國(guo)網智慧車聯(lian)網技術有限公(gong)司（以下簡(jian)稱國(guo)網車網技術公(gong)司）的(de)巨幅(fu)屏幕(mu)上，無數(shu)綠色光點(dian)閃爍，實(shi)時顯示(shi)不斷變動的(de)當日充電電量(liang)(liang)、充電樁數(shu)量(liang)(liang)、累計充電電量(liang)(liang)等數(shu)據。

　　這是國家(jia)電網(wang)有限(xian)公司(si)打(da)造的全國統一的新能源汽(qi)車(che)車(che)聯網(wang)服務平(ping)臺(tai)——國家(jia)電網(wang)智慧車(che)聯網(wang)平(ping)臺(tai)。借助該(gai)平(ping)臺(tai)，新能源汽(qi)車(che)車(che)主僅需通(tong)過“e充(chong)電”App，便能在全國范圍享受充(chong)電服務。

　　織一張網(wang)，連千萬輛車(che)(che)(che)，人—車(che)(che)(che)—樁—網(wang)協(xie)同互動，車(che)(che)(che)與(yu)電網(wang)、車(che)(che)(che)與(yu)能源(yuan)融(rong)合發(fa)展。7月10日，國網(wang)車(che)(che)(che)網(wang)技術(shu)公司平(ping)(ping)臺研發(fa)中心副總監韓慶雯在采訪(fang)時表示(shi)，7年多來，該平(ping)(ping)臺已(yi)經成(cheng)為(wei)全球覆蓋面最廣、服務(wu)能力(li)最強的充電服務(wu)平(ping)(ping)臺，讓新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)出行(xing)和(he)充電有了“智慧大腦”。

國網(wang)智(zhi)慧車聯(lian)網(wang)技術有限公司員工(gong)在介紹智(zhi)慧車聯(lian)網(wang)平臺的相關情況(kuang)。

　　統一標準，充電設施發展更有序

　　中國汽車工業協會的最(zui)新數據顯示，今年1月(yue)至4月(yue)，新能源(yuan)汽車產銷累(lei)計完成(cheng)229.1萬輛和222.2萬輛，同比均(jun)增長42.8%，市(shi)場占有率達27%。

　　新能(neng)源(yuan)汽車增(zeng)多(duo)，旺盛的充電需求吸引了(le)充電運(yun)營商入局。然而，新的問題也(ye)接(jie)(jie)踵而至(zhi)：有些充電槍和車的接(jie)(jie)口不(bu)(bu)匹配(pei)，有些即使接(jie)(jie)口匹配(pei)也(ye)不(bu)(bu)能(neng)充電。

　　國(guo)網車網技(ji)術公司技(ji)術標(biao)準(zhun)經理吳尚(shang)潔解釋(shi)，充(chong)(chong)電(dian)槍和車物理匹配成功后，從充(chong)(chong)電(dian)開始到結(jie)束，需(xu)(xu)要借助通信協議(yi)進行(xing)信息交互(hu)。比如，以多大(da)功率充(chong)(chong)電(dian)，電(dian)量(liang)充(chong)(chong)到多少，結(jie)算(suan)多少費用，同(tong)時，為保證充(chong)(chong)電(dian)過程安全，實時監控的(de)電(dian)流、電(dian)壓、溫度等，都需(xu)(xu)要標(biao)準(zhun)進行(xing)規范(fan)。“如果(guo)充(chong)(chong)電(dian)控制(zhi)標(biao)準(zhun)、通信協議(yi)不統(tong)一，也是不能充(chong)(chong)電(dian)的(de)。”

　　經過調研，技術標(biao)準團隊從新(xin)能源汽(qi)車充(chong)電設施(shi)建設、充(chong)電系統和(he)網絡互聯(lian)(lian)標(biao)準入(ru)手，一(yi)方面(mian)統一(yi)充(chong)電控制、物理接口、通(tong)信協議三個層(ceng)面(mian)的標(biao)準，在保證充(chong)電安全的基礎上(shang)解決了車樁兼容的問題；另一(yi)方面(mian)，發布、制定(ding)充(chong)電服(fu)務信息交(jiao)換系列標(biao)準，實現了車、樁、網之間信息互聯(lian)(lian)，讓充(chong)電服(fu)務設施(shi)真(zhen)正形成了網絡。

