伴隨(sui)著電(dian)動(dong)(dong)汽車市場的迅速擴(kuo)張，有“白金”之稱的鋰資源持(chi)續短缺，這威脅到了(le)歐洲電(dian)動(dong)(dong)汽車轉型。

媒體(ti)周日報道(dao)，根據Benchmark Mineral Intelligence的(de)分析數據，歐盟計(ji)劃在2035年之前禁止銷(xiao)售(shou)汽油(you)和柴(chai)油(you)車，意味著(zhu)到2030年該地區(qu)鋰(li)需(xu)求將(jiang)激(ji)增(zeng)五倍達每年55萬(wan)噸，較該地區(qu)目前的(de)產量20萬(wan)噸高出一倍以(yi)上。

Benchmark Mineral Intelligence分(fen)析師Daisy Jennings-Gray表(biao)示，到本世紀末(mo)，整個全球鋰供應市場仍將(jiang)處于(yu)供應短缺狀態(tai)。

盡管該地區鋰供(gong)應赤字有所下(xia)滑(hua)，但其成本仍(reng)是平(ping)均生(sheng)(sheng)產成本的五(wu)倍以上。Vulcan Energy Resources的首席執行(xing)官Francis Wedin表(biao)示，如果歐洲無(wu)法自己生(sheng)(sheng)產鋰，該地區將在無(wu)法實現汽(qi)車(che)電動(dong)化。

目(mu)前，一(yi)些領先的歐洲汽車集團已經開始(shi)在當地項目(mu)提取鋰，但由于提取過程復雜，這些項目(mu)能否成功(gong)尚(shang)未可知。

據(ju)估算(suan)，當地企業鋰資源每年供應120萬(wan)輛(liang)小型電動汽(qi)車電池，與預期需求相差甚遠，根據(ju)德國(guo)貿易團(tuan)體VDA的(de)數(shu)據(ju)，2022年歐洲新車登記數(shu)量可能(neng)會(hui)達(da)到或超過目前的(de)銷售量1130萬(wan)輛(liang)。

此外，當地企業(ye)的成本將遠遠高于競爭對手。根(gen)據(ju)(ju)標普全球和豐(feng)業(ye)銀行的數據(ju)(ju)，其每噸產能(neng)的資本支出(chu)超過30000美元(yuan)，而(er)全球50多個領先的鋰項目的平均(jun)資本支出(chu)為17300美元(yuan)。

歐盟已經(jing)意(yi)識到了(le)這些問題(ti)，其公布的清潔能源提(ti)案，要(yao)求到2030年本土供應至(zhi)少(shao)10%的關鍵原(yuan)材料。然而，高管們表示，需(xu)要(yao)政府的財政支持才能使該地區鋰項目(mu)落地。