新能源汽車(che)是集成新能源、新材料、新一代信(xin)息技(ji)術(shu)、先進制造(zao)等諸多新技(ji)術(shu)的(de)(de)載(zai)體，是多項(xiang)新技(ji)術(shu)的(de)(de)交匯點，是符合數字(zi)化和(he)綠(lv)色(se)化發展方向的(de)(de)新產業，是我國(guo)經濟(ji)增長先“立”起來的(de)(de)綠(lv)色(se)新質生(sheng)產力，是當(dang)前和(he)未(wei)來一段時期推(tui)動低碳化的(de)(de)關鍵抓手(shou)

　　未來我(wo)國新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車產(chan)業有望繼續保持強勁的(de)(de)發(fa)展(zhan)勢頭，并(bing)(bing)通(tong)(tong)過與能(neng)源(yuan)、交通(tong)(tong)、信(xin)息通(tong)(tong)信(xin)等領域技術的(de)(de)加速(su)融(rong)合，推動(dong)汽(qi)車從移(yi)動(dong)工具向(xiang)能(neng)源(yuan)終端和數字(zi)空間轉(zhuan)變，逐漸(jian)成為構建智慧能(neng)源(yuan)、智能(neng)交通(tong)(tong)、智慧城市(shi)的(de)(de)關鍵要素(su)，將(jiang)帶動(dong)相關行(xing)業釋(shi)放前(qian)所未有的(de)(de)發(fa)展(zhan)空間，并(bing)(bing)倒逼汽(qi)車產(chan)業全(quan)生命(ming)周期綠色化、低碳化轉(zhuan)型發(fa)展(zhan)

　　新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車產業將引領動(dong)力電動(dong)化、能(neng)源(yuan)(yuan)低碳化、系(xi)統(tong)智能(neng)化三大革命。下一步，應順勢而為，瞄準(zhun)產業發(fa)展制高(gao)點，進一步深化改革鼓(gu)勵創(chuang)新，持續推(tui)動(dong)新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車高(gao)質量發(fa)展

　　新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車是我國經濟增長(chang)先(xian)“立(li)”起來的(de)(de)(de)綠(lv)色新(xin)(xin)質(zhi)生(sheng)產力(li)(li)，是當前(qian)和(he)未(wei)來一段(duan)時期(qi)推動(dong)低碳化的(de)(de)(de)關(guan)鍵抓手。我國新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車依托超大規模市(shi)場、完(wan)整的(de)(de)(de)產業(ye)鏈供應(ying)鏈體系、量質(zhi)雙提的(de)(de)(de)經營(ying)主體、完(wan)備(bei)的(de)(de)(de)充(chong)電基(ji)礎(chu)設施(shi)以(yi)及強有(you)力(li)(li)的(de)(de)(de)政策(ce)保障形成了具有(you)全球影響(xiang)力(li)(li)的(de)(de)(de)新(xin)(xin)質(zhi)生(sheng)產力(li)(li)。未(wei)來，新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車產業(ye)有(you)望繼(ji)續保持(chi)(chi)強勁的(de)(de)(de)發展(zhan)勢頭，并帶動(dong)相關(guan)行業(ye)釋放前(qian)所未(wei)有(you)的(de)(de)(de)發展(zhan)空間，倒(dao)逼(bi)汽(qi)車產業(ye)全生(sheng)命(ming)周(zhou)期(qi)綠(lv)色化、低碳化轉型發展(zhan)。下一步(bu)應(ying)順勢而為，瞄準產業(ye)發展(zhan)制高點(dian)，進(jin)一步(bu)深化改(gai)革鼓勵(li)創(chuang)新(xin)(xin)，堅持(chi)(chi)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車擴內需、穩外需齊抓，強化產業(ye)鏈自主可控，構建全生(sheng)命(ming)周(zhou)期(qi)碳核算標準體系，加速(su)融入全球市(shi)場，持(chi)(chi)續推動(dong)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車高質(zhi)量發展(zhan)。

