截至目前，我國新能源車(che)的(de)車(che)樁比(bi)(bi)約(yue)為2.4∶1，燃油(you)(you)車(che)車(che)槍(qiang)比(bi)(bi)約(yue)為150∶1。那(nei)么，1個充電樁服務(wu)(wu)2.4輛新能源車(che)，跟1把(ba)加(jia)油(you)(you)槍(qiang)服務(wu)(wu)150輛燃油(you)(you)車(che)相比(bi)(bi)，誰(shui)的(de)服務(wu)(wu)體驗更好(hao)呢？

在調查中發現，巨(ju)大的(de)比例(li)優(you)勢，并(bing)沒有讓(rang)新能(neng)源(yuan)車主獲得更優(you)的(de)補(bu)能(neng)體(ti)驗。相(xiang)反，頻繁遭遇的(de)充電樁故障(zhang)等問(wen)題還進(jin)一步加重了補(bu)能(neng)焦慮。那么，是什么原因(yin)導致(zhi)充電樁“身體(ti)不佳”又“久病(bing)難愈”呢？本報(bao)記者近(jin)日進(jin)行(xing)了調查采訪。

15個設備7個離線

“導航顯示有充(chong)電樁(zhuang)，開過去(qu)發現好幾(ji)個不(bu)能(neng)用(yong)”“壞了(le)有些日子(zi)了(le)，一直沒見人(ren)來修”……近日，有消費者反映(ying)，自己在一處公共(gong)充(chong)電站充(chong)電，遇到多個設備出(chu)現故障。

在消費者的(de)指(zhi)引(yin)下，來到這處(chu)北京(jing)市昌平區太(tai)平家(jia)園(yuan)附近的(de)充電站，發現(xian)導航軟件中(zhong)顯示(shi)的(de)15個(ge)終端設(she)備中(zhong)，5個(ge)處(chu)于退運(yun)狀態，2個(ge)處(chu)于離線狀態，能(neng)正(zheng)常使用的(de)只有8個(ge)。

根(gen)據(ju)設(she)備上的服(fu)務熱(re)線，致(zhi)電設(she)備運(yun)營商，客(ke)服(fu)人(ren)員(yuan)在后臺查(cha)驗設(she)備編號后表示，確(que)實看到設(she)備長期處于(yu)離線狀態，會盡快安排維修。為什(shen)么沒有人(ren)主動檢修？客(ke)服(fu)人(ren)員(yuan)回答：“建設(she)得太多，顧不過來。”

在調查中，類(lei)似(si)的(de)充電(dian)樁(zhuang)(zhuang)故障問(wen)題不在少數。還有些位于遠郊區的(de)消費者表(biao)示，自己家附(fu)近的(de)充電(dian)樁(zhuang)(zhuang)長期不能(neng)使用(yong)，甚至(zhi)“400”的(de)客服電(dian)話都已處(chu)于無人(ren)接(jie)聽狀態，成為“僵尸樁(zhuang)(zhuang)”。

今年3月(yue)16日，中國消(xiao)(xiao)費(fei)(fei)者協會發布(bu)的《新(xin)能源電動汽(qi)車消(xiao)(xiao)費(fei)(fei)與公共充(chong)電樁使用(yong)情(qing)況(kuang)調查報告(gao)》顯示，近(jin)六成受訪者經常(chang)遇到充(chong)電樁損(sun)壞或(huo)故(gu)障的情(qing)況(kuang)。同期，上(shang)海(hai)市消(xiao)(xiao)保委發布(bu)的新(xin)能源公共充(chong)電樁的消(xiao)(xiao)費(fei)(fei)體察顯示，101個充(chong)電站設備故(gu)障率占比近(jin)1/3。

“2021年之前(qian)，我國的充電(dian)基礎設施(shi)處于超前(qian)投建階(jie)段，缺乏一定的精準性。”在(zai)中國電(dian)動汽車(che)充電(dian)基礎設施(shi)促進(jin)聯盟副秘(mi)書長仝宗旗看來，“問題樁”與“僵尸樁”的存在(zai)，與行業早期“跑馬圈地”，缺乏精細化管理有關。

“早期的充(chong)電樁(zhuang)沒有(you)配(pei)備實時(shi)(shi)監測功(gong)能，或位(wei)于(yu)網絡信號(hao)不暢(chang)地(di)帶，出(chu)現損壞后，因無(wu)人值守、反饋不及時(shi)(shi)，隔一兩(liang)個月甚(shen)至更長時(shi)(shi)間，運營商才發現這個地(di)區的充(chong)電樁(zhuang)出(chu)現問題，派人去(qu)修理，這期間該充(chong)電樁(zhuang)都是無(wu)法使用的。”仝宗(zong)旗(qi)說。

是數量問題更是質量問題

知名市場評測機構君迪研(yan)究顯(xian)示(shi)，自2021年以來，駕駛員對充電(dian)設(she)(she)(she)施的滿意度(du)一直在下(xia)降。即便(bian)在美國，公共充電(dian)樁的故障率也(ye)高達(da)20%。美國交通部長布蒂吉格(ge)甚(shen)至(zhi)公開表(biao)示(shi)，這（充電(dian)設(she)(she)(she)施建設(she)(she)(she)）不僅是一個(ge)數量問(wen)題，也(ye)是一個(ge)質(zhi)量問(wen)題。

汽(qi)車(che)(che)之(zhi)家研究院向(xiang)本報記者(zhe)提(ti)供的一份《新能源車(che)(che)主(zhu)充電(dian)(dian)體驗洞察》報告顯示，用戶對(dui)于公共充電(dian)(dian)設施使用及管(guan)理的主(zhu)要不滿(man)點中，59%的人選(xuan)擇充電(dian)(dian)點存在充電(dian)(dian)樁損壞、充電(dian)(dian)故(gu)障等問題(ti)。

