這是生產一輛新能源汽車的(de)4小(xiao)時“旅程”——

　　上(shang)海本地(di)，提供芯片、軟件(jian)等(deng)組成的“大腦(nao)”；向(xiang)西約200公(gong)里外的江(jiang)蘇常州，提供作為“心臟”的動(dong)力(li)電池；向(xiang)南200多公(gong)里外的浙(zhe)江(jiang)寧波，提供完成“身體(ti)(ti)”的一體(ti)(ti)化壓鑄機……

　　在長三角(jiao)，通過產業集群協同發展，一家新能源汽車(che)整車(che)廠可(ke)以(yi)在4小(xiao)時(shi)車(che)程(cheng)內解決所需配(pei)套零部件供應，形成了體現現代化產業體系(xi)特征(zheng)的(de)“4小(xiao)時(shi)產業圈(quan)”。

理想汽車常州(zhou)基地的機器(qi)人在安裝車窗玻璃(li)

　　（一）產業集聚

　　汽車是體現一國(guo)制造業(ye)實力的重要標志之一，而新能源汽車成(cheng)為(wei)全(quan)球(qiu)汽車產(chan)業(ye)轉型(xing)升級、綠色發展的主要方向。

　　中國(guo)突破新能(neng)源汽車關鍵核心技術(shu)，建成完整產業(ye)(ye)體系，產銷量連續8年世界第一。“4小時產業(ye)(ye)圈”正是中國(guo)新能(neng)源汽車崛起的一個縮(suo)影。

　　2022年，我國新能源(yuan)汽車產量705.8萬(wan)輛，其中長三(san)角(jiao)的滬蘇浙皖四(si)(si)地產量約(yue)290萬(wan)輛，占四(si)(si)成(cheng)以上。

　　太湖(hu)之畔的江蘇常州，去年動力(li)電池產(chan)銷量占(zhan)全國的五(wu)分之一。

　　“若以每輛新能源車搭載50千瓦時(shi)電量計算(suan)，常州(zhou)每年(nian)生產(chan)(chan)的動力電池(chi)可配(pei)套100多(duo)萬輛新能源車。以此計算(suan)，2022年(nian)全球每10輛新能源汽車就有(you)一輛搭載常州(zhou)產(chan)(chan)電池(chi)。”常州(zhou)市(shi)工(gong)業(ye)和信息化局局長嚴德(de)群說。

　　動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)生產有32個主要環節，常州(zhou)覆蓋其中31個，產業鏈完整度高達(da)97%。這座(zuo)城市目前擁(yong)有多座(zuo)國(guo)內頭部動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)“鏈主”企(qi)業生產基地，帶動(dong)(dong)正(zheng)極、負極、隔膜(mo)、結構件(jian)等(deng)130多家規模(mo)以上配(pei)套企(qi)業快速發展。

　　產(chan)業(ye)鏈(lian)的集聚，延(yan)伸到(dao)整車制(zhi)造(zao)。

　　在常州采訪，記者(zhe)常聽到當地人不無(wu)自豪地說起“夢之隊”：城北有(you)“比亞(ya)迪”，城南(nan)有(you)“理想(xiang)”，兩(liang)家(jia)整車廠(chang)直線距離(li)不到40公里，2023年(nian)上半年(nian)兩(liang)家(jia)工廠(chang)產量達27萬輛。

　理想(xiang)汽車常州基地的工人在(zai)車間(jian)內忙碌(liu)

　　通過強鏈(lian)(lian)、補(bu)鏈(lian)(lian)、延鏈(lian)(lian)，常州新能源汽車產(chan)(chan)業(ye)鏈(lian)(lian)已覆(fu)蓋傳動(dong)系、制動(dong)系、轉向(xiang)系、電氣儀表(biao)系、燈具、汽車車身、汽車飾件等十幾個領域，3000多家相關(guan)制造(zao)企業(ye)匯聚于此，形(xing)成3000億元產(chan)(chan)值規模。

　　集聚效應，是汽車(che)產業發(fa)展(zhan)的突出特性。

　　上世紀80年代，大(da)眾(zhong)汽(qi)車(che)(che)進入(ru)中(zhong)國(guo)，首(shou)先落戶上海。經過多年努力，首(shou)款車(che)(che)型桑塔納的零部件(jian)(jian)國(guo)產化率(lv)從不(bu)到4%提高(gao)到90%以(yi)上，一批零部件(jian)(jian)制造企業(ye)發展壯(zhuang)大(da)。

在位于(yu)江蘇常州(zhou)溧(li)陽的上汽時代動(dong)力(li)電池(chi)系統(tong)有限公司，一輛運輸車在運送安裝完成(cheng)的動(dong)力(li)電池(chi)系統(tong)件

