每到五一、十一、春節長(chang)假出行，高(gao)速公(gong)路(lu)堵車(che)必然成為(wei)熱(re)門話題(ti)。而近幾年，電(dian)動車(che)則成為(wei)熱(re)門話題(ti)中的(de)熱(re)門。討論的(de)焦(jiao)點集中在(zai)高(gao)速堵車(che)過程中，電(dian)動車(che)充(chong)電(dian)慢、充(chong)電(dian)樁不夠(gou)用(yong)等諸多問題(ti)。

我們(men)經(jing)常能看(kan)到十(shi)幾輛(liang)車(che)圍(wei)在在充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁前面(mian)排隊，我們(men)按照一(yi)輛(liang)電(dian)(dian)動車(che)充(chong)(chong)電(dian)(dian)30分(fen)鐘(zhong)來(lai)計算（這(zhe)還(huan)是理想狀態下，要想充(chong)(chong)滿，所需時(shi)間更長），一(yi)小時(shi)只(zhi)能充(chong)(chong)兩輛(liang)車(che)，10輛(liang)車(che)充(chong)(chong)電(dian)(dian)需要5個小時(shi)，這(zhe)對(dui)于著急(ji)回家或者返程的人們(men)來(lai)說(shuo)，簡直就是噩(e)夢。

這也(ye)從側面證(zheng)明了一個事實，即在目前(qian)階段，燃油車仍然有著(zhu)非常廣泛(fan)的市場。國家發展(zhan)改革委的數據顯示，截(jie)止到2023年上半(ban)年，新能源(yuan)汽車銷(xiao)量(liang)占(zhan)全(quan)部汽車銷(xiao)量(liang)的比例達到28.3%。新能源(yuan)汽車保(bao)有量(liang)超過1620萬(wan)輛，而全(quan)國汽車總保(bao)有量(liang)為3.28億（公安部統(tong)計(ji)數據）。

所(suo)以，電(dian)車(che)(che)要淘汰油車(che)(che)，任(ren)重且道遠。

電動車，優勢和短板并存

新能源汽車(che)，尤其是純電動汽車(che)這幾年的發展速度非常迅猛。

從銷(xiao)量層面來看，2023年8月，國(guo)內(nei)乘用車(che)市場零售量約為192萬輛，同(tong)(tong)比增(zeng)長(chang)(chang)2.5%，環(huan)(huan)比增(zeng)長(chang)(chang)8.6%，達(da)到歷史同(tong)(tong)期最高(gao)水平。其中(zhong)，國(guo)內(nei)新能源車(che)批(pi)發(fa)銷(xiao)量達(da)到79.8萬輛，同(tong)(tong)比增(zeng)長(chang)(chang)25.6%，環(huan)(huan)比增(zeng)長(chang)(chang)8.2%，滲(shen)透率為35.7%。

車市實現了(le)“淡(dan)季(ji)不淡(dan)”的(de)突(tu)破，新能源車增(zeng)速明顯。

從產品體(ti)驗(yan)(yan)來看(kan)，體(ti)驗(yan)(yan)一直是(shi)新能源汽車(che)(che)品牌關注的(de)(de)(de)(de)(de)焦(jiao)點。從三電系統到(dao)智(zhi)能化，現(xian)如今的(de)(de)(de)(de)(de)新能源汽車(che)(che)產品有了(le)(le)巨大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)變。尤其是(shi)電池續航方面(mian)，前幾年(nian)，500公(gong)里續航還只是(shi)頭部(bu)車(che)(che)企(qi)才能夠實現(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)水平，如今已經成為絕(jue)大(da)部(bu)分車(che)(che)型(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)及格線，哪家(jia)要是(shi)做不(bu)到(dao)500公(gong)里續航，都(dou)不(bu)好意思(si)打(da)招(zhao)呼；智(zhi)能座艙、車(che)(che)機智(zhi)聯(lian)、智(zhi)能輔(fu)助駕駛等(deng)技術(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)進步(bu)，讓消費(fei)者有了(le)(le)全(quan)新的(de)(de)(de)(de)(de)體(ti)驗(yan)(yan)，可(ke)以說打(da)開(kai)了(le)(le)新世界(jie)的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)門，打(da)造了(le)(le)和燃(ran)油車(che)(che)截(jie)然不(bu)同的(de)(de)(de)(de)(de)駕乘體(ti)驗(yan)(yan)；而大(da)冰箱、大(da)彩電、大(da)沙發等(deng)舒適性配置的(de)(de)(de)(de)(de)出現(xian)，則是(shi)給場(chang)景化造車(che)(che)打(da)開(kai)了(le)(le)一條可(ke)實現(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)路徑，出現(xian)了(le)(le)諸(zhu)如奶爸車(che)(che)、親子(zi)車(che)(che)、女性車(che)(che)等(deng)新概念(nian)，全(quan)面(mian)滿足目標客戶的(de)(de)(de)(de)(de)用車(che)(che)需求。

從(cong)技術進步層面來看，一(yi)體化鑄造，優化生產流程，降低生產成(cheng)本，提高(gao)生產效(xiao)率(lv)，并(bing)有助于提升(sheng)汽(qi)車(che)的(de)整體性(xing)能；800v高(gao)壓快充(chong)技術的(de)推廣，輔以大容量電池的(de)出現，縮短充(chong)電時間、提高(gao)充(chong)電效(xiao)率(lv)，在一(yi)定(ding)程度上解決電動車(che)里程焦(jiao)慮(lv)，解決用戶充(chong)電慢、充(chong)電難的(de)實際(ji)問題。

