新能源汽車市場可以說是近年來最熱門的市場，加上部分城市限行等因素，越來越多的消費者開始放棄燃油車選擇新能源汽車。但是，不少車主和經銷商卻表示新能源二手車的保值率太低，與燃油車相比相距甚遠。新能源汽車市場那么火爆，新能源二手車市場為何卻如此慘淡呢？

數據(ju)顯示，2021年(nian)(nian)1-3月(yue)，全國二(er)(er)手(shou)車(che)共完(wan)成395萬臺交易，同比(bi)增長97%；比(bi)2019年(nian)(nian)同期上漲(zhang)21.5%。今(jin)年(nian)(nian)二(er)(er)手(shou)車(che)交易量或將突(tu)破1600萬臺交易大關(guan)。從保(bao)值率來看，今(jin)年(nian)(nian)1月(yue)份3年(nian)(nian)期車(che)齡二(er)(er)手(shou)車(che)綜合保(bao)值率約64.37%，較(jiao)去年(nian)(nian)同期提(ti)升(sheng)4.67%。但美中(zhong)不足的是，新能(neng)源(yuan)二(er)(er)手(shou)車(che)的表現異常(chang)冷(leng)清(qing)。相比(bi)之下，插電式混(hun)動、純電動車(che)型保(bao)值率分(fen)別(bie)為45.2%、39.9%。除特(te)斯(si)拉、寶馬外，其他品牌保(bao)值率均低于60%。

《央視財經》近(jin)期(qi)也報道，在(zai)(zai)浙江(jiang)杭州最大的(de)二(er)(er)(er)手(shou)(shou)車(che)交易市場，新能源二(er)(er)(er)手(shou)(shou)車(che)被擺放在(zai)(zai)最顯(xian)(xian)眼的(de)位(wei)置，車(che)上(shang)擺放著顯(xian)(xian)眼的(de)招牌，但(dan)即便(bian)如此，新能源二(er)(er)(er)手(shou)(shou)車(che)依舊(jiu)無人問津(jin)，車(che)上(shang)積(ji)滿了灰(hui)塵。據一(yi)(yi)位(wei)二(er)(er)(er)手(shou)(shou)車(che)經銷(xiao)商(shang)老(lao)板介紹(shao)，兩(liang)年前他(ta)看到新能源汽車(che)的(de)銷(xiao)量不(bu)錯，便(bian)開拓了新能源二(er)(er)(er)手(shou)(shou)車(che)業務，但(dan)是(shi)第一(yi)(yi)批收(shou)來的(de)新能源二(er)(er)(er)手(shou)(shou)車(che)讓(rang)他(ta)感到頭痛不(bu)已(yi)。

另外，新能(neng)(neng)源二手(shou)車(che)與燃油(you)車(che)置(zhi)換里程(cheng)數存在明顯(xian)(xian)差異，前(qian)者(zhe)置(zhi)換周(zhou)期相對較短。數據顯(xian)(xian)示(shi)，13%的新能(neng)(neng)源車(che)表顯(xian)(xian)里程(cheng)1萬(wan)公(gong)里以(yi)內就(jiu)被(bei)賣(mai)出，相同公(gong)里數的燃油(you)車(che)僅占3%；63%的新能(neng)(neng)源車(che)表現5萬(wan)公(gong)里以(yi)內就(jiu)被(bei)賣(mai)出，而51%的燃油(you)車(che)在行駛8萬(wan)公(gong)里以(yi)上后，才發生首(shou)次(ci)二手(shou)車(che)交易。

根據(ju)中國汽車(che)(che)金融暨保(bao)值率(lv)研究委員會發布的(de)《2019中國保(bao)值率(lv)報告》中的(de)數據(ju)來看，我國主流新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)3年平均保(bao)值率(lv)僅為32.31%，而同類燃油車(che)(che)一般為60%左右(you)(you)。而大多數車(che)(che)齡三年左右(you)(you)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)的(de)電池(chi)容(rong)(rong)量(liang)只有新(xin)車(che)(che)的(de)70%左右(you)(you)。所以，新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)電池(chi)的(de)容(rong)(rong)量(liang)也是影響(xiang)新(xin)能(neng)源(yuan)二手車(che)(che)保(bao)值率(lv)的(de)關(guan)鍵因素之一。

因此，要改(gai)變新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)的(de)(de)保值率，電池容(rong)量將會(hui)是關鍵的(de)(de)突(tu)破(po)口。目前不少車(che)企均在推進(jin)新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)的(de)(de)換(huan)電模式，不僅讓消(xiao)費者在購買新(xin)(xin)車(che)的(de)(de)時(shi)候擁有(you)更多的(de)(de)選擇，同(tong)時(shi)還大(da)大(da)提高了二手新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)的(de)(de)保值率。

