提(ti)起日系車(che)在中國新能源(yuan)市場(chang)的表現，相(xiang)信很多人的印象和我一樣，" 落后 "" 慢 "" 快完 "。

在許(xu)多人的(de)(de)認知里(li)，至少是(shi)(shi)輿論(lun)宣(xuan)傳里(li)，曾(ceng)經需要(yao)加價(jia)搶購的(de)(de)日系汽車品牌造(zao)出來的(de)(de)純電車，相比造(zao)車新勢力，無論(lun)是(shi)(shi)產品、技術，還是(shi)(shi)思維，還是(shi)(shi) " 落后 " 了整(zheng)整(zheng)一代，甚至可以說完全是(shi)(shi)兩個(ge)物種。

筆(bi)者不禁(jin)好(hao)奇，日(ri)(ri)本媒(mei)體或(huo)網友是如何看(kan)待目前的電動化趨(qu)勢？畢(bi)竟，在過去的印象里日(ri)(ri)系車曾長時間引領了(le)燃油車發展，技(ji)術積累雄厚；再加上日(ri)(ri)本人又以 " 居(ju)安思(si)危 " 著稱，日(ri)(ri)系車企不太可能坐以待斃。

然(ran)而(er)一(yi)打開日本(ben)主流網站，筆(bi)者整個三觀一(yi)下子就被(bei)震驚到了(le)。確實，日本(ben)沒有坐以待斃，只不過(guo)是坐等 " 中(zhong)國(guo)新能源車企(qi)倒閉 "。比如(ru)日本(ben)雅(ya)虎上(shang)(shang)，12 月 4 日的國(guo)際新聞熱(re)搜榜(bang)上(shang)(shang) " 車企(qi)連(lian)續破產，中(zhong)國(guo)電動(dong)車泡(pao)沫即(ji)將破滅 " 赫然(ran)在(zai)列，而(er)且熱(re)度上(shang)(shang)排(pai)名第(di)二(er)，僅次于俄烏戰爭。

中國電動汽車正在集體破產？

筆者戰戰兢兢地點開網(wang)頁，以為(wei)要看什么了(le)不得的 " 大瓜 "。果然，文(wen)章(zhang)一開頭(tou)就顛(dian)覆了(le)筆者的常識。

" 中國想要通過電動汽車實現起死(si)回生(sheng)，然而僅有比亞(ya)迪等少數車企是例外(wai)，中國車企集體(ti)破產。盡管有不少廣(guang)告，但實際(ji)上電車完全(quan)(quan)沒人(ren)買(mai)，庫(ku)存堆(dui)積如(ru)山。比亞(ya)迪也開始出口海(hai)外(wai)，但除了俄(e)羅斯、非洲以(yi)外(wai)完全(quan)(quan)賣不動。"

這段話(hua)如果(guo)不(bu)(bu)是(shi)提(ti)到中(zhong)(zhong)國(guo)和比(bi)(bi)亞迪，筆(bi)者肯定以為(wei)說的是(shi)日(ri)本車(che)企的現狀。如果(guo)文(wen)章說的是(shi)真的，那中(zhong)(zhong)國(guo)新能(neng)源車(che)確實離破產(chan)不(bu)(bu)遠了。吃驚之下，筆(bi)者趕(gan)緊查數(shu)(shu)據確認(ren)。剛(gang)好(hao)乘聯會秘書(shu)長(chang)崔東樹也在同(tong)一天發布了中(zhong)(zhong)國(guo) 11 月(yue)(yue)新能(neng)源車(che)的數(shu)(shu)據，中(zhong)(zhong)國(guo) 11 月(yue)(yue)新能(neng)源車(che)批發 94 萬輛(liang)，同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)加 29%，環(huan)比(bi)(bi)增(zeng)加 6%。今年 1-11 月(yue)(yue)累計批發 774 萬輛(liang)，同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)長(chang) 35%，電車(che)完全沒人買的話(hua)真不(bu)(bu)知(zhi)從何說起(qi)。