　　一、新能源汽車是當前和(he)未來一段時期推(tui)動低碳化的關鍵(jian)抓手

　　推動經(jing)濟(ji)社會(hui)發(fa)(fa)展(zhan)綠(lv)色化(hua)(hua)、低(di)碳(tan)化(hua)(hua)是(shi)(shi)實現高質量(liang)發(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)關(guan)鍵環(huan)(huan)節(jie)，實現碳(tan)達峰(feng)、碳(tan)中和是(shi)(shi)一(yi)場廣泛(fan)而(er)深刻的(de)(de)(de)(de)(de)經(jing)濟(ji)社會(hui)系(xi)(xi)統性(xing)變革。在(zai)(zai)低(di)碳(tan)化(hua)(hua)全面(mian)升級結構調(diao)整中，短期內不可(ke)避免地(di)對經(jing)濟(ji)增速(su)產(chan)生一(yi)定影響(xiang)，使(shi)各地(di)區(qu)各行業在(zai)(zai)發(fa)(fa)展(zhan)與保(bao)護之間面(mian)臨(lin)權衡壓力。因此，在(zai)(zai)低(di)碳(tan)化(hua)(hua)轉型全過程中，要在(zai)(zai)堅持穩中求進(jin)、以(yi)進(jin)促穩、先(xian)立后破的(de)(de)(de)(de)(de)總基(ji)調(diao)下(xia)(xia)，正確處理(li)高質量(liang)發(fa)(fa)展(zhan)和高水(shui)平保(bao)護的(de)(de)(de)(de)(de)關(guan)系(xi)(xi)。在(zai)(zai)保(bao)護好生態環(huan)(huan)境(jing)、努力實現“雙碳(tan)”要求的(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)提下(xia)(xia)，不斷塑(su)造(zao)(zao)發(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)新(xin)(xin)動能(neng)、新(xin)(xin)優勢，著力構建綠(lv)色低(di)碳(tan)循環(huan)(huan)經(jing)濟(ji)體系(xi)(xi)，有效降低(di)發(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)資源(yuan)(yuan)環(huan)(huan)境(jing)代價，持續增強發(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)潛(qian)力和后勁(jing)。新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)是(shi)(shi)集成新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)、新(xin)(xin)材料、新(xin)(xin)一(yi)代信息技(ji)術、先(xian)進(jin)制造(zao)(zao)等諸多(duo)新(xin)(xin)技(ji)術的(de)(de)(de)(de)(de)載體，是(shi)(shi)多(duo)項新(xin)(xin)技(ji)術的(de)(de)(de)(de)(de)交匯點，是(shi)(shi)符合數字化(hua)(hua)和綠(lv)色化(hua)(hua)發(fa)(fa)展(zhan)方(fang)向的(de)(de)(de)(de)(de)新(xin)(xin)產(chan)業，是(shi)(shi)我國經(jing)濟(ji)增長先(xian)“立”起(qi)來的(de)(de)(de)(de)(de)綠(lv)色新(xin)(xin)質生產(chan)力，是(shi)(shi)當前(qian)和未來一(yi)段時期推動低(di)碳(tan)化(hua)(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)關(guan)鍵抓(zhua)手。

　　（一）新能源汽車是實(shi)現能源轉(zhuan)型和減碳(tan)排放的重要抓手(shou)

　　在(zai)兼(jian)顧保障(zhang)能(neng)源安全和實現(xian)(xian)“雙(shuang)碳”目標背景(jing)下，一方(fang)面(mian)，新能(neng)源汽車作為(wei)一種以清潔能(neng)源驅動(dong)的(de)(de)交通(tong)工具，可以減少傳統燃(ran)(ran)油(you)汽車對化(hua)(hua)(hua)石燃(ran)(ran)料的(de)(de)使用(yong)，從而降(jiang)低我國對國際原油(you)市場的(de)(de)依賴，保障(zhang)能(neng)源供應的(de)(de)多元化(hua)(hua)(hua)，提高(gao)能(neng)源系(xi)(xi)統的(de)(de)可持續性和穩定(ding)性。另一方(fang)面(mian)，新能(neng)源汽車作為(wei)超大規模的(de)(de)分(fen)布(bu)式(shi)儲能(neng)單(dan)元，將結(jie)合先(xian)進電(dian)力電(dian)子通(tong)信控制(zhi)技術(shu)、充(chong)放電(dian)設(she)施(shi)合理布(bu)局、電(dian)價引導性政(zheng)策，推動(dong)可再生能(neng)源接入、“削(xue)峰(feng)填(tian)谷”等功能(neng)實現(xian)(xian)，進一步促進清潔能(neng)源市場化(hua)(hua)(hua)、產(chan)業化(hua)(hua)(hua)和技術(shu)創(chuang)新，保障(zhang)電(dian)力系(xi)(xi)統安全可靠、經濟(ji)高(gao)效和清潔低碳運行。