　　“這些標準有(you)力地規范、引領、推動(dong)了充電行業蓬(peng)勃發展。”吳尚潔說。

　　截至2022年，我國已形成41項(xiang)國家標準(zhun)、32項(xiang)行業(ye)標準(zhun)、87項(xiang)國家電(dian)網公司企業(ye)標準(zhun)，建立了具有中國特色的新能源汽(qi)車充換電(dian)技術標準(zhun)體系。

　　有(you)了統一標(biao)準(zhun)，全(quan)國(guo)新能(neng)源汽(qi)車充電(dian)設施的整體發展更加有(you)序。

　　搭一朵“云”，助力平臺升級

　　讓“綠牌牌們”充上電，只是第(di)一步。

　　2016年底，接入智慧車聯網平臺的充電樁約1萬根(gen)，之后這(zhe)個數字快速攀升。

　　新(xin)問題(ti)(ti)隨之(zhi)而來(lai)：同一時(shi)間(jian)內充(chong)電(dian)用戶數量超過平臺(tai)設(she)計上(shang)限，車主經常遇到App無法(fa)登錄、無法(fa)掃碼(ma)、無法(fa)啟動充(chong)電(dian)樁的問題(ti)(ti)。與此同時(shi)，整體架構(gou)擴展性不(bu)足、功能迭代升級(ji)復(fu)雜(za)且耗時(shi)長等(deng)問題(ti)(ti)也隨之(zhi)而來(lai)。

　　能不能把數據放在“云”上？用基于云平(ping)臺架構的(de)新平(ping)臺取(qu)代基于傳統技術架構的(de)老(lao)平(ping)臺？

　　技術團(tuan)隊開(kai)始著手研究(jiu)，但過程頗為(wei)不易。

　　當時(shi)(shi)，國(guo)內(nei)云架構(gou)、微服務(wu)等概念落地(di)案例還不多(duo)，開(kai)發(fa)人員大多(duo)沒有(you)云架構(gou)和微服務(wu)的(de)設計和開(kai)發(fa)經驗。這意味(wei)著他們(men)既要花大量(liang)時(shi)(shi)間(jian)、精力(li)維護舊平臺，還要爭分奪(duo)秒地(di)邊學邊研發(fa)新(xin)平臺，力(li)求在相對短的(de)時(shi)(shi)間(jian)內(nei)完(wan)成新(xin)舊系(xi)統的(de)順利過渡。為(wei)確保(bao)充(chong)值、充(chong)電、監控、運維等業務(wu)不受(shou)影(ying)響，系(xi)統割接必(bi)須選擇在充(chong)電活動少(shao)的(de)凌(ling)晨時(shi)(shi)段，且時(shi)(shi)間(jian)壓縮到最短。

　　歷經近兩年的(de)(de)集中設計研發和十(shi)余(yu)次(ci)的(de)(de)模(mo)擬(ni)演練，這朵來之不易(yi)的(de)(de)“云(yun)”終于順(shun)利(li)到來。2017年12月1日6時，平臺割接團隊順(shun)利(li)完成(cheng)了智(zhi)慧(hui)車(che)(che)聯網新、老平臺的(de)(de)割接操作，上云(yun)成(cheng)功，智(zhi)慧(hui)車(che)(che)聯網平臺完成(cheng)了從(cong)1.0到2.0的(de)(de)飛(fei)躍(yue)，正式進入“大、云(yun)、物、智(zhi)、移”的(de)(de)新時代。

　　創(chuang)新沒有就此止步。

　　2022年開始，國網車(che)網技術公司融合“人、車(che)、樁、電(dian)網”數據，完成了從滿足用戶基礎的充電(dian)需求到提供智能化(hua)服(fu)務的升級，平臺邁入(ru)3.0時代。

