公安部數據顯示，截至2021年3月，全國新能源汽車保有量達551萬輛。其中純電動汽車保有量449萬輛，占新能源汽車總量的81.53%。由此可見，以純電動車型為主體的新能源汽車產銷增長是全行業的主要驅動力，中外車企均在加速布局。因此，新能源汽車的快速增長對充電運營和服務市場產生巨大的推動力，而后服市場的快速發展將會帶來新能源汽車更良好的消費使用體驗，必然反向加速新能源汽車的普及。

5月8號(hao)，在AAITF亞洲(zhou)最(zui)大智慧(hui)出(chu)行、汽車(che)(che)服務生態(tai)鏈博覽會期間，一場(chang)重點探討以充電(dian)(dian)服務為(wei)代表(biao)(biao)的(de)新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)后服市場(chang)研討會成(cheng)功召開。“我們(men)以AAITF 20多年來積累的(de)30萬精準(zhun)國內外買家(jia)資源(yuan)為(wei)基礎，通過今(jin)天(tian)開放式(shi)交流，讓上(shang)下游(you)聯(lian)系(xi)更加緊密，進而培養(yang)廣大車(che)(che)主對新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)充電(dian)(dian)服務的(de)認知及使用(yong)習慣，形成(cheng)市場(chang)規(gui)模。”九州國際(ji)新能(neng)源(yuan)事業部(bu)負責人李(li)敏芳表(biao)(biao)示。

會議聯合主辦方車(che)樁網(wang)同樣認為(wei)(wei)，隨著(zhu)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)越來越普及，其(qi)售(shou)后服務能(neng)(neng)力不足(zu)，將(jiang)嚴重影響新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)的(de)消(xiao)費體驗和(he)發(fa)展進程(cheng)，而充(chong)電服務作為(wei)(wei)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)售(shou)后服務的(de)基礎(chu)和(he)關鍵，更是當(dang)前亟(ji)需解決(jue)的(de)痛(tong)點和(he)難(nan)點；與此同時，隨著(zhu)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)個(ge)人(ren)消(xiao)費比重進一步增長，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)專有保(bao)險(xian)，金融(rong)服務，維(wei)修(xiu)、保(bao)養，以及電池回收(shou)，二手車(che)等(deng)相關汽(qi)(qi)車(che)售(shou)后服務體系(xi)的(de)完(wan)善和(he)發(fa)展更加凸(tu)顯(xian)其(qi)重要性。

根據《中(zhong)國汽(qi)車后市(shi)場藍皮(pi)書》顯示，汽(qi)車行業(ye)每1元的購車消費，將帶(dai)來0.65元的汽(qi)車后市(shi)場服務。蜜(mi)蜂新(xin)能源董事長(chang)孫建軍介(jie)紹(shao)說：“據專家預測(ce)，隨(sui)著新(xin)能源汽(qi)車智能化發(fa)展，到2025年，汽(qi)車后市(shi)場占(zhan)汽(qi)車產(chan)業(ye)鏈的市(shi)場份額將由(you)現在的10%增(zeng)長(chang)到60%。” 不(bu)出意(yi)外(wai)的話，新(xin)能源汽(qi)車后市(shi)場將會形成更大體量的市(shi)場規(gui)模。

其實單就充電市場而言，以深圳為例。協力創新中心主任謝海明表示，現階段，深圳充電樁需求是：快充樁約6.5萬個；慢充樁約27.3萬個，而目前的充電樁供給是：快充樁約3.1萬個；慢充樁約6.5萬個，這里相差2倍到3倍。同時根據規劃深圳2025年將累計建成充電樁約 83.3 萬個，滿足約100萬輛新能源汽車的充電使用需求。從不足10萬個，到80多萬個，在未來5年之內，僅深圳的充電樁增長就有8倍之多(duo)，“無論是(shi)現在，還是(shi)將來，這(zhe)是(shi)一(yi)個多(duo)么巨大和快速發展的(de)市場。”

然(ran)而，前景(jing)如此(ci)美好，現(xian)實依(yi)然(ran)殘酷。新(xin)能源(yuan)汽車(che)充(chong)電(dian)(dian)服務(wu)市場(chang)(chang)，面臨投資(zi)大，回收慢，充(chong)電(dian)(dian)利用(yong)率低，盈利模式單一等諸(zhu)多痛(tong)點。對此(ci)，南(nan)(nan)網(wang)電(dian)(dian)動平臺運(yun)營(ying)總經(jing)理彭科表示(shi)，“南(nan)(nan)網(wang)電(dian)(dian)動以用(yong)戶為(wei)中心，實現(xian)充(chong)電(dian)(dian)網(wang)、車(che)聯(lian)網(wang)、能源(yuan)網(wang)，物聯(lian)網(wang)“四網(wang)融(rong)合”，從充(chong)電(dian)(dian)服務(wu)運(yun)營(ying)商起步，打造全場(chang)(chang)景(jing)充(chong)電(dian)(dian)服務(wu)，讓充(chong)電(dian)(dian)深(shen)入生活與生產場(chang)(chang)景(jing)，尋(xun)求突破與模式創新(xin)。”這應該(gai)也是(shi)廣大充(chong)電(dian)(dian)運(yun)營(ying)商得到學習和思考的方向。