據了(le)解，工(gong)信(xin)部、國家(jia)能(neng)(neng)(neng)源局決(jue)定聯合組(zu)織(zhi)開(kai)展新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽車(che)換電(dian)(dian)模(mo)式應(ying)用試點(dian)工(gong)作，旨在(zai)落實《新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽車(che)產業發展規(gui)劃（2021-2035年）》，促進新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽車(che)換電(dian)(dian)模(mo)式創新(xin)應(ying)用。隨著換電(dian)(dian)模(mo)式的(de)加速(su)推廣(guang)，新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽車(che)的(de)保值率將會提高，二手新(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽車(che)市場也或許會得到(dao)相對改觀。

估值尚無標準體系

事實上，二(er)手(shou)新能源汽車(che)(che)市場(chang)的體系(xi)并不完善。之(zhi)所以新能源二(er)手(shou)車(che)(che)價格(ge)低、市場(chang)小，深層的原因是它還(huan)沒有(you)形(xing)成一(yi)個健全的回收評(ping)(ping)估體系(xi)。傳統燃油車(che)(che)的二(er)手(shou)車(che)(che)鑒定評(ping)(ping)估是按照《二(er)手(shou)車(che)(che)鑒定評(ping)(ping)估技術規范》來執行的，然而，以純電動汽車(che)(che)為代表的新能源二(er)手(shou)車(che)(che)鑒定評(ping)(ping)估卻沒有(you)相(xiang)關標(biao)準。

二(er)手(shou)車(che)保值率評估(gu)環(huan)節(jie)是車(che)輛(liang)(liang)報價(jia)的主要參(can)考標準。其構(gou)成因素主要由動力系統(tong)殘值、車(che)輛(liang)(liang)完整(zheng)度、品(pin)牌價(jia)值共同決(jue)定。重中之(zhi)重，就是二(er)手(shou)車(che)輛(liang)(liang)的動力殘值。

以一款標稱續航里程(cheng)(cheng)403km的(de)純電(dian)動SUV車(che)(che)型為(wei)例。考慮到(dao)車(che)(che)內用電(dian)系統對電(dian)池的(de)消耗，用戶購(gou)車(che)(che)后(hou)首年(nian)電(dian)池續航里程(cheng)(cheng)約為(wei)370km-380km左右(you)。入冬后(hou)，隨著氣溫降低，電(dian)池續航里程(cheng)(cheng)徘徊在(zai)330km左右(you)。第二年(nian)氣溫回暖，即使盡可(ke)能關閉(bi)車(che)(che)內用電(dian)設備，車(che)(che)輛續航里程(cheng)(cheng)很難達到(dao)350km。

因此，在(zai)二手車拍賣平臺上(shang)，對同款指導價(jia)11.93萬(wan)元(yuan)、表(biao)顯(xian)里程0.2萬(wan)公(gong)里、2020年12月上(shang)牌(pai)的準新車，車商給出了6.28萬(wan)元(yuan)的報價(jia)，保值率僅為52.64%。同樣為2020年12月登記上(shang)牌(pai)、既往(wang)里程0.32萬(wan)公(gong)里、新車售(shou)價(jia)11.29萬(wan)元(yuan)的同品(pin)牌(pai)燃油車型，車商報價(jia)8.98萬(wan)元(yuan)，保值率達(da)到79.54%。相較前(qian)者(zhe)，保值率高出了51.10%。

燃油車的保值率(lv)(lv)主(zhu)要取決于發動機使用狀況。二(er)手(shou)車評估人(ren)員以該(gai)車輛首次(ci)登(deng)記(ji)上(shang)牌時間、車輛既往(wang)里程給出(chu)價格范圍(wei)；但新(xin)能源汽車保值率(lv)(lv)則主(zhu)要參考電池(chi)使用情況。當前技術條件下雖電池(chi)續航技術持續完善，受(shou)制于電池(chi)衰減因素的影(ying)響(xiang)。報價時無(wu)法與(yu)同等價位段(duan)的燃油車相媲(pi)美。

國家863電(dian)動車重大專(zhuan)項電(dian)池測試中心主(zhu)任王子冬曾表(biao)示，電(dian)池檢(jian)測成(cheng)本較(jiao)(jiao)高，投入使用后車企和消費者均不愿意承擔(dan)檢(jian)測費用。由(you)于缺少(shao)電(dian)池使用衰(shuai)減規律的(de)掌握，以及成(cheng)熟的(de)電(dian)池運營(ying)管理模式，導致新能(neng)源(yuan)汽車的(de)金融(rong)風(feng)險較(jiao)(jiao)高。這也是為什么(me)當(dang)下(xia)二(er)手新能(neng)源(yuan)汽車市場體(ti)系還處于不成(cheng)熟狀態(tai)的(de)原因。