　　“端午駕(jia)車(che)出游，在哪充電、在哪吃飯(fan)、避免排隊，安排得明明白白的，真(zhen)省心啊。”新(xin)能(neng)源車(che)主邢先(xian)生感慨。

　　連一張網，提升設施利用效率

　　為了(le)方便充電(dian)，如(ru)今不少新能源車主有(you)了(le)新訴(su)求：在社區(qu)安裝私人充電(dian)樁。

　　國(guo)網車網技術(shu)公司能源服(fu)務中心副總(zong)監秦儉(jian)告訴記者(zhe)，要解決(jue)這個問題，涉及一個專有名詞：臺(tai)區電力負荷。通俗講(jiang)，就是小(xiao)區內的變壓(ya)器能給多少用(yong)電設備供電。

　　常規充(chong)電(dian)樁被戲稱(cheng)為“傻瓜樁”，充(chong)電(dian)時間和(he)充(chong)電(dian)功率都不可控，小區的變(bian)壓器因此帶不動多少“傻瓜樁”。

　　如果(guo)充電樁統一(yi)建設、統一(yi)控(kong)制、統一(yi)運營，小區不就能裝更多的樁了？

　　2020年，成都市金(jin)牛區西宸原(yuan)著小區的(de)唐先(xian)生終于在小區內有了自己(ji)的(de)充電樁，成為(wei)四川(chuan)省內首個“統(tong)建統(tong)營(ying)”建設模(mo)式(shi)用戶。

　　“通過智(zhi)(zhi)慧車聯網平臺(tai)智(zhi)(zhi)能調(diao)控(kong)‘統(tong)建統(tong)營’充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)，精準控(kong)制每臺(tai)充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)的(de)(de)(de)充(chong)電(dian)(dian)時間和充(chong)電(dian)(dian)功率，實現大部分(fen)充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)在(zai)(zai)夜間用(yong)電(dian)(dian)低谷時段充(chong)電(dian)(dian)，可以‘移峰(feng)填谷’，確保在(zai)(zai)滿足小區(qu)內(nei)新能源汽車充(chong)電(dian)(dian)需(xu)求的(de)(de)(de)同時，不會造(zao)成臺(tai)區(qu)電(dian)(dian)力負荷過載。在(zai)(zai)用(yong)電(dian)(dian)峰(feng)谷差較(jiao)大的(de)(de)(de)小區(qu)，一般能多建3倍(bei)的(de)(de)(de)充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)。”國網車網技術公司運營監控(kong)中心汪鍇(kai)說(shuo)。

　　通過車網(wang)互動，新能(neng)(neng)源汽車不僅能(neng)(neng)參(can)與電網(wang)的調峰輔助服(fu)務，還可在夜間充綠電。

　　3年來，在京(jing)津冀區(qu)域，新(xin)能源(yuan)汽車(che)累(lei)計(ji)消納了(le)7000萬千瓦時的張北(bei)風電，張北(bei)的冬風化為了(le)車(che)內的暖風。

　　2022年8月，全國多地突破40℃高溫，用(yong)電(dian)負荷屢創新(xin)高。國網車網技術(shu)公司聯(lian)合23家充電(dian)運營商，在浙江省(sheng)、湖(hu)北省(sheng)、重慶(qing)市等地聚合超34.66萬根(gen)充電(dian)樁參與(yu)電(dian)網削峰填谷響應，充分發(fa)揮新(xin)能源(yuan)汽車的(de)“電(dian)力海綿”作用(yong)，助力新(xin)型電(dian)力系統建設(she)的(de)探索實踐。

　　“不斷提(ti)升充電基礎設施利用效率(lv)和(he)新能源汽(qi)車車主出行(xing)體(ti)驗，更好地服(fu)務(wu)綠(lv)色(se)出行(xing)、助力(li)智能交通和(he)智慧城市(shi)建設，是我(wo)們(men)今后努(nu)力(li)的(de)重(zhong)要方向(xiang)。”韓慶(qing)雯(wen)說。（科技日報）