11月的迪拜，燥熱有(you)所收斂，這(zhe)里(li)是連接亞歐非的中轉站，是東(dong)西方璀璨文化的交匯點，現代與(yu)傳統、歷史與(yu)科技時刻碰撞(zhuang)，寬敞筆直的謝赫扎耶德大道車(che)水馬龍，中國智能電動汽車(che)已不再鮮有(you)。

萬里之(zhi)外，南美洲(zhou)最大的城市圣保羅迎來初夏，街頭的華彩涂鴉與桑(sang)巴(ba)(ba)舞充滿活力(li)。在神(shen)秘(mi)浪漫(man)又熱情的巴(ba)(ba)西，以(yi)“廣(guang)東造”為(wei)代表的中國新能源(yuan)汽車，成為(wei)一道亮麗風(feng)景線。

從歐亞大(da)陸的(de)交(jiao)匯處(chu)中(zhong)東，到(dao)地球另(ling)一端的(de)南美大(da)陸，中(zhong)國新能源汽車正(zheng)在不斷“超車”。今年前10月，我國新能源汽車出口(kou)99.5萬輛，同(tong)比增(zeng)長99.1%。其中(zhong)，廣東電動載人汽車出口(kou)量增(zeng)長了4倍(bei)。

作為(wei)制造業皇冠上的明(ming)珠(zhu)，新(xin)能源汽車海外井噴式增(zeng)長，成為(wei)市(shi)場“頂(ding)流(liu)”，絕非(fei)偶然(ran)。這背后不僅是產業鏈的全(quan)(quan)球領跑，也是創(chuang)新(xin)模(mo)式與體系的全(quan)(quan)球領先，更是對“中國(guo)汽車跑全(quan)(quan)球”的戰略定力和不懈追求。

“它太不一樣了”

“這(zhe)是一輛‘全新’的(de)車，它太(tai)不(bu)一樣了！”

位(wei)于(yu)迪拜謝赫扎耶德大(da)道上的GAC門店(dian)，與特斯拉直(zhi)營店(dian)背靠背，在過去(qu)一個月(yue)內，訂單量同比增(zeng)長了(le)四成，由(you)于(yu)客流較(jiao)多(duo)，店(dian)內已顯擁擠。

提(ti)車這天，Ghie女士難以(yi)抑制興奮激(ji)動之情，這輛(liang)廣東制造的(de)汽車，給她(ta)(ta)和家人帶來(lai)前所未有(you)(you)的(de)體驗，甚至車內的(de)可調節燈帶，都給她(ta)(ta)新奇感：“有(you)(you)輔助駕駛(shi)、自動泊車，儀(yi)表板、觸控屏(ping)用起(qi)來(lai)都很先進、很順滑，開車時(shi)甚至可以(yi)直接切換駕駛(shi)模式。”

這種“新奇(qi)感”，不(bu)僅僅發生在中東消費者身上，全(quan)球越來越多的(de)用戶開始(shi)對(dui)中國新能(neng)源智能(neng)汽車展現(xian)出極大興趣。

在東南亞(ya)，中國品牌(pai)已占新能源汽車銷量的四分之三，為滿足(zu)市場需求，比亞(ya)迪(di)、廣汽埃(ai)安等(deng)車企已經在當地(di)布局生產基地(di)。

在(zai)南美(mei)，中(zhong)國(guo)品(pin)牌的(de)“綠色(se)魔力與科技(ji)魅(mei)力”開始(shi)俘獲更(geng)多用戶的(de)心，巴西9月銷量前十的(de)新(xin)能源混動汽車中(zhong)，有6款車型(xing)來自(zi)中(zhong)國(guo)，2款車型(xing)來自(zi)廣東。

在非(fei)洲，中(zhong)國(guo)制造加速“跑步(bu)”入場，憑借過硬(ying)的(de)質量、較高的(de)性價比和領(ling)先的(de)技術水平，引領(ling)新能源汽車市場新潮流。

海關(guan)總署統計(ji)顯示，今年(nian)前(qian)8月，我國(guo)(guo)(guo)(guo)汽(qi)車出(chu)口金額(e)前(qian)十國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)(jia)（地區）分別為俄羅斯、美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)、英國(guo)(guo)(guo)(guo)、比利(li)時、澳大利(li)亞、德國(guo)(guo)(guo)(guo)、日本、泰(tai)國(guo)(guo)(guo)(guo)、阿聯酋(qiu)和沙特阿拉伯，我國(guo)(guo)(guo)(guo)汽(qi)車出(chu)口呈現出(chu)由(you)發展中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)(jia)為主，向歐(ou)、亞、非(fei)、拉美(mei)等(deng)市(shi)場出(chu)口并行的(de)多元化格局演變。