技術更迭快 個人買家缺乏購車信心

部(bu)分(fen)消費者認為(wei)(wei)，車(che)(che)(che)輛技(ji)(ji)術的過快迭代成(cheng)為(wei)(wei)了對新(xin)能(neng)源二手車(che)(che)(che)望(wang)而卻步的根本原因。以BEV車(che)(che)(che)型(xing)為(wei)(wei)例(li)，2016年集體(ti)突破200km續航(hang)里(li)程大關；2018年后(hou)，續航(hang)里(li)程普遍(bian)突破300km；2020年以后(hou)，400km續航(hang)里(li)程已然成(cheng)為(wei)(wei)純(chun)電車(che)(che)(che)型(xing)標配(pei)，部(bu)分(fen)頭部(bu)企業已經將(jiang)600km續航(hang)，100kWh電池能(neng)量的新(xin)興技(ji)(ji)術投入到其主流產品之上(shang)。

雖然2020年新能源二(er)手(shou)(shou)車交(jiao)易(yi)規模較(jiao)2019年實現(xian)84%的增長，其(qi)中近80%來自(zi)于車商間循環(huan)交(jiao)易(yi)以(yi)及租(zu)賃(lin)服務企業的批量采(cai)購。反觀燃油車55%以(yi)上的C2C交(jiao)易(yi)來看(kan)，新能源二(er)手(shou)(shou)車真正(zheng)流轉到(dao)個人賣(mai)家(jia)手(shou)(shou)中面臨著不小的挑戰。

不(bu)僅是電(dian)池技(ji)術，車(che)(che)輛電(dian)子硬件更迭引發的(de)(de)(de)高(gao)淘汰率(lv)同(tong)樣制約著二手(shou)新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)(che)價格(ge)。2015年，50kW電(dian)動(dong)機(ji)(ji)總(zong)功率(lv)足以應(ying)對當時(shi)的(de)(de)(de)市場需(xu)求(qiu)；2019年后(hou)，100kW電(dian)動(dong)機(ji)(ji)總(zong)功率(lv)已經難以滿足市場需(xu)求(qiu)，300kW以上電(dian)動(dong)機(ji)(ji)總(zong)功率(lv)的(de)(de)(de)配置用(yong)(yong)于部分品(pin)牌高(gao)端車(che)(che)型。全車(che)(che)影像、用(yong)(yong)以支持(chi)無人(ren)駕(jia)駛(shi)技(ji)術的(de)(de)(de)巡航系統(tong)逐步(bu)普及(ji)。每一(yi)代車(che)(che)型較上一(yi)代均有著顛覆性(xing)的(de)(de)(de)技(ji)術革新(xin)(xin)。目前汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)創新(xin)(xin)70%來源于汽(qi)車(che)(che)電(dian)子產品(pin)，而電(dian)子產品(pin)成(cheng)本在純(chun)電(dian)動(dong)車(che)(che)中的(de)(de)(de)占比更高(gao)達47%，電(dian)子產品(pin)的(de)(de)(de)不(bu)斷創新(xin)(xin)將推(tui)動(dong)電(dian)動(dong)車(che)(che)整車(che)(che)快(kuai)速迭代。

相(xiang)比于(yu)燃油車(che)(che)5年(nian)(nian)迭(die)(die)代的(de)產品周(zhou)期而(er)言，新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)迭(die)(die)代周(zhou)期縮短(duan)至(zhi)2年(nian)(nian)以(yi)(yi)內(nei)。這(zhe)就導致了新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)殘值消耗過快，個人(ren)賣(mai)家缺乏市場信心。對(dui)于(yu)這(zhe)樣(yang)的(de)價格現象(xiang)，車(che)(che)商有著更為(wei)形象(xiang)的(de)總結：“1年(nian)(nian)虧一半(ban)，兩年(nian)(nian)虧8成，以(yi)(yi)后(hou)每年(nian)(nian)再(zai)對(dui)折。”

一(yi)(yi)位消費者表示，其(qi)本人原打算(suan)購入全新新能(neng)源汽車，就(jiu)是由(you)于產品迭代速度(du)過快導(dao)致其(qi)將目光轉向二(er)手新能(neng)源汽車。雖已持幣(bi)觀(guan)望長達3年，仍對新能(neng)源汽車“一(yi)(yi)天一(yi)(yi)個樣”的革新速度(du)感到憂慮，“新能(neng)源二(er)手車感覺買了就(jiu)虧錢，不買就(jiu)一(yi)(yi)直(zhi)不虧。”