　　現在，車(che)(che)程4小時范圍內(nei)的新能源汽車(che)(che)產業(ye)(ye)集群，既契合(he)產業(ye)(ye)就(jiu)近采購(gou)原則，能夠大幅(fu)縮減零部(bu)件(jian)運輸成本，也賦予(yu)供應系統快速靈活的響(xiang)應能力，工(gong)廠(chang)能夠按(an)照生產計劃(hua)隨時調配周邊企(qi)業(ye)(ye)零部(bu)件(jian)。

　　“得(de)益于這種產業鏈基(ji)礎，特斯拉上海(hai)超級工廠(chang)實現了當年(nian)開(kai)工、當年(nian)投產、當年(nian)交付。”全國乘用車(che)市場信(xin)息聯席會秘書(shu)長(chang)崔東(dong)樹說。

　　目前，特(te)斯(si)拉上(shang)(shang)海超級工(gong)廠已實現(xian)零部件本地化(hua)率95%以上(shang)(shang)，帶動上(shang)(shang)游360家(jia)供(gong)應商、10萬個(ge)就業崗位及7000億(yi)元累計訂(ding)單，60家(jia)中國供(gong)應商進入(ru)特(te)斯(si)拉全球供(gong)應商體系。

　　華泰證券研究所汽(qi)車(che)行業(ye)首席研究員宋亭(ting)亭(ting)認為(wei)，“4小時產業(ye)圈”是(shi)隨著上海新能源(yuan)汽(qi)車(che)產業(ye)發展逐漸形(xing)成的，現在在長(chang)三(san)角布局整車(che)生產工廠的新能源(yuan)汽(qi)車(che)品牌超過10個。

　　處于(yu)“4小時產業圈”的江蘇，動力電(dian)(dian)池(chi)及配套重點企(qi)業超過140家，電(dian)(dian)機(ji)、電(dian)(dian)控、電(dian)(dian)驅動總成等關鍵零部件領域的領軍企(qi)業不斷增(zeng)加。

在位(wei)于江蘇常州溧陽的上汽時(shi)代動力電(dian)池系統(tong)有限(xian)公司，工人(ren)在車間進(jin)行電(dian)池生(sheng)產

　　在浙江，環杭州灣新(xin)能源(yuan)汽車(che)產(chan)業集群加速(su)推(tui)進，溫(wen)州、臺州沿海汽車(che)產(chan)業帶轉型提升。

　　在安徽，整(zheng)車—電池—電機—電控全產業鏈已經形成，整(zheng)車、零部件、后市場三位一體布(bu)局全面實施。

　　“既有(you)完(wan)整產(chan)業鏈，又(you)有(you)巨大(da)市場需求，還有(you)出口便利(li)性，這是長三角新能(neng)源汽車發展的優勢(shi)所在(zai)。”比亞(ya)迪股份有(you)限公司董事長王傳福說。

　　（二）先進制造

　　“4小(xiao)時產(chan)業圈”內(nei)的寧(ning)波市北侖區(qu)，聚集(ji)超過110家汽(qi)車(che)及關鍵零(ling)部(bu)件規(gui)上企(qi)業，去年工業產(chan)值超千億元(yuan)。

　　在(zai)如火如荼(tu)的新能源(yuan)汽車輕量化“車身(shen)革命”中，北侖扮演(yan)著重要角色(se)。

　　按傳統(tong)工藝，汽車制造包括沖壓、焊(han)裝(zhuang)、涂(tu)裝(zhuang)、總裝(zhuang)4個環節，零部(bu)件裝(zhuang)配最(zui)為(wei)復雜(za)耗時。

　　2020年，一(yi)家新能源整車企業(ye)宣布采用一(yi)體化壓(ya)(ya)(ya)鑄(zhu)后(hou)地(di)板總成(cheng)，將(jiang)原來通過零(ling)部(bu)件沖壓(ya)(ya)(ya)、焊接的總成(cheng)轉(zhuan)向一(yi)次壓(ya)(ya)(ya)鑄(zhu)成(cheng)型(xing)。某車型(xing)的后(hou)地(di)板采用一(yi)體化壓(ya)(ya)(ya)鑄(zhu)技術后(hou)，70多個零(ling)件減(jian)少為1個零(ling)件，減(jian)輕(qing)13%的重量。

　　“得益于鑄(zhu)造(zao)行業的(de)優勢基礎，北(bei)侖(lun)在新能源汽車輕(qing)量化零部件領域具有競爭力，多家企(qi)業進入特斯拉供(gong)應鏈。”寧波市北(bei)侖(lun)區(qu)經濟和信(xin)息化局副局長(chang)黃少杰說。

