交(jiao)通運輸(shu)行業制造了(le)全球 24% 的(de)溫室(shi)氣體 ，比如(ru)：美(mei)國29%的(de)溫室(shi)氣體來自交(jiao)通，這也是美(mei)國最(zui)大的(de)單一排放源。根據(ju)美國環保署的(de)數(shu)據(ju)，典(dian)型(xing)的(de)乘用車每年約排放 4.6 噸二氧化碳，平均每英里 404 克。除了碳排放之外，燃油(you)車輛還會(hui)產生細顆粒物、揮(hui)發性有機化合物、一氧(yang)化碳、氮氧(yang)化物和(he)硫氧(yang)化物。

但有(you)很多(duo)文(wen)章質疑(yi)電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車的環境(jing)友好性，而不斷積累(lei)的科學證實，幾乎在世界每個地方，駕駛電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車產生的溫室(shi)氣(qi)體排放和其(qi)他污染物都比汽(qi)油(you)車少。電動汽(qi)車不(bu)能解決所有這些問題，但(dan)它們可以讓(rang)我(wo)們的世界變得更(geng)宜居。

其中，最顯著(zhu)的差(cha)異(yi)在于上游流程（原材料和制造）、駕駛過(guo)程和燃料來源(yuan)。目(mu)前，燃(ran)油車(che)在(zai)資源和制造方面具(ju)有優勢(shi)，電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)在(zai)駕駛方面更勝一籌。而燃料(liao)消耗問題取決于為電動汽車提供電力的來源。在(zai)電力供應相(xiang)對清潔的地(di)方，電動汽車(che)(che)比燃油汽車(che)(che)更具優勢。在電力主要是(shi)煤的情況下(xia)（污(wu)染最嚴重(zhong)的化(hua)石燃料），燃油(you)車的污(wu)染比電動汽車少。

但煤(mei)炭在世界范圍內并非主要的電力來源，而且(qie)未來電動汽車更希望(wang)使用清(qing)潔電力。比如在美國，電網對(dui)煤(mei)炭的依賴越來越小，憂思科學家聯(lian)盟 Reichmuth最近的生命周(zhou)期分析(xi)，“無(wu)論身處(chu)美國何處(chu)，駕駛電動汽(qi)車都比燃油(you)車排放(fang)量更少，對全球變暖的影響更小(xiao)” 。

根據(ju)德國(guo)EUPD Research的(de)(de)最(zui)新(xin)報告，一(yi)套7 kW的(de)(de)光(guang)伏(fu)系統連接7kWh的(de)(de)家用(yong)蓄電(dian)(dian)池可以提(ti)供一(yi)輛每(mei)年(nian)平(ping)均行駛里程為14000公里的(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)所(suo)需(xu)電(dian)(dian)力的(de)(de)80%。所(suo)以電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)用(yong)清潔電(dian)(dian)力在家用(yong)儲能中就可能實現，這將一(yi)定(ding)程度(du)上(shang)解決火力發(fa)電(dian)(dian)，電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)不環保的(de)(de)疑(yi)慮。

這(zhe)家(jia)市場調研公司表示，這(zhe)相當于全年(nian)2500 kWh的(de)用電(dian)量。該公司表示，采用6kW的(de)光伏陣列結合6kWh的(de)蓄電(dian)池也能(neng)為(wei)一輛每年(nian)行駛里程為(wei)5000公里、電(dian)力(li)需(xu)求為(wei)900 kWh的(de)電(dian)動汽車提(ti)供(gong)同等比例的(de)電(dian)力(li)，并計算(suan)得(de)出頻繁(fan)出行的(de)、電(dian)力(li)需(xu)求為(wei)5000 kWh的(de)車輛需(xu)要(yao)一套配備儲能(neng)容量的(de)12 kW系(xi)統。

即(ji)(ji)使沒有儲能，電(dian)動汽(qi)車駕駛員也可以使用很大(da)(da)一部分(fen)太陽(yang)能。例(li)如，一套不含(han)蓄(xu)電(dian)池的7kW系統即(ji)(ji)可通過太陽(yang)能發電(dian)滿足(zu)一輛車39%的電(dian)力需(xu)求(qiu)。太陽(yang)能+儲能解決方案可以大(da)(da)大(da)(da)降低充電(dian)成(cheng)本。一套10kW的系統配(pei)上儲能可以節省(sheng)(sheng)高達52%的充電(dian)成(cheng)本。這相(xiang)當(dang)于(yu)每年節省(sheng)(sheng)415歐元。

