因電網問題歐盟電動車充電站推出受阻

2023-12-08 10:44

希望(wang)在(zai)西(xi)班(ban)牙由Repsol運營的(de)(de)(de)1600個(ge)充電(dian)站(zhan)為自己(ji)的(de)(de)(de)電(dian)動(dong)汽車充電(dian)的(de)(de)(de)司機可能會感到(dao)失(shi)望(wang)，因(yin)為其中近一半沒有連接電(dian)源，因(yin)此無法使(shi)用(yong)。這種電(dian)網(wang)空白在(zai)整(zheng)個(ge)歐(ou)盟(meng)都(dou)很(hen)明顯，上周歐(ou)洲(zhou)委員會宣(xuan)布(bu)計(ji)劃升級(ji)該地區的(de)(de)(de)電(dian)力網(wang)絡，計(ji)劃將在(zai)18個(ge)月(yue)內實施，包括解決電(dian)動(dong)汽車充電(dian)站(zhan)電(dian)力短缺問題。

盡管歐(ou)盟領(ling)導人們宣布了這些計劃，行業(ye)團體(ti)和(he)能源(yuan)公(gong)司表(biao)示，阻(zu)礙歐(ou)盟向綠色交通轉(zhuan)變(bian)的(de)繁(fan)瑣(suo)程序(xu)正在增加，其(qi)中批準程序(xu)是一(yi)個主要(yao)障礙。四(si)家(jia)電動(dong)汽車(che)充(chong)電公(gong)司和(he)行業(ye)代(dai)表(biao)表(biao)示，由(you)于公(gong)司要(yao)遵守(shou)從聯邦到市級的(de)無數規定(ding)，建立快(kuai)速電動(dong)汽車(che)充(chong)電站的(de)過程在過去幾(ji)年(nian)從六(liu)個月上升(sheng)到平均兩年(nian)。

其次，在不同國家(jia)建(jian)設電動汽車充(chong)電站的難易程度差異很大。Repsol表示：“盡管安裝快速(su)和超快速(su)充(chong)電點(dian)只需(xu)要兩到三(san)周的工作，但由(you)于西班牙的行(xing)政要求，整(zheng)個(ge)過程可(ke)能會持(chi)續一(yi)到兩年(nian)。”一(yi)位(wei)(wei)行(xing)業(ye)相關人士表示，在德(de)國，由(you)于保護一(yi)棵樹的規定，一(yi)個(ge)充(chong)電站的建(jian)設被拖延了數月(yue)，而另一(yi)個(ge)位(wei)(wei)于繁忙(mang)公路上的充(chong)電站需(xu)要等待10個(ge)月(yue)的噪音評估才能獲(huo)得批準。

行業組織ChargeUp Europe表示，盡管委員會承認獲得許可是一個問題，但(dan)它沒有提出(chu)任(ren)何具體的(de)方法或(huo)行動。根據(ju)計劃的(de)時間表，歐盟將在未來兩年內制定(ding)針對成員國(guo)加速充電站批準的(de)具體指(zhi)導方針。該情(qing)況使歐盟27個成員國(guo)在推出(chu)充電站的(de)工作(zuo)中進展遲緩，對歐盟淘汰汽油和柴油車輛的(de)目(mu)標及廣泛意義上的(de)氣候(hou)目(mu)標形(xing)成了阻礙。

“這就(jiu)像(xiang)卡夫卡遇到(dao)了(le)能源轉型。歐(ou)洲(zhou)有很多不利因素，但我們可以(yi)解決這個(ge)問題(ti)，” ChargeUp Europe的(de)(de)秘(mi)書長Lucie Mattera告(gao)訴路(lu)透社。Mattera還表示(shi)，電(dian)動汽車(che)的(de)(de)數(shu)(shu)量增速將(jiang)比公共充電(dian)站的(de)(de)總數(shu)(shu)增長更快。據ChargeUp Europe預計，到(dao)2030年，充電(dian)站數(shu)(shu)量將(jiang)增加9倍(bei)，而電(dian)動汽車(che)數(shu)(shu)量將(jiang)增加10倍(bei)。

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交通電氣化(hua)是(shi)支撐(cheng)歐(ou)盟(meng)在(zai)2050年實現碳中(zhong)和目標的關鍵支柱之一(yi)。為了(le)實現這(zhe)一(yi)目標，歐(ou)盟(meng)將(jiang)從2035年起禁止銷售(shou)排放(fang)二氧化(hua)碳的車(che)輛，并建(jian)立一(yi)個電動汽車(che)充(chong)電站(zhan)網絡。今年，歐(ou)盟(meng)通過了(le)一(yi)項法律，要求到2030年，在(zai)指定的乘用車(che)道路網絡上(shang)每60公里安(an)裝一(yi)個快速(su)充(chong)電站(zhan)，在(zai)重型車(che)道路上(shang)每100公里安(an)裝一(yi)個。

