen)領域確實優于燃油車(che)。

當(dang)然還有一個方(fang)面不能忽略，就是基建(jian)方(fang)面，要(yao)保(bao)障新(xin)能源商(shang)用(yong)車的使用(yong)，公(gong)共充電樁是關鍵(jian)，今年(nian)11月(yue)新(xin)增公(gong)共充電樁5.1萬(wan)(wan)個，同比增長58.6%，截至2022年(nian)11月(yue)，公(gong)共充電樁173.1萬(wan)(wan)臺(tai)，其中直流充電樁73.2萬(wan)(wan)臺(tai)、交流充電樁99.9萬(wan)(wan)臺(tai)。

國內的(de)新能(neng)源商用(yong)車正在如(ru)火(huo)如(ru)荼的(de)投入(ru)使用(yong)，那么作為卡車技術更成熟的(de)歐洲(zhou)市場，在新能(neng)源方(fang)面(mian)有哪些作為？

從今年剛舉辦完的(de)(de)漢諾(nuo)威商用車展上看(kan)，新能(neng)源產(chan)品確實是(shi)各家的(de)(de)重頭戲，奔(ben)馳(chi)、斯堪尼亞、沃(wo)爾沃(wo)、曼恩都(dou)有帶來新能(neng)源的(de)(de)產(chan)品，基本都(dou)是(shi)中重卡車型，這也與它們的(de)(de)產(chan)品布局有關，并不稀奇。

從展出的(de)產(chan)品(pin)來看，與往(wang)屆相比(bi)并沒有太大的(de)改變(bian)，依舊(jiu)是以(yi)目(mu)前的(de)產(chan)品(pin)為基礎打造(zao)，只是在新能(neng)源化的(de)設計上進(jin)(jin)行優化，譬(pi)如奔馳新能(neng)源卡車開始采用電(dian)驅軸、電(dian)池電(dian)控等(deng)設備(bei)的(de)布局進(jin)(jin)一步完善等(deng)，特別是后者，觀感上好很(hen)多。

但這(zhe)些都不算(suan)重點，也不算(suan)劃(hua)時代的(de)(de)(de)升級，并沒有帶來令人眼前一亮的(de)(de)(de)感覺，反而是這(zhe)些廠商針(zhen)對新能源產品未(wei)來的(de)(de)(de)計(ji)劃(hua)有點看頭，其(qi)中戴(dai)姆(mu)勒奔(ben)馳宣布，到(dao)2030年(nian)，預(yu)計(ji)零排放車(che)輛將(jiang)(jiang)占歐(ou)洲(zhou)總(zong)銷(xiao)量的(de)(de)(de)60%；斯堪尼(ni)亞預(yu)計(ji)，到(dao)2030年(nian)電(dian)動卡車(che)將(jiang)(jiang)占斯堪尼(ni)亞新車(che)銷(xiao)量的(de)(de)(de)一半；沃爾沃計(ji)劃(hua)到(dao)2030年(nian)公(gong)司一半的(de)(de)(de)營業額都將(jiang)(jiang)來自于電(dian)動卡車(che)；從2040年(nian)開始只提(ti)供替(ti)代能源驅(qu)動的(de)(de)(de)卡車(che)。

這(zhe)算是給自己上(shang)了明確的目(mu)標，完成難(nan)度不低，參考國內從2014年(nian)就開始(shi)布(bu)局(ju)新(xin)能(neng)源汽車產(chan)業(ye)，發展至今，在(zai)新(xin)能(neng)源卡(ka)車領域(yu)也僅僅只有城配用車實現大比(bi)例的更換，在(zai)中重卡(ka)車型的應用上(shang)仍是針對(dui)少(shao)部(bu)分領域(yu)進行實際(ji)應用。

而比(bi)我們發(fa)展(zhan)更晚，產業布局、基建設施(shi)、政策(ce)導向、產品迭代都還(huan)不如國內新能(neng)源領域的(de)歐(ou)洲市場(chang)，這(zhe)個目標不容易，其中實(shi)現(xian)的(de)關鍵就是實(shi)際(ji)應用(yong)的(de)可行性(xing)。

歐洲(zhou)幾大(da)品牌幾乎都集中(zhong)在中(zhong)重卡新能(neng)源產品上(shang)發(fa)力(li)，以(yi)目前的(de)技術，特別是電池技術，續航是最明顯的(de)短板，沒有極為完善的(de)充電配套設施，基(ji)本上(shang)也是只(zhi)能(neng)用(yong)在特定領域。

