動力(li)電(dian)池是(shi)新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)的(de)核心零(ling)部件,約占新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)整車(che)成本的(de)40%,因(yin)此(ci)動力(li)電(dian)池的(de)技術進步(bu)與成本下(xia)降對于新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)的(de)推(tui)廣具有決(jue)定作用。

　　自2021年(nian)起,新(xin)能源汽(qi)車市(shi)場需(xu)求(qiu)進入爆發期,對(dui)動(dong)力(li)電池(chi)的需(xu)求(qiu)也快速增(zeng)長。2011年(nian)全球(qiu)動(dong)力(li)電池(chi)出貨量只有1.08GWh,而到了(le)2022年(nian)全球(qiu)動(dong)力(li)電池(chi)出貨量已經達到518GWh,十年(nian)增(zeng)長480倍,年(nian)度(du)復(fu)合增(zeng)長高(gao)達85%。隨著新(xin)能源汽(qi)車需(xu)求(qiu)量的持續增(zeng)長,可以預(yu)期對(dui)于動(dong)力(li)電池(chi)的需(xu)求(qiu)將繼續保持高(gao)速增(zeng)長。

　　車用動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)從最(zui)早的(de)(de)(de)鉛酸蓄電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)逐步(bu)(bu)發(fa)展到現階段鋰離(li)(li)子(zi)(zi)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)占有90%以(yi)上的(de)(de)(de)份(fen)額,主要的(de)(de)(de)推動力是電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)能量(liang)密度(du)的(de)(de)(de)提升以(yi)獲得更長的(de)(de)(de)續航(hang)里程,隨著鋰離(li)(li)子(zi)(zi)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)(de)(de)能量(liang)密度(du)越(yue)(yue)來越(yue)(yue)接近理論極限(xian),下(xia)一(yi)階段電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)(de)(de)發(fa)展方(fang)向會更多的(de)(de)(de)兼(jian)顧安全(quan)可靠性的(de)(de)(de)改進(jin)(jin)、成(cheng)本的(de)(de)(de)下(xia)降(jiang)、充(chong)電(dian)(dian)時間的(de)(de)(de)縮短等需求的(de)(de)(de)滿足。從電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)結構角度(du),基(ji)于鋰離(li)(li)子(zi)(zi)的(de)(de)(de)固(gu)態電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)(de)(de)發(fa)展是主要方(fang)向,而能夠顯著降(jiang)低成(cheng)本的(de)(de)(de)鈉離(li)(li)子(zi)(zi)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi),雖(sui)然能量(liang)密度(du)偏低,但是在(zai)某(mou)些特定車型上依然具有發(fa)展前途。從電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)結構角度(du),越(yue)(yue)來越(yue)(yue)多的(de)(de)(de)企業采用CTP、CTC、以(yi)及進(jin)(jin)一(yi)步(bu)(bu)的(de)(de)(de)CTB轉變(bian),以(yi)期在(zai)成(cheng)熟(shu)的(de)(de)(de)鋰離(li)(li)子(zi)(zi)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)框架中(zhong)進(jin)(jin)一(yi)步(bu)(bu)提升動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)(de)(de)性能表現。

　　由于(yu)新能(neng)源汽(qi)車動力電(dian)池(chi)中(zhong),原材料成本占(zhan)據了非常高的(de)(de)(de)(de)(de)比例,因此其規(gui)模(mo)生產的(de)(de)(de)(de)(de)成本下(xia)降效應(ying)不同(tong)于(yu)傳統(tong)汽(qi)車行業(ye)依賴規(gui)模(mo)化生產帶(dai)來的(de)(de)(de)(de)(de)單位(wei)成本下(xia)降,更多(duo)的(de)(de)(de)(de)(de)是需要(yao)通過技術的(de)(de)(de)(de)(de)優化和設備的(de)(de)(de)(de)(de)提升才能(neng)實現。例如(ru)在(zai)鋰電(dian)池(chi)整(zheng)體成本中(zhong)占(zhan)8%左右(you)的(de)(de)(de)(de)(de)銅(tong)箔(bo)(bo),采用(yong)(yong)4.5um、6um、 8um 鋰電(dian)銅(tong)箔(bo)(bo)的(de)(de)(de)(de)(de)單位(wei)用(yong)(yong)銅(tong)量分別為 0.47、0.62、0.83 kg/kWh。國內(nei)企(qi)業(ye)已經基本普及6um銅(tong)箔(bo)(bo),部分領先企(qi)業(ye)已經在(zai)批產4.5um銅(tong)箔(bo)(bo)的(de)(de)(de)(de)(de)鋰離子電(dian)池(chi)。與8um銅(tong)箔(bo)(bo)比較,6um銅(tong)箔(bo)(bo)的(de)(de)(de)(de)(de)用(yong)(yong)銅(tong)量可(ke)以(yi)下(xia)降接近20%,4.5um銅(tong)箔(bo)(bo)的(de)(de)(de)(de)(de)用(yong)(yong)銅(tong)量可(ke)以(yi)下(xia)降30%以(yi)上。