今年(nian)4月(yue)，安徽省市(shi)場監管局發(fa)布的質量(liang)監督(du)抽查結果顯示，電(dian)動汽(qi)車充電(dian)樁產品合格(ge)率為50%，不合格(ge)項目涉(she)及控(kong)制(zhi)導(dao)引信(xin)號異常試(shi)驗、過流試(shi)驗、標識和說明、輻射騷(sao)擾（30MHz~1000MHz）、傳(chuan)導(dao)騷(sao)擾（電(dian)源輸入端）等方面。

“充電(dian)(dian)樁產品的技(ji)術門檻(jian)(jian)并不高，充電(dian)(dian)樁行(xing)業的‘玩(wan)家’門檻(jian)(jian)也不高，這(zhe)就造成了(le)行(xing)業泥沙俱下的亂象(xiang)。”汽(qi)車評論(lun)員李洋表示，我(wo)國現有各類充電(dian)(dian)樁運營企業超過3000余家，其中“諸侯(hou)割據、軍閥混戰”，設備(bei)水平也參差不齊。

在以(yi)買(mai)家名義(yi)進行的(de)市場調查中(zhong)，充(chong)電(dian)樁設(she)備的(de)報價天差地別：7千(qian)(qian)瓦功(gong)率(lv)的(de)慢充(chong)樁價格從297元(yuan)(yuan)(yuan)到2896元(yuan)(yuan)(yuan)不(bu)等(deng)，21千(qian)(qian)瓦的(de)快充(chong)樁從1380元(yuan)(yuan)(yuan)到5409元(yuan)(yuan)(yuan)不(bu)等(deng)。

“行業(ye)需要有(you)資質(zhi)(zhi)的(de)玩家(jia)。”李洋說，很多入局的(de)小企業(ye)就是來賺(zhuan)“快錢”的(de)，他們并(bing)不重視(shi)設備質(zhi)(zhi)量，就如同(tong)曾經剛(gang)起(qi)步的(de)共享單車行業(ye)，很多小企業(ye)在拿到指標(biao)后，根本(ben)無心運(yun)營，坐等收購。

有業(ye)內人士透露，目前，充(chong)電樁行業(ye)的(de)國家和行業(ye)標(biao)準(zhun)(zhun)主要(yao)針對(dui)技術要(yao)求(qiu)(qiu)，尚(shang)無產品(pin)標(biao)準(zhun)(zhun)和強制性認(ren)證要(yao)求(qiu)(qiu)，導致大量(liang)生產制造企(qi)業(ye)涌入，充(chong)電樁質量(liang)參差不齊。

“大部分公樁都在虧錢”

短短幾年時(shi)間里，在一系列(lie)補(bu)貼政策(ce)和資本刺激下，充(chong)電樁行業在數量上(shang)高歌猛進。但與之形成鮮明對照的是，各大充(chong)電樁企(qi)業長期處于(yu)虧(kui)損狀態。以頭部企(qi)業特來電為例(li)，成立9年以來，一直處于(yu)虧(kui)損狀態，直到今年上(shang)半年才實現凈(jing)利潤。

現實(shi)中(zhong)，充(chong)電樁行業(ye)的比拼更像是一場消耗戰(zhan)。前期建站投入高，但盈利(li)手段單一，讓(rang)充(chong)電樁盈利(li)變成(cheng)一道難題，缺(que)乏資本支持企業(ye)早早就謝幕離場，撐下來的企業(ye)也長期面臨著虧損(sun)壓力。

有充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)樁運(yun)營(ying)商算過一(yi)筆賬：從建設成本(ben)來(lai)(lai)看，建成5個(ge)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)樁規模的(de)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)站(zhan)，至(zhi)少需投資100萬元(yuan)。而充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)站(zhan)的(de)盈利主要來(lai)(lai)源為(wei)“電(dian)(dian)(dian)(dian)價(jia)差”和“服務費”，1個(ge)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)站(zhan)年用電(dian)(dian)(dian)(dian)總(zong)量約40萬度，1個(ge)投資100萬元(yuan)的(de)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)站(zhan)，理想狀(zhuang)態下需要6年時間才能回本(ben)。

“粗略來看(kan)，充電樁(zhuang)運(yun)營(ying)包括(kuo)四(si)大(da)成本：硬件(jian)、線損、占地和(he)人(ren)工。”據李洋介(jie)紹，四(si)大(da)成本中線損和(he)占地成本是相對固定的(de)，運(yun)營(ying)商(shang)想盈(ying)利只能在硬件(jian)和(he)人(ren)工上“打算盤”。

在中國電力企業聯合會(hui)副秘(mi)書長劉永東(dong)看來，行業內存在的(de)“重建(jian)設、輕運營”也與這種現(xian)實壓(ya)力有關(guan)。“一方面，幾乎所有公共充電樁運營商都不賺(zhuan)錢；另(ling)一方面，充電樁的(de)分布(bu)范(fan)圍極廣且(qie)布(bu)點非常(chang)(chang)分散，這給充電樁的(de)日常(chang)(chang)維(wei)保帶來巨大挑戰。說白了，就是沒有那么多人(ren)，也根本跑不過來。”劉永東(dong)說。

針(zhen)對充(chong)電樁運營管(guan)理(li)問題，汽(qi)車(che)之家研究院建議，建立完善的充(chong)電樁采購質控(kong)體系和全國統一的標準化檢查(cha)維修機(ji)制。

“目前很多充電樁設備只能算‘笨樁’，只能做到功能實現，無法從后臺監測設備運行情況。”劉永東說，行業內正在推動智能運維的發展，希望通過信息化技術，節約人工成本，提升運營質量。《中國質量報》