　　幾年前，特斯拉找到(dao)北侖(lun)的一(yi)家(jia)專(zhuan)精(jing)特新企業，雙方攜手用(yong)一(yi)年多的時間打造(zao)出專(zhuan)用(yong)巨(ju)型壓鑄(zhu)機。

在(zai)特斯拉上海超級工廠，工人在(zai)車間內忙(mang)碌(liu)

　　“特斯(si)拉(la)團隊每(mei)隔(ge)一段時間就找我們，問(wen)這(zhe)個(ge)能(neng)(neng)不(bu)能(neng)(neng)做，那個(ge)能(neng)(neng)不(bu)能(neng)(neng)做。他們每(mei)改一次，我們的(de)機器也要配合改。”該企業負責人表示。

　　現在，蔚來(lai)、小鵬、長安(an)、沃爾沃等一批(pi)汽車(che)企業(ye)都在跟進一體化(hua)(hua)壓(ya)鑄(zhu)技(ji)術。專家認為，一體化(hua)(hua)壓(ya)鑄(zhu)技(ji)術正在給汽車(che)產(chan)業(ye)帶(dai)來(lai)制造變革(ge)。

　　“4小時產業圈”的形成(cheng)，正在有(you)力推動長三角(jiao)制造業水平的整(zheng)體提(ti)升。

　　在寧(ning)德時(shi)代(dai)所(suo)屬(shu)的江蘇時(shi)代(dai)新能源(yuan)科技有限公司，記者穿上鞋(xie)套、不攜(xie)帶任何電子產品，也只(zhi)能進到車間外的長廊，透過玻璃窗(chuang)看生(sheng)產電池的每道工序。

　　這座工(gong)廠每小時要過濾25次(ci)空氣，潔(jie)凈度與(yu)心臟搭橋手術(shu)室相當，生產(chan)線(xian)幾乎是(shi)全自動化操作(zuo)，900多(duo)米長的生產(chan)線(xian)只有約50名工(gong)人。

　　“一塊(kuai)汽車(che)動(dong)力電池包含上(shang)百(bai)個電芯(xin)，要保證(zheng)性(xing)能達標、足(zu)夠安全，需要這100個電芯(xin)有(you)極高的一致性(xing)，我們已把(ba)人(ren)工(gong)智能和大數(shu)據(ju)等引入質(zhi)檢環節。”工(gong)廠負責人(ren)華夏說(shuo)。

　　一(yi)個(ge)個(ge)細節(jie)，構(gou)成先進制造的(de)“密碼”。清潔設(she)備(bei)時，這家工廠(chang)的(de)工人用無水乙醇，而一(yi)些電(dian)池制造公(gong)司(si)會用高濃度酒(jiu)精(jing)。高濃度酒(jiu)精(jing)含水量是(shi)5%，而無水乙醇的(de)含水量不超過1%，能減少環境中的(de)水分(fen)，提(ti)升激光(guang)焊接等設(she)備(bei)工作時的(de)穩定(ding)性。

　　良(liang)率(lv)是(shi)衡量(liang)制造能力最直接的指標。制造業中(zhong)(zhong)公(gong)認，每百萬(wan)個產(chan)品中(zhong)(zhong)有(you)一(yi)個不(bu)良(liang)品，就是(shi)世界級的制造水平。但寧德時(shi)代的制造標準是(shi)不(bu)良(liang)率(lv)為十億分之一(yi)，即1000萬(wan)輛車(che)中(zhong)(zhong)只允許出(chu)現一(yi)顆壞電芯。

　　“動力電池對安(an)全(quan)性要求極高，我們提(ti)出(chu)極限(xian)制造的(de)目標，采用傳感技(ji)術、智能建模、閉(bi)環(huan)控(kong)制等全(quan)流(liu)程(cheng)管控(kong)安(an)全(quan)隱(yin)患(huan)，降(jiang)低(di)產品不良率。”寧德時代董事長(chang)曾毓群(qun)說，企業設立首(shou)席制造官，由從事先進制造研究(jiu)40余年的(de)倪軍擔任，他也是上(shang)海交通大學(xue)溥淵未來技(ji)術學(xue)院院長(chang)。

　　工業(ye)(ye)和信息(xi)化部副部長(chang)辛國(guo)斌表(biao)示，中國(guo)的動力(li)電池已建成完備(bei)的產(chan)業(ye)(ye)鏈條，智能工廠、零碳工廠成為先進制造標(biao)桿，將繼續推動動力(li)電池技(ji)術(shu)創新，提升產(chan)業(ye)(ye)鏈供應(ying)鏈穩定性和綠色發展水平。