因此從這些品牌的新(xin)能源產品推廣上能看到，它們更傾向于推動全套解決方(fang)案，電(dian)池性(xing)能不夠，充(chong)電(dian)來(lai)湊。

同樣在展(zhan)會上也能(neng)(neng)(neng)看(kan)到(dao)奔馳推出的采用(yong)模(mo)組化設計的兆(zhao)瓦(wa)(wa)級(ji)充電(dian)站，不(bu)僅可以聯網(wang)到(dao)電(dian)網(wang)中，還能(neng)(neng)(neng)選(xuan)擇自(zi)帶(dai)儲能(neng)(neng)(neng)模(mo)塊(kuai)，減輕(qing)電(dian)網(wang)負(fu)擔(dan)以及調節用(yong)點潮(chao)汐。而(er)事實上，這部分(fen)歐洲(zhou)的廠(chang)商如沃(wo)爾沃(wo)、斯(si)堪尼亞、曼恩(en)等(deng)也已經就充電(dian)設施方(fang)面展(zhan)開合作，計劃在歐洲(zhou)建(jian)立高(gao)性能(neng)(neng)(neng)商用(yong)車充電(dian)網(wang)絡，也就是前面所(suo)說(shuo)的兆(zhao)瓦(wa)(wa)級(ji)快充，但這勢(shi)必帶(dai)來高(gao)昂的建(jian)設成本。

根據之前各(ge)大重卡廠(chang)商合(he)作(zuo)在(zai)德國建設的(de)(de)兆瓦級(ji)充(chong)電(dian)站(zhan)(zhan)的(de)(de)計劃來看，4個充(chong)電(dian)站(zhan)(zhan)預(yu)計需(xu)要2700萬(wan)(wan)歐，折(zhe)算(suan)下來單個充(chong)電(dian)站(zhan)(zhan)的(de)(de)成(cheng)(cheng)本約合(he)5000萬(wan)(wan)人(ren)民幣。這(zhe)遠比建設一(yi)個標準加(jia)油站(zhan)(zhan)的(de)(de)百萬(wan)(wan)級(ji)投資要夸張，也遠高于目前國內(nei)的(de)(de)充(chong)電(dian)站(zhan)(zhan)、換(huan)電(dian)站(zhan)(zhan)的(de)(de)建設成(cheng)(cheng)本，而且想真正應用，還得(de)規模(mo)化建設，這(zhe)部分成(cheng)(cheng)本誰來分攤是個大問題，想短(duan)時間內(nei)實現新能源的(de)(de)規模(mo)應該很(hen)難！

相比(bi)之下(xia)，國內的新(xin)能源(yuan)化可能就更接近實際，新(xin)能源(yuan)的解決方案也(ye)多面開花，城配(pei)短(duan)途用純電(dian)、固定中(zhong)短(duan)途中(zhong)重(zhong)卡用換電(dian)或者純電(dian)、特殊細(xi)分運輸領域（城市渣土、礦場(chang)等）用純電(dian)，還同步發(fa)展氫(qing)燃(ran)料、氫(qing)內燃(ran)機等多條路(lu)線，適應性(xing)更強(qiang)，當然(ran)這也(ye)有賴于國內龐大的商用車(che)市場(chang)。

前(qian)瞻(zhan)性(xing)(xing)的(de)(de)研發也是(shi)有的(de)(de)，在(zai)新能源領(ling)域(yu)，國內積(ji)攢的(de)(de)不少(shao)的(de)(de)應用(yong)技(ji)術，電(dian)(dian)池、電(dian)(dian)控(kong)、電(dian)(dian)機等領(ling)域(yu)。反而是(shi)歐(ou)洲(zhou)的(de)(de)中重(zhong)卡(ka)車型(xing)目前(qian)看到的(de)(de)更(geng)多是(shi)押注在(zai)純電(dian)(dian)動技(ji)術上(shang)(shang)，續(xu)航里程(cheng)短，只適應部(bu)分工況，其便利性(xing)(xing)幾(ji)乎(hu)都(dou)需要建立在(zai)完善(shan)和高等級(ji)的(de)(de)基礎設施(shi)上(shang)(shang)，要實際應用(yong)有難度。（文/陳鋒(feng)傳）