“禁售燃油車”一直都是個敏感的話題。

北(bei)京是我國(guo)汽車(che)(che)保有量(liang)(liang)最大的城市(shi)，截至(zhi)2020年(nian)末，北(bei)京的機動車(che)(che)數量(liang)(liang)超過600萬輛(liang)，其中新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)(che)保有量(liang)(liang)約(yue)40萬輛(liang)。為加(jia)大新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)的推廣，北(bei)京此前(qian)已(yi)通過實施車(che)(che)輛(liang)電(dian)動化、鼓勵新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)(che)使用、加(jia)快(kuai)公共領(ling)域(yu)充電(dian)設施建設等措施，為新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)提供便(bian)利優惠政策。

同時，在指標(biao)(biao)發放上，北京也(ye)在向(xiang)新能源傾斜。2021年，北京的小客車指標(biao)(biao)年度(du)配(pei)額為10萬個，其中普通指標(biao)(biao)額度(du)4萬個，新能源指標(biao)(biao)額度(du)6萬個。新能源指標(biao)(biao)占(zhan)比60%。

《北京市國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標綱要》中提出，到2025年，全市新能源汽車累計保有量力爭達到200萬輛，汽車電動化率由目前的6%提升至30%。要完成‘十四五’時期200萬輛這一目標，北京至少需撬動100萬輛存量燃油車替換為新能源車。

然而是不是北京的新能源汽車發展計劃是不是太慢？近日，在北京舉行的“碳達峰碳中和北京行動高端論壇”上，中國科學院院士、清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高建議，為促進碳減排，北京應研究出臺禁售燃油車政策，逐步將汽車指標全部改為新能源車指標。

“我建議我們要逐步(bu)將汽車(che)指標(biao)全(quan)部改(gai)為新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)指標(biao)，研(yan)究出臺全(quan)面禁售燃油車(che)的(de)政策。早一點出臺，引導大家的(de)預期(qi)，不(bu)要臨時出，馬(ma)上(shang)就實(shi)施。這樣(yang)可能(neng)大家有點不(bu)好接受。”歐陽明高(gao)表示。

歐陽明高(gao)認為(wei)，北京的(de)碳(tan)中和和低(di)碳(tan)發(fa)展主要的(de)領(ling)域是交通(tong)、建筑和電(dian)力(li)(li)，而最終的(de)解決方案應(ying)該是將(jiang)三者(zhe)一體化(hua)。在電(dian)力(li)(li)系統實現低(di)碳(tan)化(hua)的(de)前提下(xia)，新能(neng)源(yuan)汽車(che)作(zuo)(zuo)為(wei)一種分布(bu)式儲能(neng)裝置(zhi)，將(jiang)對交通(tong)、電(dian)力(li)(li)、建筑三個方面(mian)產(chan)生綜合效應(ying)。同時(shi)，北京目前在新能(neng)源(yuan)車(che)領(ling)域已有很好的(de)基礎，可(ke)以率先(xian)作(zuo)(zuo)出(chu)（禁售燃油車(che)）示范，在全球也(ye)作(zuo)(zuo)出(chu)榜樣(yang)。

說(shuo)起國(guo)內禁(jin)(jin)(jin)售燃油車(che)的話題，也不是(shi)什(shen)么(me)新鮮事。早在2019年3月(yue)，《海南(nan)省清(qing)潔能(neng)源汽車(che)發展(zhan)規劃(hua)》新聞發布(bu)會中(zhong)就(jiu)提出(chu)了“計劃(hua)于2030年起全(quan)省全(quan)面禁(jin)(jin)(jin)止銷售燃油汽車(che)”的目(mu)標。當時業內就(jiu)有(you)分(fen)析稱(cheng)，如果海南(nan)這一禁(jin)(jin)(jin)燃目(mu)標順(shun)利實(shi)施，那么(me)極有(you)可能(neng)推廣至(zhi)全(quan)國(guo)部分(fen)城市，這么(me)看來，中(zhong)國(guo)禁(jin)(jin)(jin)燃時間或在2035年-2040年之(zhi)間。

