2012年，中國汽車出口量首度突破百萬輛大關。但此后幾年出口規模有所回落，直到2017年才重新站上百萬輛臺階；2020年，受新冠疫情影響，中國汽車出口量再次跌入百萬輛以內。最近十年，中國汽車的出口量始終徘徊在百萬輛水平線附近，似乎進入了平臺期。

進(jin)軍海(hai)外市場、參(can)與全球(qiu)競(jing)爭是(shi)檢驗一個汽(qi)車(che)(che)品牌是(shi)否國(guo)際化(hua)的重(zhong)要標(biao)準。隨著全球(qiu)汽(qi)車(che)(che)產業向電(dian)氣化(hua)全面轉型，我國(guo)在新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)領域具(ju)備的優勢也為中國(guo)車(che)(che)企出(chu)口(kou)(kou)打開了“第二(er)增(zeng)長曲(qu)線”。自主品牌新(xin)能源(yuan)車(che)(che)進(jin)軍海(hai)外市場的最直觀體現，就是(shi)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)出(chu)口(kou)(kou)量的大(da)幅增(zeng)高。

根據(ju)中汽(qi)協會統計(ji)數據(ju)，2020年新能源(yuan)汽(qi)車(che)出口接(jie)近7萬輛，同(tong)比(bi)(bi)增長89%，占到(dao)汽(qi)車(che)出口總(zong)量的7%，相比(bi)(bi)2019年上升了3.4個百分點。其中，純電(dian)動(dong)車(che)共出口4.4萬輛，而插電(dian)式混合動(dong)力(li)車(che)型(xing)共出口2.6萬輛。這一增長數字卻是建立在2020年中國汽(qi)車(che)企(qi)業(ye)出口量達到(dao)99.5萬輛，同(tong)比(bi)(bi)下滑2.9%的基礎上。

在歐洲對(dui)汽(qi)(qi)車環(huan)保、越(yue)來(lai)越(yue)嚴苛的新形(xing)勢下，新能源汽(qi)(qi)車迎(ying)來(lai)機遇(yu)，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)車企開啟了新一輪出國(guo)(guo)(guo)潮。2019年(nian)9月(yue)(yue)，上汽(qi)(qi)名爵ZS純(chun)電動SUV在挪威(wei)上市；2020年(nian)5月(yue)(yue)，愛(ai)馳(chi)汽(qi)(qi)車700輛(liang)定制(zhi)歐版(ban)愛(ai)馳(chi)U5發(fa)往歐洲市場(chang)；2020年(nian)6月(yue)(yue)，上汽(qi)(qi)大(da)(da)通宣布(bu)首批328輛(liang)上汽(qi)(qi)大(da)(da)通MAXUS EV30發(fa)運挪威(wei)；2020年(nian)8月(yue)(yue)，首批200臺速達純(chun)電動汽(qi)(qi)車正式交(jiao)付(fu)德國(guo)(guo)(guo)用戶；幾乎(hu)同(tong)一時間，比(bi)亞迪(di)聯手挪威(wei)經(jing)銷商RSA將(jiang)旗下唐EV引入挪威(wei)市場(chang)；2020年(nian)9月(yue)(yue)，小鵬(peng)(peng)汽(qi)(qi)車首次向挪威(wei)市場(chang)出口(kou)100輛(liang)小鵬(peng)(peng)G3i車型；蔚來(lai)汽(qi)(qi)車也在今(jin)年(nian)年(nian)5月(yue)(yue)發(fa)布(bu)挪威(wei)戰(zhan)略。

蓬勃發展的歐洲新能源車市

數據顯示，2020年歐洲市(shi)場銷售(shou)新能(neng)源(yuan)乘用(yong)車為(wei)136.5萬(wan)輛，已經(jing)超越了中國(guo)的124.6萬(wan)輛，成為(wei)全(quan)(quan)球最大(da)的新能(neng)源(yuan)乘用(yong)車市(shi)場。具(ju)體來看(kan)，德國(guo)、英國(guo)和法國(guo)是歐洲最大(da)的三個新能(neng)源(yuan)汽車消(xiao)費(fei)國(guo)，2020年合計(ji)銷量(liang)為(wei)75.6萬(wan)輛，同比(bi)(bi)增長211%，占到全(quan)(quan)歐洲新能(neng)源(yuan)汽車銷量(liang)的56%，同比(bi)(bi)增長13%。