EUPD Research董事總經理Martin Ammon說道：“為(wei)了(le)儲(chu)存自發的太陽能電力用(yong)于電動汽(qi)車，家用(yong)儲(chu)能系(xi)統(tong)必不可少，尤其是(shi)在冬季。”因此，隨著電網變得更(geng)清潔，電動汽(qi)車和內(nei)燃機汽(qi)車之間的清潔度差(cha)距(ju)只會越來越大。

今天，電(dian)(dian)動汽車擁有(you)者對(dui)其電(dian)(dian)網的(de)能(neng)源(yuan)結構幾(ji)乎沒有(you)控制，他們的(de)充(chong)電(dian)(dian)行為確(que)實會(hui)對(dui)環境產生影響，尤(you)其是在(zai)(zai)發(fa)電(dian)(dian)燃(ran)料(liao)結構日內發(fa)生變化的(de)地(di)方。例如在(zai)(zai)德國等對(dui)太陽能(neng)依賴程度較高的(de)國家，中午充(chong)電(dian)(dian)對(dui)環境的(de)好(hao)處最大(da)，而在(zai)(zai)電(dian)(dian)力需(xu)求高峰時段(duan)（通常在(zai)(zai)傍晚）充(chong)電(dian)(dian)則(ze)從電(dian)(dian)網中更依賴化石燃(ran)料(liao)的(de)發(fa)電(dian)(dian)資源(yuan)中獲取能(neng)量。

改變電(dian)(dian)(dian)動汽車(che)(che)充電(dian)(dian)(dian)行為(wei)意味著“使(shi)用電(dian)(dian)(dian)動汽車(che)(che)可(ke)以使(shi)電(dian)(dian)(dian)網(wang)受(shou)益”。“電(dian)(dian)(dian)動汽車(che)(che)可(ke)以成(cheng)為(wei)智(zhi)能電(dian)(dian)(dian)網(wang)的(de)(de)一(yi)部(bu)分”，電(dian)(dian)(dian)動汽車(che)(che)車(che)(che)主可(ke)以與公用事業(ye)公司合作，以便在(zai)電(dian)(dian)(dian)網(wang)需求低、且(qie)電(dian)(dian)(dian)源(yuan)更(geng)清潔(jie)時(shi)為(wei)他們的(de)(de)車(che)(che)輛充電(dian)(dian)(dian)。在(zai)電(dian)(dian)(dian)動汽車(che)(che)充電(dian)(dian)(dian)站的(de)(de)建設中，提高(gao)環境效益的(de)(de)努力也表現在(zai)建設更(geng)多使(shi)用清潔(jie)或低碳能源(yuan)的(de)(de)充電(dian)(dian)(dian)站。

高(gao)速直流快(kuai)(kuai)充(chong)會對(dui)電(dian)(dian)網(wang)提(ti)出更多要求，尤(you)其是在(zai)用(yong)電(dian)(dian)高(gao)峰時段。如果更多采用(yong)直流快(kuai)(kuai)充(chong)的充(chong)電(dian)(dian)站安(an)裝(zhuang)儲能(neng)電(dian)(dian)池，以降低公用(yong)事業成本并減(jian)少對(dui)高(gao)碳發(fa)(fa)電(dian)(dian)廠的依賴(lai)。用(yong)太陽(yang)能(neng)發(fa)(fa)電(dian)(dian)為他們(men)的電(dian)(dian)池充(chong)電(dian)(dian)，并在(zai)高(gao)峰需(xu)求時間(jian)將它們(men)放電(dian)(dian)，使(shi)得(de)充(chong)電(dian)(dian)站消納更多的太陽(yang)能(neng)，即使(shi)在(zai)沒有陽(yang)光照射的情況(kuang)下，也(ye)能(neng)夠用(yong)儲能(neng)支持電(dian)(dian)動汽車(che)。

與此同時(shi)，車企也在不斷努力實踐光(guang)儲充電(dian)站(zhan)的建設。特斯拉(la)今年(nian)已經先(xian)后在拉(la)薩和上海先(xian)后投入兩座光(guang)儲充一體化(hua)充電(dian)站(zhan)；比亞迪早在2016年(nian)德(de)國(guo)慕(mu)尼黑國(guo)際(ji)太陽(yang)能技術博覽會上，就曾重(zhong)磅發布"光(guang)儲一體化(hua)"新能源商業模式，并現場簽署全球第一個(ge)"光(guang)儲一體化(hua)"項目協議。