“這是(shi)行業(ye)齊心協力的(de)結果(guo)，不(bu)少當地消費者已(yi)經對中國(guo)汽車形成(cheng)了‘新能源’的(de)標簽認知。”比亞迪(di)巴西分公司總經理李鐵說，中國(guo)新能源汽車品牌海(hai)外(wai)版圖(tu)不(bu)斷擴大的(de)背后，是(shi)以(yi)國(guo)內產(chan)業(ye)布局、規(gui)模與技術優(you)勢，參(can)與全球(qiu)化競爭的(de)宏遠(yuan)藍圖(tu)。

“體系能力是關鍵”

在圣保羅南區最繁華的(de)商(shang)場之(zhi)一(yi)Morumbi Shopping，GWM明日之(zhi)家門(men)店與國(guo)際一(yi)線奢(she)侈品牌肩(jian)并肩(jian)，吸引了不少“逛車”的(de)消費者(zhe)。

把汽(qi)車(che)專賣(mai)店開(kai)進商超，把品(pin)牌塑造(zao)融入日常消費圈，中國品(pin)牌在當地汽(qi)車(che)銷售業(ye)態中引領新風。

“周末，人們(men)都喜歡(huan)聚集在(zai)大商場娛樂消(xiao)費，把國內(nei)的渠道創(chuang)(chuang)新模(mo)式(shi)帶到(dao)這里，在(zai)線(xian)下形成‘4S+商超’網絡布局，效果反而(er)更好。”長城(cheng)汽車(che)拉(la)美(mei)地區總(zong)裁(cai)楊偉奇表示(shi)，長城(cheng)汽車(che)還(huan)與拉(la)美(mei)最大電商平臺(tai)Mercado livre合作，在(zai)巴西“首創(chuang)(chuang)”線(xian)上(shang)售車(che)。

“從聽說這個品牌到(dao)付定金，我只用(yong)了一周(zhou)時間(jian)。”剛剛購(gou)買一款新(xin)能源汽車(che)的(de)Gabro說，經銷店(dian)銷售大廳后方就(jiu)是小型維修、保養與改(gai)裝中心，潔凈(jing)的(de)設(she)備與零件(jian)，井然有序的(de)員工(gong)，讓他感(gan)覺踏實可靠。區別(bie)于單純的(de)性價比競爭(zheng)，中國新(xin)能源汽車(che)正在以銷售服務全生命周(zhou)期的(de)體系(xi)力，將品牌“推出去、推上(shang)去”，探索高(gao)質優價的(de)可持(chi)續發展路徑。

“我們(men)要(yao)(yao)跟傳統豪(hao)華品牌競爭，尤其要(yao)(yao)在新能(neng)(neng)源汽車(che)規模上(shang)(shang)往(wang)上(shang)(shang)走(zou)，這(zhe)對整個體(ti)系支(zhi)撐的(de)要(yao)(yao)求就更高。”廣汽國際中東公司總經理張永明指出，不能(neng)(neng)以“賣了一輛(liang)車(che)就算(suan)一輛(liang)車(che)”的(de)思維去(qu)運(yun)營。

今年7月，廣(guang)汽國際在(zai)迪拜設(she)立零(ling)部(bu)件中轉倉，打(da)造7×24小時全(quan)天候供應模式，滿(man)足中東(dong)市(shi)場(chang)售后(hou)服務(wu)需求，覆蓋沙(sha)特、卡塔(ta)爾、阿曼等周(zhou)邊多個(ge)國家，為今后(hou)品牌(pai)本地化(hua)奠定運營基(ji)礎。

“只(zhi)有(you)自己去(qu)深入運(yun)營(ying)，才(cai)能快速地(di)(di)洞(dong)察到市場趨勢，以及熟悉當地(di)(di)市場規則。”埃安(an)汽車銷售（泰(tai)國）有(you)限(xian)公(gong)司、埃安(an)汽車制造（泰(tai)國）有(you)限(xian)公(gong)司總經理馬海洋表示，開拓海外(wai)市場不能走貿易路線，要實現本土運(yun)營(ying)與深度運(yun)營(ying)。