大城市限制多 小城鎮缺配套

二(er)(er)(er)手車(che)(che)(che)的流(liu)通(tong)(tong)能力同(tong)樣是舊車(che)(che)(che)保值率的重要(yao)決(jue)定(ding)因素。而頗具性價比的新(xin)能源二(er)(er)(er)手車(che)(che)(che)卻因過戶(hu)限(xian)制與配(pei)套(tao)不足等原因，在二(er)(er)(er)手市場(chang)頻(pin)(pin)頻(pin)(pin)面臨冷(leng)遇。以上海(hai)為例，二(er)(er)(er)手車(che)(che)(che)受讓(rang)人(ren)需通(tong)(tong)過征信調(diao)查，并自行準備一(yi)套(tao)經物業單位蓋章確認(ren)的場(chang)所用(yong)以增設(she)充電設(she)施；如無本埠戶(hu)籍，受讓(rang)車(che)(che)(che)主(zhu)還需提供居住證(zheng)及1年社保繳費憑證(zheng)。待5-10個工作日審(shen)核通(tong)(tong)過后，方可進入(ru)所有(you)權(quan)轉讓(rang)辦理階(jie)段(duan)。最終導致主(zhu)要(yao)購(gou)車(che)(che)(che)人(ren)群通(tong)(tong)過金(jin)融方案(an)選購(gou)新(xin)車(che)(che)(che)，進一(yi)步壓縮二(er)(er)(er)手新(xin)能源汽車(che)(che)(che)C端用(yong)戶(hu)數。

新能(neng)(neng)源(yuan)二(er)(er)手車(che)交易(yi)總體(ti)呈現“低價強勁”態勢，售價5萬(wan)元以(yi)下(xia)車(che)型流(liu)通占比49.44%，這類車(che)輛(liang)大多銷(xiao)往二(er)(er)線城(cheng)市。作為“5萬(wan)檔”傳統熱銷(xiao)地區的(de)三線及以(yi)下(xia)城(cheng)市，對(dui)新能(neng)(neng)源(yuan)二(er)(er)手車(che)市場反應出奇平淡，是導(dao)致流(liu)通效率低下(xia)的(de)又(you)一(yi)(yi)因(yin)素。通過調查，農村市場面(mian)臨的(de)充(chong)電(dian)設施不足(zu)、購車(che)用(yong)途單一(yi)(yi)、維(wei)修相對(dui)困難(nan)或成(cheng)為新能(neng)(neng)源(yuan)二(er)(er)手車(che)難(nan)以(yi)推(tui)行的(de)主(zhu)要(yao)原因(yin)。

從售后保(bao)養的(de)角度來看，新能(neng)源(yuan)二手(shou)車(che)面(mian)臨著整備(bei)能(neng)力不(bu)足的(de)挑戰。縣域市場的(de)汽(qi)車(che)綜合修(xiu)理(li)廠投入成本往往控制在10萬元左(zuo)右，僅能(neng)處理(li)基礎保(bao)養、外觀損壞維修(xiu)等(deng)常規維保(bao)項(xiang)目；具備(bei)基礎維保(bao)服務(wu)(wu)的(de)新能(neng)源(yuan)維修(xiu)廠則至少投入20余萬元，除了汽(qi)車(che)基本維修(xiu)設(she)備(bei)外，還要加裝(zhuang)新能(neng)源(yuan)充(chong)電樁等(deng)特(te)定服務(wu)(wu)設(she)備(bei)，聘(pin)請(qing)具有(you)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)維修(xiu)技術的(de)人員。對縣域維修(xiu)廠投資人而言，門檻顯然過高(gao)。

總的來說，保值(zhi)率低下(xia)是車(che)(che)(che)商不愿交易新(xin)能源(yuan)二手(shou)車(che)(che)(che)的主要原因之一，在舊車(che)(che)(che)報價階段車(che)(che)(che)商表現保守。除保時捷(jie)、特斯拉(la)、寶馬(ma)部分車(che)(che)(che)型外，車(che)(che)(che)商對(dui)其他品牌均表現出(chu)謹慎的態度。而估值(zhi)標準(zhun)欠缺與流通能力低下(xia)是新(xin)能源(yuan)二手(shou)車(che)(che)(che)“叫(jiao)好不叫(jiao)座”的本質原因。

汽車行業專家顏景輝曾(ceng)表(biao)示(shi)，隨(sui)著新(xin)能(neng)源(yuan)汽車市(shi)(shi)場的不(bu)斷成(cheng)熟，產(chan)品的更新(xin)換代(dai)也將會變緩，配套設施更加(jia)完善(shan)，尤其是在(zai)電池(chi)方面，隨(sui)著市(shi)(shi)場不(bu)斷成(cheng)熟，未來新(xin)車型的續(xu)航(hang)里程可以逐漸滿足消費者(zhe)需求，緩解車主焦慮。未來只有新(xin)能(neng)源(yuan)二手車逐漸走上(shang)正常軌道，才能(neng)更有效的推動新(xin)能(neng)源(yuan)汽車產(chan)業良(liang)性(xing)發展(zhan)。

來源(yuan)：汽(qi)車(che)之家、禾顏(yan)閱(yue)車(che)