根據5月已公布銷量數據的8個歐洲國家，市場預計歐洲2021年5月新能源銷量近18萬輛，同比增長高達285%，環比增長14%。從滲透率看，歐洲各國五月滲透率亦呈現同環比雙增長。總體而言，在碳排放政策、補貼優惠推動下，2021年歐洲電動化仍在提速，機構預計2021年歐洲新能源車銷量200萬+，同步+57%。

5月(yue)份開始，是(shi)需要準備為下半年(nian)拉銷量做鋪墊(dian)的(de)，從新能源汽車的(de)角度(du)來(lai)看，德(de)國、挪威、瑞(rui)典、法國、意(yi)大(da)利、英國、西班牙的(de)新能源汽車的(de)銷售(shou)數量分(fen)別(bie)為54008、11719、9495、24413、12890、22975和6297臺。

從數(shu)據來看(kan)，這個(ge)趨勢(shi)估計能延(yan)續(xu)到2021年一整年，目前車企在市(shi)場上還是提供PHEV的(de)產(chan)品譜系(xi)更全(quan)面(mian)一些，還處(chu)在補貼過渡階段(duan)。2021年1-5月(yue)，主要的(de)7個(ge)國(guo)(guo)家的(de)BEV和PHEV分別為29萬(wan)臺和33萬(wan)臺。這些國(guo)(guo)家的(de)具體數(shu)據為 德國(guo)(guo) 115296/132257、法國(guo)(guo) 51592/55226、挪威 34880/17142、瑞典 13927/37390、西班牙(ya) 6704/14346、意大利 23327/30871和英國(guo)(guo) 54051/46040。

如果(guo)把市(shi)場(chang)的(de)總體規模和(he)季度滲(shen)(shen)透(tou)率(lv)放(fang)在一起來看，我們可以看到(dao)歐(ou)洲比較大(da)的(de)汽(qi)車市(shi)場(chang)都已經開始把滲(shen)(shen)透(tou)率(lv)往有穩定的(de)提升，德國目(mu)前BEV+PHEV保持(chi)在20+%的(de)滲(shen)(shen)透(tou)率(lv)，法(fa)國和(he)英國都接近20%，意(yi)大(da)利和(he)西班牙(ya)開始往10%走。小的(de)市(shi)場(chang)，比如挪威(wei)的(de)成功(gong)基本上是(shi)后期北歐(ou)汽(qi)車市(shi)場(chang)的(de)翻版，由于基數小很(hen)容(rong)易(yi)把滲(shen)(shen)透(tou)率(lv)快(kuai)速(su)拉(la)升。

進軍歐洲  首選挪威

新(xin)一波中國車企(qi)出國潮，它們都不約(yue)而同的選擇(ze)了位于北(bei)歐的挪威(wei)。今年(nian)3月，挪威(wei)純電(dian)車占北(bei)歐銷量(liang)的比例(li)已經(jing)升至56.3%，而純燃(ran)油(you)車在挪威(wei)新(xin)車銷量(liang)中僅占9.5%。挪威(wei)公路聯合會(hui)預測(ce)，2021年(nian)挪威(wei)銷售(shou)的純電(dian)動(dong)新(xin)能源車將(jiang)占北(bei)歐國家銷量(liang)的65%，其(qi)新(xin)能源汽車市(shi)場的占有率將(jiang)達到70%，且(qie)將(jiang)進入大眾化市(shi)場階段。