然而，這(zhe)一雄心(xin)壯志給(gei)電力公司(si)和監管機構帶來(lai)了瓶頸，他們還沒有為歐盟需(xu)求激增做好準備。目前，在總(zong)共2.86億輛乘用車中，只有5.4%使用的是替代(dai)燃(ran)料（包括電動燃(ran)料）。

但充(chong)電(dian)站開發人員(yuan)表示(shi)，首先獲取(qu)潛在充(chong)電(dian)站的(de)數(shu)據就是一(yi)個挑戰，也使投資(zi)變得困難，這需要(yao)了(le)解一(yi)個普通的(de)路邊(bian)休息(xi)站是否有單(dan)個燈(deng)柱(zhu)或是否有足夠(gou)的(de)電(dian)纜連接到更廣(guang)泛的(de)電(dian)網。通常，充(chong)電(dian)站需要(yao)一(yi)個額外的(de)變電(dian)站，將高(gao)壓(ya)電(dian)轉化為更小的(de)電(dian)壓(ya)單(dan)位。

其(qi)次，該(gai)流程涉及向配電(dian)公司（DSO）提(ti)出安裝(zhuang)更大容量的(de)請求。“有時我(wo)們(men)(men)必須發送實(shi)體郵件，”Greenway Network的(de)聯合創始人(ren)Peter Badik說(shuo)。該(gai)公司在斯洛伐(fa)克(ke)、克(ke)羅地亞和波蘭共安裝(zhuang)了1300個電(dian)動(dong)汽(qi)車充(chong)電(dian)樁。“即使他(ta)們(men)(men)同(tong)意(yi)了，你(ni)也不知(zhi)道他(ta)們(men)(men)什么時候會進行升級，”Badik表示(shi)，并補充(chong)稱目前還沒(mei)有辦法(fa)追蹤電(dian)力公司建設產能(neng)的(de)速度有多快。

“現在(zai)，這取決于成員(yuan)國是否能夠真正迎頭趕上(shang)，”葡萄牙能源公司EDP的首席執(zhi)行官(guan)Miguel Stilwell de Andrade說道，“目(mu)前項目(mu)多得像雪崩一樣(yang)。”

一(yi)些(xie)行業(ye)高管(guan)表示，歐盟設定的(de)(de)目(mu)標較低，因此(ci)可(ke)能較容易(yi)實現，但這無法(fa)滿足(zu)日益增長的(de)(de)電動汽(qi)車(che)車(che)隊（尤其是卡車(che)）的(de)(de)需求。

建設(she)電動汽(qi)車(che)充(chong)電站(zhan)的(de)行業動力很強，但為(wei)長途卡車(che)和公(gong)共汽(qi)車(che)建設(she)充(chong)電站(zhan)的(de)推力還尚(shang)顯不足。這些車(che)輛(liang)占(zhan)歐盟公(gong)路運(yun)輸(shu)(shu)溫室氣體排放的(de)25%以(yi)上，而公(gong)路運(yun)輸(shu)(shu)整體占(zhan)歐盟總(zong)排放量的(de)五分之(zhi)一。

英國石油公(gong)司(si)BP預計到(dao)2030年將在全(quan)球推(tui)出超過10萬(wan)個汽車和卡車充(chong)(chong)電站，該公(gong)司(si)表示，僅在德國，BP就需要與大約800家電網公(gong)司(si)交(jiao)涉。“許(xu)多公(gong)司(si)都有自己的(de)要求，而這可能會嚴重阻礙進展，”BP Pulse Europe副總裁Stefan van Dobschuetz說(shuo)道，并補充(chong)(chong)道這還涉及其他類(lei)型的(de)許(xu)可，比如噪音和考(kao)古方面的(de)許(xu)可。

“對充(chong)電站的(de)(de)要求需要進一步(bu)標(biao)準化，”van Dobschuetz補充(chong)道(dao)。ChargeUp Europe的(de)(de)Mattera對此表示贊同(tong)，他表示，盡管(guan)目(mu)前歐(ou)盟新項目(mu)的(de)(de)速度各不相同(tong)，委員會(hui)的(de)(de)指導方針可能(neng)會(hui)幫助歐(ou)盟成員國達成一致(zhi)。