　　（二(er)）新能源汽車是(shi)實(shi)現道(dao)路交通(tong)領域碳中和的重要路徑

　　在(zai)“雙(shuang)碳(tan)(tan)(tan)”戰略導向(xiang)下，降低(di)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)領(ling)域(yu)碳(tan)(tan)(tan)排(pai)(pai)放(fang)(fang)(fang)(fang)是實(shi)現碳(tan)(tan)(tan)減(jian)排(pai)(pai)目標的(de)(de)關鍵(jian)舉措。據中汽(qi)(qi)技(ji)術研(yan)究中心測(ce)算，汽(qi)(qi)車(che)(che)碳(tan)(tan)(tan)排(pai)(pai)放(fang)(fang)(fang)(fang)占我國交(jiao)通(tong)(tong)(tong)領(ling)域(yu)碳(tan)(tan)(tan)排(pai)(pai)放(fang)(fang)(fang)(fang)80%以上，占全社會碳(tan)(tan)(tan)排(pai)(pai)放(fang)(fang)(fang)(fang)7.5%左右。發展新(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)及相(xiang)關新(xin)型基礎設(she)施建設(she)為(wei)道(dao)路交(jiao)通(tong)(tong)(tong)領(ling)域(yu)實(shi)現碳(tan)(tan)(tan)中和(he)提供了新(xin)的(de)(de)技(ji)術解決方案。一方面(mian)，新(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)通(tong)(tong)(tong)過(guo)實(shi)現電動化(hua)轉型減(jian)少交(jiao)通(tong)(tong)(tong)工具使用(yong)過(guo)程(cheng)中的(de)(de)碳(tan)(tan)(tan)排(pai)(pai)放(fang)(fang)(fang)(fang)，顯著減(jian)少大氣污染。另一方面(mian)，隨著新(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)關鍵(jian)技(ji)術的(de)(de)逐步突破，補能(neng)(neng)(neng)(neng)基礎設(she)施的(de)(de)進一步完善，將推(tui)動智能(neng)(neng)(neng)(neng)新(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)清潔化(hua)、低(di)碳(tan)(tan)(tan)化(hua)、高效化(hua)利用(yong)，有效降低(di)道(dao)路交(jiao)通(tong)(tong)(tong)領(ling)域(yu)能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)消耗和(he)碳(tan)(tan)(tan)排(pai)(pai)放(fang)(fang)(fang)(fang)。

　　（三）新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)是推動(dong)汽車(che)產業綠色低碳轉(zhuan)型發展的重要引擎