而同(tong)樣(yang)在(zai)2019年，工信部在(zai)一份答復全國(guo)人(ren)大建議的(de)文件中(zhong)，提及我國(guo)禁售燃油(you)車的(de)時間表正在(zai)研究制定(ding)中(zhong)！總(zong)體(ti)來看，中(zhong)國(guo)禁售燃油(you)車時間提出是肯定(ding)的(de)了，只是早晚的(de)問題，就(jiu)是不知道(dao)禁燃是否會(hui)和當初(chu)的(de)國(guo)六排放(fang)標準實施一樣(yang)，分不同(tong)城(cheng)市去(qu)推進，中(zhong)國(guo)第(di)一個禁燃的(de)城(cheng)市，會(hui)是海(hai)南？北京？還是其它(ta)一二線城(cheng)市？

對于院士的(de)提議，自然有(you)贊(zan)成(cheng)的(de)聲音(yin)和反對的(de)聲音(yin)。其(qi)中(zhong)一(yi)部分(fen)網友(you)(you)表示(shi)：既然禁燃免不(bu)了，早點提出具體時(shi)間(jian)讓各界有(you)個心(xin)理(li)準備也好，提前部署還能(neng)避(bi)免一(yi)些問題的(de)出現。另一(yi)部分(fen)網友(you)(you)表示(shi)：院士、專(zhuan)家們能(neng)否替老百(bai)姓(xing)想(xiang)想(xiang)？老百(bai)姓(xing)買(mai)得起(qi)的(de)新(xin)能(neng)源車都是什么德行？十幾萬(wan)買(mai)燃油車始終(zhong)是最佳(jia)選擇。

頗為(wei)意外的(de)是，有人挖出了歐(ou)陽院士(shi)的(de)更多(duo)背景資(zi)料。從企查查信息(xi)來(lai)看(kan)，歐(ou)陽明高院士(shi)名下與(yu)13家企業有關聯，基(ji)本上(shang)都是電動(dong)車領域的(de)公司(si)，其中(zhong)擔(dan)任(ren)法人代表(biao)的(de)2家公司(si)已(yi)經注銷。

目前有歐陽明高院士參與投資的(de)企業有5家，分別是天津清億能(neng)科(ke)技有限(xian)(xian)公(gong)司、宜(yi)賓紫荊清研(yan)新能(neng)源汽車科(ke)技有限(xian)(xian)公(gong)司、南京(jing)紫荊華創科(ke)技有限(xian)(xian)公(gong)司、北(bei)京(jing)科(ke)易(yi)動力科(ke)技有限(xian)(xian)公(gong)司、成都(dou)威特電噴(pen)有限(xian)(xian)責任公(gong)司，持股比(bi)例(li)最高的(de)達(da)到(dao)了11.76%。

歐(ou)陽明高院士任(ren)職(zhi)的公司有(you)8家(jia)(jia)，不(bu)過其中也有(you)3家(jia)(jia)公司已經(jing)注(zhu)銷(xiao)，其他5家(jia)(jia)公司主要是擔(dan)任(ren)董事或者(zhe)獨立董事。

目前還沒看到歐陽明高院士方面的回應。

從消(xiao)費(fei)(fei)者(zhe)的(de)(de)角度來說，大部分人(ren)是表(biao)示不理解的(de)(de)，因為新能(neng)源車(che)(che)就像還沒長(chang)大的(de)(de)孩(hai)子，可現(xian)在卻要(yao)它“當家(jia)”，這(zhe)么(me)快把燃油車(che)(che)給一刀切了，顯得(de)很不科(ke)學。對(dui)于(yu)(yu)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)可靠(kao)性、安全(quan)性、續航里(li)程、充電(dian)等方面(mian)還有很多(duo)疑慮(lv)和改進空(kong)間(jian)，另外現(xian)階段(duan)新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)成(cheng)本高于(yu)(yu)燃油車(che)(che)，消(xiao)費(fei)(fei)者(zhe)要(yao)買到同級(ji)別的(de)(de)新能(neng)源車(che)(che)要(yao)花費(fei)(fei)更多(duo)的(de)(de)投入(ru)，也是一大障礙。

因此，關于禁售燃油車的時間，仍需要仔細研究和綜合考量，并且需要給車企、給消費者一個足夠的緩沖時間。對于中國禁售燃油車的時間問題，要理性看待，最終由消費者和市場來決定。（綜合報道）