再說比亞迪的出口，按官方數據僅 11 月(yue)就(jiu)達到 30629 輛，而且遍布全球 70 多個國家及地區。除了(le)俄羅(luo)斯和非洲，元 PLUS 在(zai)泰國、新加坡、巴西等(deng)地也都是新能源車(che)銷量冠(guan)軍，也沒有(you)(you)看出哪里賣不動(dong)，作者也沒有(you)(you)給證據。

當然(ran)，最吸引人(ren)眼球的還是中國車企破產(chan)。然(ran)后筆(bi)者(zhe)驚奇地發(fa)現，除了(le)(le)開頭聳人(ren)聽聞之外，后面僅(jin)羅列了(le)(le)一些破產(chan)車企，像恒大(da)汽(qi)車、拜(bai)騰汽(qi)車、愛(ai)馳汽(qi)車、雷丁(ding)汽(qi)車、奇點汽(qi)車、賽麟汽(qi)車等等，最后總結(jie)說 " 比亞(ya)迪(di)也(ye)在日本(ben)推(tui)出(chu)了(le)(le)，但至(zhi)少(shao)筆(bi)者(zhe)從沒有在街上看到(dao)比亞(ya)迪(di)的車 "，暗示連比亞(ya)迪(di)也(ye)不(bu)行了(le)(le)。當然(ran)，現在看不(bu)到(dao)比亞(ya)迪(di)并不(bu)稀奇，畢竟黑船來(lai)航二十年后才(cai)有明治維新。

但是(shi)，很(hen)多日本網友都(dou)會本能地贊同文章觀(guan)點。

一位網友附和(he)說，中國(guo)電動汽車 " 和(he)以(yi)前(qian)日本的摩托車差不多吧。日本摩托車企業最多的時候有 200 多家(jia)，最終(zhong)活(huo)下來的只有 4 家(jia)。當生產(chan)出來就能賣掉(diao)的時代過去之后，會進(jin)入殘酷的生存淘汰。"

對于電動汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)淘(tao)汰(tai)賽，中國(guo)(guo)(guo)也(ye)有共識。比如美團創(chuang)始人的(de)(de)王(wang)興曾預測，未(wei)來(lai)中國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)內的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)格局，可能就(jiu)是 "3+3+3+3"，即 " 三(san)家(jia)央企(qi)，三(san)家(jia)國(guo)(guo)(guo)企(qi)，三(san)家(jia)民企(qi)，三(san)家(jia)新勢力 "12 家(jia)車(che)(che)企(qi)，其(qi)他(ta)車(che)(che)企(qi)很(hen)多都要(yao)淘(tao)汰(tai)出(chu)局。但(dan)這只(zhi)是汽(qi)(qi)車(che)(che)行業的(de)(de)頭部(bu)效應而(er)已，畢竟無論(lun)日韓還是歐美，最終都會(hui)只(zhi)剩下幾家(jia)汽(qi)(qi)車(che)(che)巨頭來(lai)統(tong)治整個市場，中國(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)品(pin)牌(pai)崛起的(de)(de)形(xing)勢并(bing)沒有變。

對于電動汽車，日本都在擔心(xin)什么？

看完文章(zhang)才反(fan)應過(guo)來(lai)，日(ri)本(ben)網上現在也都是標題黨，標題和開頭(tou)聳人聽聞來(lai)迎(ying)合讀者，實際并沒(mei)有什么內容。不過(guo)，這篇文章(zhang)也許不值(zhi)一提，但這樣的文章(zhang)能(neng)夠高居日(ri)本(ben)國際新聞熱搜榜(bang)，討論(lun)之多，熱度之高直(zhi)逼俄烏(wu)戰爭(zheng)。