　　汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)是(shi)國民經濟的(de)(de)支柱產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)，其產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)鏈(lian)長、覆(fu)蓋面(mian)廣、對經濟影響程度深，加(jia)快(kuai)推動(dong)其綠(lv)色低碳(tan)(tan)(tan)轉型(xing)既是(shi)落實國家(jia)“雙碳(tan)(tan)(tan)”戰略的(de)(de)重要(yao)支撐，也是(shi)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)高質量發(fa)展的(de)(de)內(nei)在要(yao)求。新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)是(shi)推動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)綠(lv)色低碳(tan)(tan)(tan)轉型(xing)發(fa)展的(de)(de)重要(yao)引擎。一(yi)方(fang)面(mian)，新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)將自身碳(tan)(tan)(tan)足跡(ji)從原材料供給、零部件(jian)及整車(che)(che)(che)(che)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)制造(zao)、車(che)(che)(che)(che)輛(liang)使用(yong)(yong)以(yi)(yi)及報廢、再利用(yong)(yong)等產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)鏈(lian)角度考量，努(nu)力實現產(chan)(chan)(chan)品全生(sheng)命(ming)周期(qi)(qi)以(yi)(yi)及上下游產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)鏈(lian)的(de)(de)聯動(dong)減碳(tan)(tan)(tan)。中汽(qi)(qi)(qi)研(yan)究(jiu)中心預(yu)測，通(tong)過車(che)(che)(che)(che)輛(liang)電動(dong)化轉型(xing)以(yi)(yi)及相關減排措(cuo)施，2030年我國汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)生(sheng)命(ming)周期(qi)(qi)碳(tan)(tan)(tan)排放能(neng)(neng)夠(gou)縮(suo)減至10.3億噸，到2060年能(neng)(neng)夠(gou)縮(suo)減至1.6億噸。另一(yi)方(fang)面(mian)，新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)還(huan)將實現跨(kua)行業(ye)(ye)(ye)(ye)、跨(kua)領域(yu)的(de)(de)協(xie)同脫碳(tan)(tan)(tan)，尤(you)其是(shi)與能(neng)(neng)源(yuan)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)協(xie)同以(yi)(yi)滿足汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)對低碳(tan)(tan)(tan)、零碳(tan)(tan)(tan)能(neng)(neng)源(yuan)的(de)(de)使用(yong)(yong)需(xu)求；與交通(tong)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)協(xie)同以(yi)(yi)提供低碳(tan)(tan)(tan)、零碳(tan)(tan)(tan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)產(chan)(chan)(chan)品的(de)(de)應(ying)用(yong)(yong)場景。

　　（四）新能(neng)源汽車是應對國(guo)際碳貿易壁壘的重要手段

　　在(zai)(zai)全球碳(tan)達峰、碳(tan)中和目(mu)標和歐盟碳(tan)關稅等(deng)貿易制度下，以碳(tan)為基準的技術壁壘和貿易壁壘正(zheng)在(zai)(zai)醞釀(niang)顯(xian)現。新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)是我國(guo)(guo)參與全球分工，從容應對國(guo)(guo)際“價值(zhi)鏈低端(duan)”和“高碳(tan)排鎖定”的典型案例，在(zai)(zai)海(hai)內(nei)外市場(chang)打造(zao)了中國(guo)(guo)制造(zao)的“新名片”。中汽(qi)(qi)協數據(ju)顯(xian)示，2024年(nian)一季度，新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)出口30.7萬(wan)輛，同比增長23.8%，出口業務逐漸發(fa)展到全球多個國(guo)(guo)家(jia)和地區，加(jia)快(kuai)改(gai)寫全球汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業競爭格局。

　　二(er)、新能(neng)源(yuan)汽車已進入爆發(fa)式增長階段

　　我國新能源(yuan)汽車依托(tuo)超大(da)規模市場(chang)、完(wan)整的(de)(de)供應鏈體(ti)系、量(liang)質雙提的(de)(de)經營主體(ti)、完(wan)備的(de)(de)充(chong)電基礎設施以(yi)及(ji)強有力(li)的(de)(de)政策保障形成(cheng)了具有全(quan)球影響力(li)的(de)(de)新質生產力(li)。

　　（一(yi)）市場(chang)規模巨大，新能源汽車在全球擁有強健的(de)發展(zhan)勢頭

　　在(zai)消(xiao)(xiao)費(fei)升級大(da)背景(jing)下(xia)，隨著新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車技術的(de)(de)成熟(shu)、配套設施的(de)(de)完善、消(xiao)(xiao)費(fei)者接受程(cheng)度的(de)(de)提高以及補(bu)貼政(zheng)策的(de)(de)推動，新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車已成為(wei)我(wo)國(guo)居民消(xiao)(xiao)費(fei)規模(mo)最大(da)的(de)(de)終端產品。中(zhong)汽(qi)(qi)協(xie)數(shu)據(ju)顯(xian)示(shi)，2024年(nian)一季度，新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車國(guo)內銷量(liang)為(wei)178.3萬輛，同比(bi)增長33.3%，市(shi)場占(zhan)有率達31.1%。同時也在(zai)海外(wai)市(shi)場打造了中(zhong)國(guo)制造的(de)(de)“新(xin)名(ming)片”。中(zhong)汽(qi)(qi)協(xie)數(shu)據(ju)顯(xian)示(shi)，新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車連續9年(nian)蟬聯全球新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車產銷量(liang)第一，占(zhan)全球的(de)(de)比(bi)重近65%。2023年(nian)我(wo)國(guo)新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車出(chu)口120.3萬輛，穩居全球首(shou)位，比(bi)上年(nian)增長77.6%，出(chu)口目的(de)(de)國(guo)涵蓋歐洲(zhou)(zhou)、亞洲(zhou)(zhou)、大(da)洋(yang)洲(zhou)(zhou)、美洲(zhou)(zhou)、非洲(zhou)(zhou)等地(di)區的(de)(de)共(gong)180多個國(guo)家。