當前，中國汽車(che)(che)出口(kou)已呈(cheng)現新變化(hua)(hua)，產品(pin)更(geng)(geng)具(ju)競(jing)爭力，供應(ying)鏈更(geng)(geng)具(ju)國際化(hua)(hua)，從重視海(hai)外投資(zi)到(dao)在當地建立(li)整個經(jing)銷服務體系，中國新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)全產業(ye)鏈出海(hai)，深度運營，為(wei)“全球(qiu)最大汽車(che)(che)出口(kou)國”添薪蓄(xu)能(neng)。

“堅持長期主義”

位于巴西卡馬薩里市(shi)的比(bi)亞(ya)迪大(da)型生產(chan)基地綜合(he)體，正在加緊(jin)施工，計(ji)劃明年下半年投(tou)產(chan)，預計(ji)將為(wei)當地創造超5000個就業崗位。總(zong)投(tou)資額(e)達30億(yi)雷(lei)亞(ya)爾（折合(he)人民幣約45億(yi)元）的三座(zuo)工廠(chang)，將進一(yi)步推動比(bi)亞(ya)迪融入巴西的產(chan)業轉型之中。

“我(wo)們未(wei)來將完(wan)善‘太陽能+新能源’汽車的矩陣，助(zhu)力當地(di)(di)的能源結(jie)構(gou)轉型。”李(li)鐵說(shuo)，“對巴西市場定制(zhi)化(hua)的‘本地(di)(di)化(hua)’策略(lve)，是根據市場調研結(jie)果做出的決(jue)策。”

以長期主(zhu)義(yi)堅(jian)持(chi)運營海外市場，逐步成為中國(guo)品牌的一個共識(shi)。

2021年(nian)，長(chang)城(cheng)汽車收(shou)購了戴姆勒集團的(de)巴(ba)西伊拉塞馬(ma)波(bo)利(li)斯(si)工廠(chang)。今年(nian)3月(yue)，長(chang)城(cheng)在(zai)巴(ba)西首款車型(xing)正式上(shang)市(shi)，明年(nian)就(jiu)將(jiang)實現本地化生(sheng)產(chan)。“為(wei)什么選擇(ze)收(shou)購工廠(chang)，而不是從國內出口汽車？因(yin)為(wei)我(wo)們在(zai)巴(ba)西堅(jian)持長(chang)期主(zhu)義。”楊偉(wei)奇說，長(chang)城(cheng)研究巴(ba)西市(shi)場(chang)近10年(nian)，面對巴(ba)西政(zheng)府推(tui)廣新能源(yuan)的(de)風口，以(yi)及尚不明晰(xi)的(de)外貿政(zheng)策(ce)環境，長(chang)城(cheng)決定以(yi)“投資先行(xing)+本地化生(sheng)產(chan)”深度參與當地的(de)產(chan)業發展(zhan)。

汽車工(gong)業(ye)是(shi)技術、資金和人才(cai)高(gao)(gao)度(du)密集、高(gao)(gao)度(du)全球(qiu)(qiu)化、高(gao)(gao)度(du)競(jing)爭的(de)現代(dai)化大工(gong)業(ye)，是(shi)衡量一個(ge)國家制造業(ye)綜合實力的(de)重(zhong)要指標(biao)。當前，全球(qiu)(qiu)汽車行業(ye)正在經歷(li)劃時代(dai)的(de)變革，中國汽車工(gong)業(ye)迎來不可多得的(de)機遇(yu)，也面臨貿易規則、地(di)緣政治等復雜挑戰。

從“產(chan)品出(chu)海”到“產(chan)業鏈出(chu)海”“技術出(chu)海”，中國車企以(yi)長期主義(yi)的態度，不斷深化(hua)海外(wai)價值鏈，推動海外(wai)市場本土產(chan)業鏈壯(zhuang)大。

沿著迪拜“世界第一大道”追逐藍天碧水白沙的邊際線，從耀眼奪目的帆船酒店再往西南20多公里，就是中東地區最大的自由貿易區杰貝阿里，沃爾沃、現代、奔馳等跨國巨頭的零部件倉庫都設于此。如今，越來越多的中國企業進駐這里，開始在“憑實力說話、憑技術超車”的新能源賽道上，與傳統巨頭同臺對話。（南方日報）