挪(nuo)威(wei)(wei)早在(zai)2016年(nian)就宣布了(le)將于(yu)2025年(nian)全面禁售(shou)燃(ran)油車的(de)(de)計劃，目前挪(nuo)威(wei)(wei)正(zheng)朝(chao)著這(zhe)一目標不斷(duan)邁進。根據(ju)挪(nuo)威(wei)(wei)公路聯(lian)合(he)會(hui)的(de)(de)數據(ju)顯示，挪(nuo)威(wei)(wei)全國(guo)(guo)2020年(nian)共銷(xiao)售(shou)了(le)14.14萬(wan)輛(liang)新車，其(qi)中(zhong)純(chun)(chun)電(dian)動車為7.68萬(wan)輛(liang)，占比達(da)到54.3%，成(cheng)為世界上首個全年(nian)純(chun)(chun)電(dian)動車銷(xiao)量占比超過半數的(de)(de)國(guo)(guo)家。并且，挪(nuo)威(wei)(wei)新能源(yuan)汽車滲(shen)透率(lv)高達(da)65.1%，是世界上新能源(yuan)汽車滲(shen)透率(lv)最高的(de)(de)國(guo)(guo)家。

從政(zheng)策上來看，挪威(wei)政(zheng)府為(wei)購買新能(neng)(neng)源車(che)(che)的消(xiao)費者提供了免(mian)關稅(shui)和增值稅(shui)的政(zheng)策，并且(qie)每輛(liang)車(che)(che)還能(neng)(neng)享有購車(che)(che)補貼。挪威(wei)消(xiao)費者購買同(tong)級別電動車(che)(che)較燃(ran)油車(che)(che)可節省約8萬-10萬元(yuan)人(ren)民幣(bi)；僅(jin)免(mian)交過(guo)路費一項，即可每年為(wei)車(che)(che)主節約0.24萬元(yuan)至2.4萬元(yuan)人(ren)民幣(bi)。除此之外，在用(yong)車(che)(che)方面挪威(wei)政(zheng)府也提供了包(bao)括停車(che)(che)、輪渡半(ban)價(jia)收費和允許在公交車(che)(che)道(dao)行駛的一系列利好政(zheng)策。

從基(ji)礎設施(shi)來看，挪(nuo)威(wei)國內(nei)(nei)對(dui)充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)實現了高(gao)覆蓋。截至2020年(nian)底，挪(nuo)威(wei)國內(nei)(nei)共(gong)擁有(you)超過1100個公(gong)共(gong)快速充(chong)(chong)電(dian)(dian)站(zhan)和(he)7500個公(gong)共(gong)普通(tong)充(chong)(chong)電(dian)(dian)站(zhan)，充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)數量為(wei)1.85萬(wan)根，也就(jiu)(jiu)是說(shuo)，在(zai)挪(nuo)威(wei)國內(nei)(nei)，每100公(gong)里就(jiu)(jiu)會(hui)有(you)2-3個公(gong)共(gong)充(chong)(chong)電(dian)(dian)站(zhan)可供(gong)使(shi)用(yong)(yong)，每1萬(wan)名挪(nuo)威(wei)居(ju)民就(jiu)(jiu)擁有(you)35個充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)。這使(shi)得挪(nuo)威(wei)人民在(zai)駕駛新能源汽(qi)車時，幾乎不用(yong)(yong)去考慮續(xu)航里程(cheng)的(de)問題。

此外，挪威人消費能力(li)強(qiang)，環(huan)保意識也(ye)非常(chang)高，其98%的(de)電力(li)都是來自可再生(sheng)的(de)風力(li)與水力(li)發(fa)電。在挪威政府、歐盟(meng)對(dui)環(huan)保理念的(de)提倡和(he)宣傳之下，挪威民(min)眾對(dui)新能源汽車的(de)支(zhi)持也(ye)達(da)到了極(ji)致。

進軍歐洲  任重道遠

雖然目前來(lai)看(kan)，挪威在(zai)內(nei)的(de)歐洲新能(neng)源市(shi)(shi)場有著很廣闊的(de)發展(zhan)前景，但是這也不意味著中國(guo)車(che)(che)企們能(neng)立刻在(zai)歐洲市(shi)(shi)場大展(zhan)拳(quan)腳。特斯拉、大眾等強勢車(che)(che)企已經搶先入駐這一市(shi)(shi)場，對中國(guo)品牌而言，競爭激烈程度并不遜于國(guo)內(nei)。