　　（二）產業(ye)鏈供(gong)應(ying)鏈完整(zheng)，新能(neng)源汽(qi)車(che)擁有進軍全球(qiu)的生產供(gong)給能(neng)力(li)

　　一是建立完備的(de)技(ji)(ji)術(shu)標(biao)(biao)準體(ti)(ti)(ti)(ti)(ti)系(xi)(xi)。截至(zhi)目(mu)前，我(wo)國(guo)(guo)已在(zai)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車及充(chong)(chong)電(dian)(dian)基礎設施(shi)領(ling)域(yu)發布(bu)了(le)100多(duo)(duo)項(xiang)國(guo)(guo)家標(biao)(biao)準和(he)行業(ye)(ye)標(biao)(biao)準，對新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)發展(zhan)(zhan)起(qi)著重要的(de)支撐作用。二是擁有結構完整、自(zi)主可控的(de)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)體(ti)(ti)(ti)(ti)(ti)系(xi)(xi)。我(wo)國(guo)(guo)已經形成了(le)完備的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)體(ti)(ti)(ti)(ti)(ti)系(xi)(xi)，既包(bao)括傳統(tong)汽車的(de)零部件(jian)生產(chan)(chan)(chan)供(gong)應(ying)網絡，也包(bao)括新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車的(de)電(dian)(dian)池(chi)、電(dian)(dian)控、電(dian)(dian)驅動(dong)系(xi)(xi)統(tong)以及電(dian)(dian)子產(chan)(chan)(chan)品和(he)軟件(jian)的(de)供(gong)應(ying)體(ti)(ti)(ti)(ti)(ti)系(xi)(xi)，還包(bao)括充(chong)(chong)換電(dian)(dian)、電(dian)(dian)池(chi)回收等(deng)配套體(ti)(ti)(ti)(ti)(ti)系(xi)(xi)，以及逐漸擴展(zhan)(zhan)成為以智能(neng)網聯等(deng)零部件(jian)為代表的(de)新(xin)型(xing)產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈體(ti)(ti)(ti)(ti)(ti)系(xi)(xi)，為后續產(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)發展(zhan)(zhan)提(ti)供(gong)堅強(qiang)支撐。三(san)是自(zi)主技(ji)(ji)術(shu)創新(xin)能(neng)力大(da)幅提(ti)升。我(wo)國(guo)(guo)多(duo)(duo)項(xiang)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)技(ji)(ji)術(shu)和(he)裝備制造水(shui)平全球領(ling)先，電(dian)(dian)動(dong)化技(ji)(ji)術(shu)總體(ti)(ti)(ti)(ti)(ti)處于(yu)全球領(ling)先水(shui)平，新(xin)型(xing)充(chong)(chong)電(dian)(dian)、高效驅動(dong)、高壓充(chong)(chong)電(dian)(dian)等(deng)新(xin)技(ji)(ji)術(shu)多(duo)(duo)點突破，中高級(ji)自(zi)動(dong)駕駛技(ji)(ji)術(shu)應(ying)用全球領(ling)先。2023年(nian)我(wo)國(guo)(guo)量產(chan)(chan)(chan)先進光伏電(dian)(dian)池(chi)轉換效率(lv)達到(dao)25.5%，兆瓦級(ji)風電(dian)(dian)整機已形成達到(dao)國(guo)(guo)際先進水(shui)平的(de)多(duo)(duo)條成熟技(ji)(ji)術(shu)路線，新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)車用動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)在(zai)電(dian)(dian)池(chi)能(neng)量密度、壽命和(he)安全性等(deng)技(ji)(ji)術(shu)指標(biao)(biao)上位(wei)居世界(jie)前列。