儲(chu)能(neng)(neng)(neng)+充(chong)電(dian)，將能(neng)(neng)(neng)夠解決在有(you)限(xian)的(de)土(tu)地資(zi)源(yuan)里配(pei)電(dian)網的(de)問題,通過能(neng)(neng)(neng)量(liang)存儲(chu)和(he)優化配(pei)置實(shi)現本地能(neng)(neng)(neng)源(yuan)生產與用(yong)能(neng)(neng)(neng)負荷基本平衡,可(ke)根據需要與公共電(dian)網靈活互動(dong)且(qie)相(xiang)對獨立運行,盡可(ke)能(neng)(neng)(neng)的(de)使用(yong)新能(neng)(neng)(neng)源(yuan),緩(huan)解了充(chong)電(dian)樁用(yong)電(dian)對電(dian)網的(de)沖擊;在能(neng)(neng)(neng)耗方(fang)面,直接(jie)使用(yong)儲(chu)能(neng)(neng)(neng)電(dian)池(chi)給(gei)動(dong)力電(dian)池(chi)充(chong)電(dian),提高了能(neng)(neng)(neng)源(yuan)轉換效率。

新(xin)能源(yuan)電動汽(qi)車的(de)(de)革命需要(yao)電網的(de)(de)深度(du)參與(yu)，清潔能源(yuan)的(de)(de)利(li)用也需要(yao)電網的(de)(de)調節。電網與(yu)電動汽(qi)車技術(shu)、可再生能源(yuan)光伏(fu)技術(shu)與(yu)互(hu)聯網信息技術(shu)結合起來，可以從源(yuan)頭(tou)治理污染(ran)，改(gai)變能源(yuan)結構，實現可持續發展。儲(chu)(chu)能+充電，其背后蘊藏(zang)的(de)(de)巨(ju)大(da)的(de)(de)市場機遇，有(you)望催生下一個(ge)投(tou)資風(feng)口，撬開儲(chu)(chu)能行業新(xin)的(de)(de)增(zeng)長空間(jian)。

分(fen)析(xi)指(zhi)出，如果道(dao)路(lu)上有一半的汽(qi)(qi)車(che)是電動汽(qi)(qi)車(che)，全(quan)球碳排放量可以減少(shao)多(duo)達 1.5 GT—相當于俄羅斯目前全(quan)年的排放量。到 2050 年，交通行業電氣化對比(bi)2020年可以減少(shao) 93% 的二氧(yang)化碳排放量、96% 的氮氧(yang)化物排放量和 99% 的氧(yang)化硫排放量，并防止 90,000 人過早(zao)死亡。電動汽(qi)(qi)車(che)的整(zheng)體優(you)勢遠遠超過燃油車(che)，而且這些優(you)勢只會(hui)隨著電動汽(qi)(qi)車(che)制造的發(fa)展和電網(wang)變得更清潔而得到改善(shan)。

現在(zai)，新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)行業(ye)步(bu)入全面加速(su)發展的(de)(de)階段，目(mu)前(qian)國(guo)(guo)(guo)內(nei)電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)滲(shen)(shen)透(tou)(tou)(tou)率(lv)10%左(zuo)右，達到新技(ji)術滲(shen)(shen)透(tou)(tou)(tou)曲線10-50%的(de)(de)快速(su)增(zeng)長區間，銷量(liang)有望(wang)超(chao)預(yu)期(qi)；國(guo)(guo)(guo)外來(lai)看，歐美政策的(de)(de)超(chao)預(yu)期(qi)，歐洲新的(de)(de)碳(tan)排放(fang)要求趨嚴，同(tong)時，美國(guo)(guo)(guo)新能(neng)源政策逐(zhu)漸落地，全球范圍的(de)(de)電動(dong)(dong)化浪(lang)潮(chao)席(xi)卷而來(lai)，未來(lai)3-5年電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)滲(shen)(shen)透(tou)(tou)(tou)率(lv)的(de)(de)提升有望(wang)超(chao)出市場(chang)預(yu)期(qi)，儲能(neng)+充電業(ye)務將放(fang)量(liang)，以(yi)電動(dong)(dong)化為特征(zheng)的(de)(de)新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)可望(wang)加速(su)前(qian)進。