進(jin)入2021年(nian)(nian)，歐(ou)洲(zhou)新能源汽車市場將(jiang)是競爭激(ji)烈的(de)一年(nian)(nian)，不(bu)僅(jin)外部的(de)中國(guo)車企們(men)想要(yao)進(jin)來，大眾、奧迪、奔馳、寶馬、PSA、雷諾等(deng)老牌(pai)歐(ou)洲(zhou)汽車品(pin)(pin)牌(pai)都將(jiang)在今年(nian)(nian)發(fa)布多款全新新能源車型(xing)產品(pin)(pin)。特斯拉位(wei)于德(de)國(guo)柏林的(de)首家(jia)歐(ou)洲(zhou)超級(ji)工廠也(ye)在緊鑼密鼓的(de)進(jin)行建造。

此前(qian)歐(ou)洲(zhou)公布的(de)4月份(fen)最受(shou)歡(huan)迎的(de)新能源汽車(che)(che)排行榜，大眾集團剛剛推出(chu)的(de)純電平臺車(che)(che)型ID.4和ID.3摘得(de)冠亞(ya)軍(jun)，銷(xiao)量分別為7565輛和5941輛；福特Kgua PHEV收獲季軍(jun)，銷(xiao)量為4300輛。在福特之后(hou)，按照排名順序分別為沃爾沃XC40 PHEV、雷(lei)諾ZOE、標致(zhi)3008 PHEV、標致(zhi)208 EV、現代Kona EV、梅賽德(de)斯(si)-奔馳GLC 300e、菲亞(ya)特500e。這里并(bing)沒有中(zhong)國(guo)汽車(che)(che)的(de)身(shen)影。

具(ju)體(ti)來看(kan)，特斯拉在歐洲5月的(de)(de)數據隨著車輛的(de)(de)達到開始往上走，德國和法國的(de)(de)數量(liang)分別(bie)為2744臺和2111臺，挪(nuo)威、瑞典、意大(da)利和西班牙(ya)分別(bie)為504、228、426和218臺。

法國市場上5月(yue)雷(lei)諾 ZOE當(dang)月(yue)銷售2577 輛，累(lei)積銷售7448 輛排(pai)名(ming)第二；特斯拉 Model 3 5月(yue)銷售2119 輛，2021年(nian)8083輛排(pai)名(ming)第一。大眾(zhong)ID.3 5月(yue)銷售347臺，累(lei)計1768臺。估(gu)(gu)計標致(zhi) e-208大致(zhi)保持(chi)其最近(jin)每月(yue)約(yue) 1500 輛的，2021年(nian)估(gu)(gu)計銷量約(yue)為7500 輛，與 ZOE 并(bing)駕(jia)齊驅。

要打(da)破現有的(de)(de)(de)市(shi)場格(ge)局肯定不(bu)易，更何況歐洲(zhou)市(shi)場的(de)(de)(de)消費(fei)(fei)者(zhe)(zhe)對于(yu)汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)需求與中國(guo)消費(fei)(fei)者(zhe)(zhe)并不(bu)相(xiang)同，彼此深層次上的(de)(de)(de)文化差異等(deng)(deng)等(deng)(deng)。據相(xiang)關數據統計，有60%左右的(de)(de)(de)德國(guo)人最喜歡的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)都是大眾，而在智(zhi)能化程度和科技屬性方面表現更好的(de)(de)(de)中國(guo)新能源汽(qi)車(che)，如(ru)何讓歐洲(zhou)消費(fei)(fei)者(zhe)(zhe)接受，能不(bu)能“邁出(chu)堅定第一(yi)步”，仍然(ran)有待觀察。

總的(de)(de)來說，現(xian)在中國(guo)(guo)新(xin)能源車的(de)(de)“出海潮”，可能宣傳的(de)(de)意義要(yao)大于實際(ji)賣出多少輛車。如果中國(guo)(guo)汽車品牌能夠在曾經的(de)(de)世(shi)界工(gong)業中心—歐洲立足，則就意味著品牌和產品都經受住了(le)國(guo)(guo)際(ji)化標準的(de)(de)考(kao)驗。而這無(wu)疑是中國(guo)(guo)品牌向上發展的(de)(de)一個捷徑。進軍(jun)歐洲市場注定是一條遍(bian)布困難的(de)(de)路(lu)，但是只要(yao)跨過它，迎接(jie)中國(guo)(guo)車企的(de)(de)將會是來自國(guo)(guo)際(ji)社會的(de)(de)認同(tong)。