當(dang)然(ran)，除(chu)了那些叫囂(xiao) " 在中(zhong)國不(bu)行了 " 之外(wai)的情緒留言外(wai)，日(ri)本網友還是有很多理性的討論，從這些討論中(zhong)，我(wo)們能(neng)看(kan)到(dao)日(ri)本整體對(dui)電動汽(qi)車的一(yi)個(ge)認知(zhi)。

首先，有計算(suan)油電使用成本(ben)的對比。

這位網(wang)友以 " 特斯拉和(he)豐田普(pu)銳斯 " 對比，計算了日本油(you)(you)車(che)和(he)電車(che)的用(yong)車(che)成(cheng)本。" 把電費(fei)換算成(cheng)汽油(you)(you)價格(ge)的話，電動汽車(che)相當于(yu) 30km/L，和(he)混(hun)動車(che)的費(fei)用(yong)幾乎相同(tong)。因此，充(chong)滿(man)電只能(neng)(neng)跑 300～500km 的電車(che)，和(he)滿(man)油(you)(you)能(neng)(neng)跑 1000km 的油(you)(you)車(che)，你會選哪一個？而且電車(che)充(chong)電要(yao) 30 分(fen)鐘，電池(chi)更換的話要(yao) 200 萬(wan)日元(yuan)（大(da)概 10 萬(wan)元(yuan)人民幣），而混(hun)動車(che)修(xiu)理成(cheng)本是(shi)電車(che)的 10% 左右。我看不出電車(che)在現階段有(you)什么優勢。"

這么一(yi)算好(hao)像有道理。從國情來看，如果(guo)日本(ben)電價高，同時混(hun)動車(che)又便宜，確實電車(che)沒有優勢。不過(guo)，中國電車(che)的(de)用車(che)成(cheng)本(ben)不到(dao)油(you)車(che)的(de)四分之一(yi)，性價比(bi)更高。在電池維修方面，電車(che)現(xian)在主流(liu)車(che)企都(dou)至少會有八年質保期(qi)，很多車(che)企甚至都(dou)提供終身三電質保，這一(yi)擔(dan)憂是可以隨著電車(che)行(xing)業完善而解決的(de)。

其次(ci)，點(dian)贊(zan)比較(jiao)高的就是從技術層(ceng)面(mian)對電網壓力的分(fen)析。

這(zhe)位(wei)前電(dian)(dian)(dian)氣(qi)工(gong)程師就(jiu)(jiu)從技術上(shang)對(dui)電(dian)(dian)(dian)車補(bu)能(neng)(neng)提出質疑。在(zai)他看(kan)來，" 不論(lun)電(dian)(dian)(dian)池如何輕薄，充(chong)電(dian)(dian)(dian)如何快(kuai)速，在(zai)理論(lun)上(shang)有(you)些問題都無(wu)法解決(jue)。因為短(duan)時(shi)間的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)氣(qi)供應過大，現在(zai)的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)網是無(wu)能(neng)(neng)為力(li)的(de)(de)。舉(ju)例來說(shuo)，假如充(chong)電(dian)(dian)(dian) 100kw 持(chi)續一(yi)小時(shi)的(de)(de)話(hua)就(jiu)(jiu)需要(yao) 150KVA 的(de)(de)變壓器容量，如果想要(yao) 10 分鐘充(chong)滿(man)電(dian)(dian)(dian)話(hua)就(jiu)(jiu)需要(yao) 1000KVA 的(de)(de)變壓器容量，如果三四(si)臺同時(shi)充(chong)電(dian)(dian)(dian)的(de)(de)話(hua)，功(gong)率就(jiu)(jiu)會超(chao)過 2000kw，需要(yao) 66000 伏特的(de)(de)超(chao)高(gao)電(dian)(dian)(dian)壓 " 等等。