盡(jin)管，在銷量(liang)增速(su)、產品體驗(yan)、技(ji)術進步等(deng)(deng)諸(zhu)多(duo)方(fang)面超過(guo)燃油車(che)(che)，電(dian)動汽車(che)(che)在長途駕駛的場景中(zhong)仍(reng)然短板嚴重——高(gao)速(su)路途中(zhong)的充電(dian)樁(zhuang)數(shu)量(liang)不足(zu)，導致車(che)(che)輛(liang)等(deng)(deng)待；高(gao)壓(ya)充電(dian)技(ji)術還沒(mei)有大(da)規模推廣，充電(dian)時間過(guo)長。

就是這個短(duan)板(ban)，導致了電(dian)動汽車備(bei)受詬(gou)病。當然這其中(zhong)也有中(zhong)國的特(te)殊國情。中(zhong)國實在(zai)是太大(da)了，打工人從各(ge)地聚集到一二線城市(shi)，節假日(ri)統一出行(xing)(xing)，奔赴各(ge)自家鄉，500~1000公里的長(chang)途出行(xing)(xing)是家常便飯，甚至還有1000公里＋的，在(zai)這樣(yang)超強(qiang)度(du)的出行(xing)(xing)大(da)潮中(zhong)，再有多少的充電(dian)樁也不夠用。

歐洲為什么沒有出現(xian)類(lei)似的(de)充(chong)電(dian)樁緊(jin)張(zhang)問(wen)題，因為歐洲多是小國，五六百公里的(de)出行距離(li)基(ji)本上(shang)就出國了。

因此，在中國節假日(ri)高速出行的這個(ge)痛點，被徹底放(fang)大了，這也成為影響消費者(zhe)買車的因素(su)。

混合動力成為過渡路線

前段時間，工(gong)業(ye)和信息化部等(deng)七部門發布(bu)了《汽車(che)行業(ye)穩增長(chang)工(gong)作方(fang)案(an)（2023—2024年）》（以下簡稱(cheng)《方(fang)案(an)》），提出2023年汽車(che)銷(xiao)量2700萬輛(liang)，同(tong)比增長(chang)3%；新能源(yuan)汽車(che)900萬輛(liang)，同(tong)比增長(chang)30%的目標。

《方案(an)》將穩定(ding)燃(ran)油汽車(che)(che)消(xiao)費(fei)作(zuo)為重要部分，除了(le)以往提到的(de)擴大新能源汽車(che)(che)消(xiao)費(fei)，要求各地不得新增(zeng)(zeng)燃(ran)油汽車(che)(che)限購(gou)措施，鼓(gu)勵實施汽車(che)(che)限購(gou)地區在(zai)2022年(nian)購(gou)車(che)(che)指(zhi)標(biao)基礎上增(zeng)(zeng)加(jia)一定(ding)數量購(gou)車(che)(che)指(zhi)標(biao)，進一步促進汽車(che)(che)消(xiao)費(fei)等。還特別(bie)提到了(le)“穩定(ding)燃(ran)油車(che)(che)消(xiao)費(fei)，提出(chu)鼓(gu)勵發展混合動力、低碳燃(ran)料技術”。

這(zhe)就明確了(le)對(dui)混(hun)合動(dong)力路線(xian)的支持。

新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)轉(zhuan)型不是一蹴而就(jiu)的(de)(de)(de)(de)，而是需(xu)要時間過(guo)渡。目前(qian)新(xin)能源(yuan)造車(che)(che)(che)品(pin)牌大(da)(da)多數處于虧損狀態(tai)，而長期虧損對行(xing)(xing)(xing)業(ye)(ye)發(fa)展來說(shuo)并不是一件好事。所以，在現有階段，汽(qi)車(che)(che)(che)行(xing)(xing)(xing)業(ye)(ye)依然需(xu)要傳統(tong)燃(ran)油(you)業(ye)(ye)務的(de)(de)(de)(de)銷售(shou)利潤來維(wei)持基(ji)本(ben)盤的(de)(de)(de)(de)運行(xing)(xing)(xing)。同時，新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)發(fa)展需(xu)要燃(ran)油(you)車(che)(che)(che)市場的(de)(de)(de)(de)穩定和巨大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)規模體量(liang)，這(zhe)是新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)能夠發(fa)展的(de)(de)(de)(de)重(zhong)要資源(yuan)保障(zhang)。

尤(you)其是那些開展新能源汽車(che)業務的傳統汽車(che)品(pin)牌(pai)。

從這個角度來說，新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車和傳統燃油(you)汽車并(bing)非簡單對立。在現階(jie)段的(de)新(xin)能源(yuan)(yuan)轉(zhuan)型的(de)關鍵節點中，混合動力自然就成了必(bi)然選擇。數據顯示，22023年上半年，新(xin)能源(yuan)(yuan)市(shi)場整體銷量(liang)294.36萬輛(liang)，同比增(zeng)長40.4%。其中，純電(dian)動車銷量(liang)200.6萬輛(liang)，同比增(zeng)長22.25%；插(cha)混+增(zeng)程銷量(liang)93.5萬輛(liang)，同比增(zeng)長105.73%。

插混和增(zeng)(zeng)程(cheng)車型的(de)銷量已(yi)經(jing)成為推(tui)動整個市(shi)場增(zeng)(zeng)長的(de)最核心推(tui)動力。既(ji)沒有里程(cheng)焦慮，又能享受到全新(xin)的(de)產品體驗的(de)混動車型，被認為是符(fu)合當下中國消(xiao)費者需求的(de)產品，尤(you)其是在長途出(chu)行的(de)場景。（太平洋號）