　　（三）經營主體量(liang)質雙(shuang)提，新能源汽車中國品牌競爭力提升

　　在(zai)產(chan)(chan)業(ye)(ye)融合發(fa)(fa)展趨勢下，新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)參(can)與(yu)企(qi)業(ye)(ye)逐(zhu)漸增(zeng)多。一(yi)(yi)方面，長安、一(yi)(yi)汽(qi)(qi)、吉利、長城(cheng)、比亞迪(di)等(deng)傳(chuan)統車(che)(che)(che)(che)企(qi)不斷(duan)加(jia)大電(dian)動(dong)(dong)化投入力(li)(li)(li)(li)(li)度，加(jia)速研發(fa)(fa)生產(chan)(chan)布局。另一(yi)(yi)方面，以(yi)蔚來(lai)、小(xiao)鵬、理想(xiang)為代表的造(zao)車(che)(che)(che)(che)新勢力(li)(li)(li)(li)(li)利用自身(shen)互聯網基因，深耕智(zhi)能(neng)(neng)新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)領(ling)域，持續加(jia)強先進技(ji)術(shu)產(chan)(chan)品開發(fa)(fa)；小(xiao)米、華為、小(xiao)牛電(dian)動(dong)(dong)等(deng)跨界企(qi)業(ye)(ye)也(ye)相繼入局參(can)與(yu)“造(zao)車(che)(che)(che)(che)”。2023年全(quan)(quan)球(qiu)新能(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)(che)(che)型(xing)前20位(wei)銷量排名中，中國(guo)品牌(pai)高(gao)達(da)16款。我國(guo)新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)動(dong)(dong)力(li)(li)(li)(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)裝車(che)(che)(che)(che)量全(quan)(quan)球(qiu)占比超過(guo)60%，寧德時代、比亞迪(di)等(deng)6家動(dong)(dong)力(li)(li)(li)(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)企(qi)業(ye)(ye)進入全(quan)(quan)球(qiu)動(dong)(dong)力(li)(li)(li)(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)裝車(che)(che)(che)(che)量前十位(wei)；正(zheng)極、負(fu)極、隔膜(mo)、電(dian)解液等(deng)動(dong)(dong)力(li)(li)(li)(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)關(guan)鍵材料出貨量全(quan)(quan)球(qiu)占比超過(guo)70%；弗(fu)迪(di)動(dong)(dong)力(li)(li)(li)(li)(li)等(deng)電(dian)驅電(dian)控企(qi)業(ye)(ye)市場規模(mo)全(quan)(quan)球(qiu)領(ling)先；一(yi)(yi)批研發(fa)(fa)制造(zao)高(gao)端芯片、智(zhi)能(neng)(neng)駕(jia)駛系(xi)統的軟硬件(jian)企(qi)業(ye)(ye)發(fa)(fa)展壯大；上汽(qi)(qi)、長城(cheng)、比亞迪(di)、宇通等(deng)企(qi)業(ye)(ye)的新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)產(chan)(chan)品銷往全(quan)(quan)球(qiu)40多個國(guo)家。

　　（四）充(chong)電設施完備(bei)，新能(neng)源汽車加快發展具(ju)備(bei)服務保障條件

　　我國(guo)已建成(cheng)(cheng)世界上數(shu)量最多、輻射面積最大、服務車(che)(che)輛最全的(de)(de)充(chong)(chong)電基礎(chu)設(she)施(shi)(shi)體系，逐步形成(cheng)(cheng)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)與充(chong)(chong)電基礎(chu)設(she)施(shi)(shi)相(xiang)互促(cu)進的(de)(de)良性循環。充(chong)(chong)電聯盟數(shu)據顯示(shi)，截至(zhi)2024年(nian)2月，我國(guo)充(chong)(chong)電基礎(chu)設(she)施(shi)(shi)累(lei)計數(shu)量為902.3萬臺，同(tong)比增加63.7%；樁車(che)(che)增量比為1：2.4，基本能(neng)夠(gou)滿足新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)快(kuai)速(su)發(fa)展。未來隨著充(chong)(chong)電設(she)施(shi)(shi)向(xiang)網聯化(hua)(hua)、智(zhi)(zhi)能(neng)化(hua)(hua)、協(xie)同(tong)化(hua)(hua)趨勢發(fa)展，通過智(zhi)(zhi)能(neng)充(chong)(chong)電設(she)施(shi)(shi)開展車(che)(che)網協(xie)同(tong)，將實(shi)現(xian)電動汽(qi)車(che)(che)、充(chong)(chong)電設(she)施(shi)(shi)、運營商(shang)三(san)方互聯互通，推動新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)與電網深度融合，起到調整用電負荷、改善電能(neng)質量、消納可(ke)再生能(neng)源(yuan)的(de)(de)作用。