　　（三）協作創新

　　江(jiang)蘇(su)省溧陽市中(zhong)關(guan)村大道1號，中(zhong)國(guo)科學院物(wu)理(li)所長三(san)角研(yan)究中(zhong)心坐(zuo)落于此。

　　5年前，研究(jiu)(jiu)中心落戶于這一縣(xian)級市，多名院(yuan)士和研究(jiu)(jiu)員帶團隊在此攻關，看重的(de)是(shi)“離產業近”，瞄準的(de)是(shi)科技(ji)成(cheng)果轉(zhuan)化和前沿(yan)技(ji)術研發。

　　“在(zai)這里(li)，可以打通產學研。”中國科學院博(bo)士(shi)羅飛說(shuo)，他(ta)幾年前(qian)來(lai)到(dao)溧陽，專注鋰離子電池新型納米硅碳負極材料研發，后來(lai)科技成果直接轉化為產品(pin)，不少用戶(hu)就(jiu)是(shi)當地(di)的企業。

　　“在溧(li)陽(yang)中關村大道，可以找到十多家我們企業(ye)的供應商，都是我們落戶(hu)溧(li)陽(yang)后，跟著過(guo)來的。”華夏說，聚集成“4小時(shi)產業(ye)圈”，更容易(yi)產生創新(xin)成果。

　　相(xiang)比傳(chuan)統(tong)燃油(you)車，新能源車的(de)更(geng)迭周(zhou)期(qi)大幅縮減，整車項目(mu)約一年一小改(gai)，兩年一中改(gai)，開發周(zhou)期(qi)在一年半左右。

　　創新(xin)供應鏈，也是(shi)“4小時產業圈”的(de)一大優勢。

　　“這(zhe)就對零部(bu)件企業(ye)(ye)響應(ying)新需求的速度、同步開發能力等提出(chu)更高要求。處在4小(xiao)時產(chan)業(ye)(ye)集群圈(quan)中，對于整(zheng)車廠和供應(ying)商而(er)言，溝通成(cheng)本、協(xie)同設計、測試(shi)效率都將獲得(de)改(gai)善。”宋亭亭說。

　　“在產(chan)業供應(ying)鏈不穩定的(de)時期，江蘇(su)作為國內最大的(de)汽車零部件產(chan)業基地，積極(ji)幫助上汽集(ji)團、特斯拉在江蘇(su)的(de)汽車零部件配(pei)套(tao)企業打通物流運輸(shu)通道(dao)。”江蘇(su)省工業和信息化廳產(chan)業轉型升級處處長熊斌謙(qian)表示。

　　以2022年(nian)春(chun)天半個多月的數據為(wei)例(li)，江蘇累計發(fa)往(wang)上(shang)汽、特斯拉(la)零部件(jian)運輸車(che)輛超過600車(che)次，為(wei)2家企(qi)業解決(jue)超450家紅燈供(gong)應商物流運輸問題，占2家企(qi)業紅燈供(gong)應商總(zong)數的90%。

在特斯拉上(shang)海(hai)超級(ji)工廠(chang)，工人在車間內忙碌

　　相比電動化，汽(qi)(qi)車智能化、網聯化變革涉及的領(ling)域更(geng)(geng)多(duo)，程度(du)也(ye)更(geng)(geng)深(shen)，可(ke)以想象(xiang)的空間也(ye)更(geng)(geng)大。工業和信息化部(bu)相關負責人表(biao)示，下一步，新能源汽(qi)(qi)車產業發(fa)展將堅持(chi)“車—能—路(lu)—云(yun)”融(rong)合發(fa)展。

　　專家分析(xi)，汽(qi)(qi)車產業鏈長(chang)，乘(cheng)數(shu)效應(ying)達(da)1:10，即(ji)汽(qi)(qi)車每1個單(dan)位的產出(chu)(chu)，可帶動國民經濟各環節增加(jia)10個單(dan)位的產出(chu)(chu)。新能源汽(qi)(qi)車產業的融合(he)發展，有望(wang)帶來更大拉(la)動效應(ying)。

　　2023年夏(xia)，長(chang)三角一(yi)(yi)體化發展高層(ceng)論(lun)壇上，長(chang)三角勾(gou)畫一(yi)(yi)個新目標：打造新能(neng)源汽車世(shi)界級產(chan)業集群。“4小(xiao)時產(chan)業圈”將繼續展現創(chuang)新活(huo)力。（新華網）