簡單來說(shuo)，這位電(dian)氣(qi)工程師認為(wei)理論(lun)上，如果大(da)家短時間內同時用超充站的(de)話(hua)，電(dian)網(wang)負荷(he)會過大(da)帶(dai)不(bu)動。確(que)實，如果要發展電(dian)動車，這就(jiu)是(shi)(shi)必須要解決的(de)一大(da)問題(ti)，即使放到(dao)中國(guo)，問題(ti)也(ye)是(shi)(shi)一樣(yang)的(de)，畢竟中國(guo)普通小區的(de)變壓器容量也(ye)就(jiu)在 150KVA 到(dao) 500KVA 左(zuo)右，無法滿足所有人的(de)需(xu)求。

當然，并不是(shi)(shi)沒(mei)有(you)解(jie)決辦法。一(yi)個途徑(jing)就是(shi)(shi)電網(wang)升(sheng)級。比如中國今年(nian) 9 月宣(xuan)布(bu)未來幾年(nian)投入 2 萬億(yi)進行電網(wang)升(sheng)級，歐(ou)盟也于前(qian)不久(jiu)宣(xuan)布(bu)投入 4.5 萬億(yi)對歐(ou)盟電網(wang)進行升(sheng)級。另一(yi)個途徑(jing)就是(shi)(shi)換電模式的(de)(de)推(tui)進。換電模式可以起到蓄電池的(de)(de)作(zuo)用，有(you)助于電網(wang) " 削峰填谷 " 的(de)(de)作(zuo)用，從而緩(huan)沖(chong)電網(wang)壓力(li)。比如最近長(chang)安、吉利等(deng)車(che)企紛紛和蔚來汽車(che)在換電領域(yu)(yu)進行合作(zuo)，可以說(shuo)就是(shi)(shi)在換電領域(yu)(yu)的(de)(de)布(bu)局。

再次，還有網友認為(wei)是中國的(de)政策(ce)帶來的(de)電動汽車增(zeng)長。

比如這位網友(you)說，中國(guo)電車(che)(che)(che)普及(ji)(ji)主要因為綠牌政策收到效果(guo)了。中國(guo)第一(yi)波(bo)快速成長(chang)，得益于包括滴滴在內的(de)(de)專車(che)(che)(che)、出租車(che)(che)(che)等的(de)(de)需求，以及(ji)(ji)富裕階層的(de)(de)需求，這樣也導致中國(guo)的(de)(de)電車(che)(che)(che)呈兩極分化現象(xiang)，一(yi)方面是出租車(che)(che)(che)使(shi)用的(de)(de)非常便宜的(de)(de)電車(che)(che)(che)，另一(yi)方面是供給富裕階層的(de)(de)豪華電車(che)(che)(che)。不論哪一(yi)種(zhong)，都只有大城市才會普及(ji)(ji)。隨著電動車(che)(che)(che)降價，多(duo)余的(de)(de)車(che)(che)(che)輛只能(neng)出口。

不(bu)(bu)得不(bu)(bu)說，這樣的分析放在幾年前確(que)實(shi)還是很中(zhong)肯的，畢竟(jing)中(zhong)國(guo)第一波買(mai)電車(che)都(dou)確(que)實(shi)是富豪以(yi)及出租車(che)司機、專車(che)司機比較多。但(dan)是，這種情況只不(bu)(bu)過是初期的情況，中(zhong)國(guo)新能源車(che)滲(shen)透率到(dao)今年達到(dao) 38%，從 10 萬(wan)以(yi)下(xia)到(dao) 30 萬(wan)元以(yi)上的純電車(che)都(dou)在井噴式發展(zhan)，普通家庭換車(che)也會(hui)首先(xian)考慮新能源車(che)。

當然，也確(que)實有網友(you)提(ti)出中國輿論很少提(ti)到安全(quan)問題。

對這(zhe)位網友來說，純電車(che)的 SUV 等(deng)車(che)輛較重(zhong)，輪胎(tai)和(he)瀝(li)青的摩擦會(hui)增大(da)，產(chan)生大(da)量的粉塵(chen)垃(la)圾(ji)會(hui)對人的健康(kang)造(zao)成影響。如果(guo)不(bu)制造(zao)更(geng)為健康(kang)的輪胎(tai)，更(geng)為健康(kang)的瀝(li)青，并(bing)不(bu)能說電車(che)是對環境友好的。