　　由(you)于(yu)受到成本(ben)(ben)(ben)、安全性(xing)、上游原材供應的(de)(de)(de)(de)制約(yue),越來(lai)越多的(de)(de)(de)(de)企業開(kai)始在(zai)結構層(ceng)面(mian)進行創新(xin)。在(zai)現(xian)(xian)有電(dian)池材料不變的(de)(de)(de)(de)基礎上,通過電(dian)池模組(zu)結構的(de)(de)(de)(de)優化(hua)(hua),實(shi)現(xian)(xian)能量(liang)密度(du)的(de)(de)(de)(de)升(sheng)高、安全可靠性(xing)的(de)(de)(de)(de)提(ti)升(sheng),和成本(ben)(ben)(ben)下降(jiang)(jiang)的(de)(de)(de)(de)平衡。從傳統(tong)的(de)(de)(de)(de)CTM(Cell to Module)模式轉向(xiang)JTM(Jelly Roll to Module),易于(yu)實(shi)現(xian)(xian)模組(zu)的(de)(de)(de)(de)標準化(hua)(hua),在(zai)實(shi)現(xian)(xian)工(gong)藝過程的(de)(de)(de)(de)簡化(hua)(hua)和成本(ben)(ben)(ben)下降(jiang)(jiang)的(de)(de)(de)(de)同(tong)時,也(ye)便于(yu)未來(lai)梯次利(li)用(yong)(yong),提(ti)高電(dian)池的(de)(de)(de)(de)殘余價值。寧德時代推出(chu)的(de)(de)(de)(de)麒麟電(dian)池和比亞(ya)迪(di)推出(chu)的(de)(de)(de)(de)刀片電(dian)池,都可以(yi)看做(zuo)CTP(Cell to Pack)的(de)(de)(de)(de)概念(nian)延伸,能夠增加體(ti)(ti)積利(li)用(yong)(yong)率近20%,同(tong)時減少(shao)(shao)40%零部件和提(ti)升(sheng)50%生產效(xiao)率。而下一代技術發展的(de)(de)(de)(de)方向(xiang)CTC(Cell to Chassis)則(ze)是將電(dian)芯直接(jie)集成于(yu)汽車底盤,可以(yi)顯著降(jiang)(jiang)低(di)車重(zhong),提(ti)高結構效(xiao)率。特(te)斯拉就是計(ji)劃(hua)采(cai)用(yong)(yong)“CTC+一體(ti)(ti)化(hua)(hua)壓鑄”方案,實(shi)現(xian)(xian)車身減重(zhong)10%,電(dian)池體(ti)(ti)積減少(shao)(shao)10%,單位電(dian)池成本(ben)(ben)(ben)下降(jiang)(jiang)70%,續航提(ti)升(sheng)15%的(de)(de)(de)(de)目標。

　　綜上(shang)所述,現(xian)階段新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車動力(li)電(dian)(dian)池(chi)的(de)技術(shu)采用兩條腿走路,一方(fang)(fang)面通過固態電(dian)(dian)池(chi)、材料優化等(deng)方(fang)(fang)式,提升(sheng)(sheng)電(dian)(dian)池(chi)材料的(de)性(xing)能,進(jin)而降低成(cheng)本、提升(sheng)(sheng)性(xing)能與安全(quan)性(xing);另一方(fang)(fang)面,通過電(dian)(dian)池(chi)結構的(de)優化,將現(xian)有(you)電(dian)(dian)池(chi)的(de)潛力(li)充分挖掘,在成(cheng)熟的(de)鋰(li)離子電(dian)(dian)池(chi)基礎上(shang),實現(xian)整車性(xing)能的(de)進(jin)一步(bu)提升(sheng)(sheng)。殊途同歸,這些不同的(de)動力(li)電(dian)(dian)池(chi)技術(shu)路線都將有(you)效提升(sheng)(sheng)新能源(yuan)(yuan)電(dian)(dian)池(chi)汽(qi)車的(de)性(xing)能與安全(quan)性(xing),進(jin)一步(bu)擴大新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車的(de)市場。（中國(guo)經濟(ji)新聞網）