而在運(yun)維服(fu)務方(fang)面(mian)，“要提高運(yun)行(xing)效(xiao)(xiao)率(lv)、提供(gong)及時的服(fu)務，降低樁(zhuang)企與(yu)運(yun)營(ying)商的成本，促進全(quan)(quan)行(xing)業良性循環，完全(quan)(quan)可以通過一站(zhan)式托管服(fu)務，讓(rang)樁(zhuang)企和(he)運(yun)營(ying)商專注所長(chang)，用(yong)科學(xue)合理的價(jia)值評價(jia)與(yu)分配系統，持續提升(sheng)場站(zhan)維護效(xiao)(xiao)率(lv)，優(you)化企業經(jing)營(ying)及人(ren)才結構，從而提升(sheng)全(quan)(quan)行(xing)業經(jing)濟效(xiao)(xiao)益和(he)發展動力。”點(dian)點(dian)電(dian)工徐超銀(yin)董事(shi)長(chang)認為。

即插即充(chong)，方便簡單(dan)，這應該是新(xin)能源(yuan)車主(zhu)們(men)最理想的(de)(de)(de)充(chong)電狀態。采用(yong)一(yi)個二維(wei)碼，實現不同套餐用(yong)戶的(de)(de)(de)個性(xing)化(hua)(hua)服(fu)務與差(cha)異化(hua)(hua)服(fu)務；跨界(jie)整(zheng)合電力(li)、能源(yuan)、物(wu)聯(lian)網、互聯(lian)網、移動支付、大(da)數據、終(zhong)端與各(ge)種(zhong)服(fu)務業(ye)務一(yi)體化(hua)(hua)設計，形成一(yi)整(zheng)套完(wan)整(zheng)的(de)(de)(de)新(xin)商業(ye)模(mo)式，改變(bian)電力(li)供應的(de)(de)(de)傳統業(ye)務習慣，采用(yong)市(shi)場化(hua)(hua)服(fu)務管理方法(fa)，讓用(yong)戶在(zai)戶外(wai)隨處(chu)有電可用(yong)。清華大(da)學能源(yuan)互聯(lian)網創(chuang)新(xin)研(yan)究院(yuan)張羅平研(yan)究員帶來的(de)(de)(de)這一(yi)共享充(chong)電服(fu)務新(xin)模(mo)式震撼全場。

清晰(xi)的(de)發展路(lu)徑，做好(hao)降本增效和(he)(he)商業(ye)模(mo)式的(de)創新都(dou)是充(chong)電樁行(xing)業(ye)企業(ye)的(de)制勝之(zhi)道(dao)，但這(zhe)一(yi)切的(de)基(ji)礎都(dou)離不開(kai)安(an)全(quan)可靠(kao)這(zhe)道(dao)有(you)效保障。上(shang)個(ge)月(yue)北京儲能充(chong)電站的(de)爆炸(zha)事件，曾(ceng)轟動一(yi)時，充(chong)電安(an)全(quan)始(shi)終是新能源汽車使(shi)用領域關注的(de)第一(yi)話題，敏(min)感(gan)話題。深職院苗(miao)狄副(fu)教授提出的(de)“基(ji)于數字孿生技術的(de)場(chang)(chang)站安(an)全(quan)評(ping)估”，為優化(hua)場(chang)(chang)站運營，提高其(qi)(qi)安(an)全(quan)監管能力，提供了(le)新的(de)場(chang)(chang)站運營技術和(he)(he)思路(lu)，非(fei)常(chang)值(zhi)得充(chong)電服務行(xing)業(ye)，尤其(qi)(qi)是場(chang)(chang)站運營商學(xue)習和(he)(he)借鑒。

雖然買車(che)之后(hou)第一(yi)需求是充(chong)電服(fu)(fu)務(wu)，我們知(zhi)道汽(qi)(qi)車(che)使用久(jiu)了(le)就會有保(bao)養、維(wei)(wei)修等(deng)問題(ti)，新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)也(ye)不能(neng)例外。“新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)相較于(yu)傳(chuan)統汽(qi)(qi)車(che)，一(yi)是從機(ji)械產品屬性(xing)向智能(neng)化(hua)屬性(xing)轉變；二是動力電池核心技(ji)(ji)術仍在不斷迭(die)代(dai)變化(hua)中；三是新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)服(fu)(fu)務(wu)形態(tai)呈現銷售、售后(hou)分離(li)的(de)(de)格局，新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)服(fu)(fu)務(wu)渠道重要性(xing)更(geng)加(jia)凸顯。”科波拉咨詢孫傳(chuan)財表(biao)示(shi)：“正是基于(yu)以(yi)上區別，和新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)總量仍然較小的(de)(de)原因，所謂專業(ye)網點少，技(ji)(ji)能(neng)人才缺，維(wei)(wei)修成本高(gao)，客(ke)戶體驗差，服(fu)(fu)務(wu)規模(mo)小，二手車(che)貶值率(lv)高(gao)等(deng)后(hou)市場(chang)的(de)(de)行業(ye)問題(ti)，還需時間和在不斷實(shi)踐探索中發展成熟。”

毋容置(zhi)疑，包(bao)含(han)充(chong)電服(fu)(fu)(fu)務在內的(de)(de)新能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)售后服(fu)(fu)(fu)務市(shi)場的(de)(de)快速發展(zhan)，必然推動新能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)產業的(de)(de)普(pu)及步伐。新能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)售后服(fu)(fu)(fu)務市(shi)場的(de)(de)發展(zhan)，除(chu)了依靠前裝市(shi)場的(de)(de)推動之外，更需要售后服(fu)(fu)(fu)務市(shi)場上、下游企業，充(chong)電樁生(sheng)產和運營商，流通端乃至廣大車(che)主的(de)(de)共同努力。