輪胎(tai)粉塵確實是(shi)一個需要(yao)(yao)重視的(de)(de)問題，前不久(jiu)歐(ou)盟除了要(yao)(yao)對中國電(dian)動(dong)汽車進行反補(bu)貼調(diao)查之外，也(ye)把電(dian)動(dong)汽車的(de)(de)輪胎(tai)問題拿出來說(shuo)事，未來在這方面(mian)可能(neng)也(ye)會有更為嚴苛的(de)(de)要(yao)(yao)求。

重要的不是瞄準，而(er)是射擊

整體網友(you)的(de)(de)(de)(de)(de)輿(yu)論看(kan)下來，點贊最多的(de)(de)(de)(de)(de)普遍還集(ji)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)在(zai) " 電車(che)(che)沒有任何優(you)勢(shi) "" 日本(ben)(ben)的(de)(de)(de)(de)(de)混動(dong)車(che)(che)才是王道 "" 中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國的(de)(de)(de)(de)(de)電動(dong)車(che)(che)破產進入倒(dao)計時 " 等(deng)等(deng)。可(ke)以說，日本(ben)(ben)網友(you)們看(kan)衰中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國新能源車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)心情，和中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國看(kan)衰日系車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)心情其實差不到哪里去。當然，全面奔潰只存在(zai)網友(you)的(de)(de)(de)(de)(de)輿(yu)論里，現實情況都不會那么極端，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國新能源汽車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)優(you)勢(shi)仍(reng)然在(zai)領(ling)跑(pao)全球，而日系車(che)(che)也沒那么容易(yi)失敗，比如豐田(tian)在(zai)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國內(nei)依然保持了(le)連(lian)續(xu)五個月的(de)(de)(de)(de)(de)增長，在(zai)全世界范圍內(nei)第三季度也說拿出(chu)了(le)歷史最高收益。

在電動汽車領域方面(mian)，日本每日新聞評論(lun)說(shuo) " 感覺(jue)不到換電車有什(shen)么(me)優勢，導致日本電動汽車普(pu)及緩(huan)慢(man) "，同(tong)時也(ye)說(shuo) " 日系車企一直沒有拿(na)出有競爭力的電動產品(pin)，所以消費(fei)者感覺(jue)不到優勢 "。

但是在(zai)(zai)筆者看來，日(ri)(ri)系(xi)車提出的(de)這些(xie)問題，其實在(zai)(zai)中(zhong)國(guo)(guo)電(dian)動(dong)汽車發(fa)展早期也同樣(yang)存在(zai)(zai)。日(ri)(ri)本(ben)電(dian)動(dong)車真(zhen)的(de)的(de)問題是，日(ri)(ri)本(ben)一直在(zai)(zai)給電(dian)動(dong)汽車挑毛病，而(er)中(zhong)國(guo)(guo)一直在(zai)(zai)給電(dian)動(dong)汽車找(zhao)辦(ban)法。如果(guo)用(yong)射(she)擊(ji)(ji)訓練來比喻(yu)的(de)話，日(ri)(ri)本(ben)車企(qi)(qi)一直在(zai)(zai) " 瞄(miao)(miao)(miao)準、瞄(miao)(miao)(miao)準、瞄(miao)(miao)(miao)準…… "，而(er)中(zhong)國(guo)(guo)車企(qi)(qi)則是 " 瞄(miao)(miao)(miao)準、射(she)擊(ji)(ji)，瞄(miao)(miao)(miao)準、射(she)擊(ji)(ji)…… "，等到日(ri)(ri)系(xi)車企(qi)(qi)開(kai)始射(she)擊(ji)(ji)的(de)時候，已經遠遠落后了。