按照財(cai)政部等四部門發布(bu)的《關于2022年新能源汽(qi)車推廣應用財(cai)政補貼(tie)政策的通知》,國家新能源汽(qi)車購置補貼(tie)政策將于今年12月31日(ri)終(zhong)止,在此之后上牌(pai)的車輛將不(bu)再給(gei)予(yu)補貼(tie)。
消費者在12月(yue)31日前購買(mai)(mai)新能源汽車(包括純電、插電混動及增程)可享受單車4800元(yuan)至12600元(yuan)不等的補(bu)貼,此后購買(mai)(mai)新能源汽車則將不再享受“國補(bu)”。
面對(dui)“國(guo)補(bu)”的終(zhong)止,近日陸續有多家車企發布鎖(suo)單(dan)補(bu)貼、漲價(jia)(jia)提醒、限時保價(jia)(jia)等一系(xi)列(lie)措施,激勵(li)消費者新年前購車。
比如,特斯拉(la)推出現車(che)保險補(bu)(bu)(bu)(bu)貼4000元、“寶(bao)箱”積分獎勵20000分、限(xian)時(shi)現車(che)福利(li)(li)6000元等(deng)購車(che)福利(li)(li)。吉利(li)(li)官方推出了“限(xian)時(shi)保價”活動,范(fan)圍覆蓋了幾何、吉利(li)(li)和(he)領克等(deng)吉利(li)(li)旗下(xia)在售主(zhu)力新能源車(che)型。歐(ou)(ou)拉(la)汽車(che)也(ye)推出了“限(xian)時(shi)保價”政策,2022年12月31日(含)前訂購并支(zhi)付(fu)定(ding)金,且符合中國(guo)補(bu)(bu)(bu)(bu)貼政策(“國(guo)補(bu)(bu)(bu)(bu)”)要求的(de)用戶,因車(che)輛交付(fu)期延長導(dao)致的(de)補(bu)(bu)(bu)(bu)貼差(cha)額由歐(ou)(ou)拉(la)汽車(che)承擔,歐(ou)(ou)拉(la)將(jiang)按2022年補(bu)(bu)(bu)(bu)貼后的(de)價格(ge)交付(fu)車(che)輛。
“新(xin)能(neng)源(yuan)車牌(pai)照指標一下(xia)來我就(jiu)開(kai)始(shi)著手購(gou)置(zhi),趁(chen)著最(zui)近(jin)還有優(you)惠就(jiu)趕緊(jin)下(xia)了單(dan)。”家住北京順義(yi)區(qu)的馬強在(zai)特斯拉官網下(xia)單(dan)了一輛Model 3。加上(shang)選配,總價近(jin)27.69萬元,新(xin)能(neng)源(yuan)汽車補貼后價格是26.59萬元,目前已經提車上(shang)了牌(pai)。與馬強一樣(yang)抱有同樣(yang)想法的消費者不(bu)在(zai)少數。
易觀分析汽(qi)車(che)出行行業高級咨詢顧問江山美對國際(ji)商報記者指出:“車(che)企保(bao)價(jia)措施可(ke)以刺激近期有(you)新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)購(gou)買需求的(de)用戶買車(che)。隨著中國防(fang)疫措施的(de)調整,經濟將逐漸恢(hui)復活力,預(yu)計有(you)潛(qian)在購(gou)車(che)需求的(de)用戶將增加,新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)銷量有(you)望回升。”
真鋰研究(jiu)首(shou)席分析師墨柯表示,從最(zui)近兩個月的銷量(liang)走勢來(lai)看(kan)一(yi)定程(cheng)度(du)上已現頹(tui)(tui)勢,預計(ji)年底(di)大概率(lv)不(bu)會(hui)出現搶購潮,但這些優惠政策也會(hui)起(qi)一(yi)定作用(yong),緩解頹(tui)(tui)勢。“今(jin)年新能源汽車(che)銷售規模大概率(lv)將超650萬輛,補貼政策在促進(jin)汽車(che)消費方面取(qu)得了較大成效。”
“我國成(cheng)為(wei)世界(jie)第(di)一(yi)大新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車(che)市場,新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車(che)補貼政策為(wei)乘用車(che)發展立(li)下(xia)汗馬(ma)功勞。”乘聯會秘書長(chang)(chang)崔東樹肯(ken)定了“國補”對促(cu)進汽車(che)市場的(de)積(ji)極作用。在(zai)“國補”的(de)助力下(xia),中國新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車(che)滲透(tou)率從2016年的(de)1%增長(chang)(chang)至2022年三季度的(de)25%。
注意到(dao),新能(neng)源車企乃至整個新能(neng)源汽車產業,在經歷了(le)多年的(de)(de)補貼(tie)扶持期后,已逐漸走出(chu)了(le)對補貼(tie)的(de)(de)依賴。眾多行業數據均(jun)表明,與(yu)多年前相(xiang)比,當(dang)前新能(neng)源汽車市(shi)場(chang)對于補貼(tie)的(de)(de)敏(min)感度已大為降低。
從這個角度看,“國(guo)補”可以安心退(tui)出歷史(shi)舞臺。雖然如此,新能源汽車在發(fa)展(zhan)前路上,仍面臨著(zhu)諸多考驗。
當(dang)前,在(zai)新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)產業(ye)鏈(lian)方(fang)面,上(shang)游原(yuan)材料(liao)還在(zai)漲價,電池芯片面臨著一定(ding)的短缺。“我國新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)行業(ye)已經(jing)進入競爭白(bai)熱化階段,未(wei)來依然面臨激(ji)烈的競爭,新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)賽道(dao)玩家需要更加關注新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)細分市場,找(zhao)到利(li)潤增長(chang)點。”江山美指出。
崔東樹表示,雖然新(xin)(xin)能源(yuan)汽車補貼將于今年年底退出,但(dan)明年將繼續(xu)延續(xu)免征新(xin)(xin)能源(yuan)汽車購置稅(shui)政策(ce),同時在包(bao)括(kuo)路權(quan)等非財(cai)政手段(duan)作用下,新(xin)(xin)能源(yuan)汽車市(shi)場依然向好(hao),預計2023年中國新(xin)(xin)能源(yuan)汽車銷量將達到840萬輛,同比增長(chang)30%以(yi)上。
政策(ce)交棒市場,新能(neng)源(yuan)汽車(che)發展再出(chu)發。江山(shan)美(mei)建議,新能(neng)源(yuan)汽車(che)企業需(xu)要形成價格和技術方面(mian)的競爭優(you)勢,在不(bu)依靠補貼的情況下,形成獨特(te)競爭優(you)勢。
墨柯指(zhi)出,今(jin)后(hou),政策應該在推動新(xin)能源汽車(che)高(gao)質量發展方面多做(zuo)工作。