　　（五(wu)）政策環境良好，新能源汽(qi)車綠色變革導(dao)向明確

　　黨的十八(ba)大(da)以來，我(wo)國率先確立了發(fa)展(zhan)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)國家(jia)戰(zhan)略，接續制定(ding)面向2020年(nian)和2035年(nian)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)規(gui)劃，國務院批復建(jian)立產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)頂(ding)層設(she)計(ji)和推(tui)進機制，各部門(men)齊心協力、主動(dong)(dong)作為，先后推(tui)出70余項支持新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)政策(ce)舉措，各地方結合(he)(he)自身實際出臺(tai)配套政策(ce)，行業(ye)企業(ye)加(jia)快創新(xin)步伐(fa)，共同推(tui)動(dong)(dong)我(wo)國新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產(chan)業(ye)建(jian)立結構完整、有(you)機協同的產(chan)業(ye)體系，新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產(chan)銷量(liang)逐年(nian)攀高，形成了新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)與(yu)相關行業(ye)互融(rong)共生、合(he)(he)作共贏的良好發(fa)展(zhan)局面。

　　三(san)、新能源(yuan)汽(qi)車將迎來前所未有的發展空間(jian)

　　未來我國新能源汽(qi)車產業有望(wang)繼續(xu)保持強勁的發(fa)展勢頭，并通(tong)(tong)過與(yu)能源、交(jiao)通(tong)(tong)、信(xin)(xin)息(xi)通(tong)(tong)信(xin)(xin)等(deng)領(ling)域技術的加速融合，推動汽(qi)車從移動工(gong)具向能源終(zhong)端和(he)數字(zi)空間轉變，逐(zhu)漸成為(wei)構建智(zhi)(zhi)慧能源、智(zhi)(zhi)能交(jiao)通(tong)(tong)、智(zhi)(zhi)慧城(cheng)市的關(guan)鍵要素，將帶(dai)動相關(guan)行業釋(shi)放前所未有的發(fa)展空間，并倒逼汽(qi)車產業全生命周期綠(lv)色化、低碳化轉型發(fa)展。

　　（一）新能源(yuan)汽(qi)車有望(wang)發展成為10萬億元規模的大產業(ye)

　　我(wo)國新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)產業有(you)望繼續保持強勁的(de)(de)發(fa)展(zhan)勢頭。從(cong)(cong)滲透率(lv)看，工(gong)業和(he)(he)信息(xi)化部指導印發(fa)的(de)(de)《汽(qi)車(che)產業綠色低碳發(fa)展(zhan)路線圖1.0》明確，2025年(nian)和(he)(he)2030年(nian)我(wo)國新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)市場(chang)滲透率(lv)目標分別為45%和(he)(he)60%，新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)依舊(jiu)存在很大的(de)(de)市場(chang)發(fa)展(zhan)空(kong)間。從(cong)(cong)保有(you)率(lv)看，截至2023年(nian)底，我(wo)國新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)保有(you)量(liang)為2041萬輛。據有(you)關機構預測，到(dao)2030年(nian)我(wo)國新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)保有(you)量(liang)將達(da)到(dao)8500萬輛，2040年(nian)或將達(da)到(dao)3億到(dao)4億輛，發(fa)展(zhan)成為10萬億元(yuan)規(gui)模的(de)(de)大產業。從(cong)(cong)需求量(liang)看，根據國際能源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)署(shu)測算(suan)，2030年(nian)全球新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)需求量(liang)將達(da)4500萬輛，是2022年(nian)的(de)(de)4.5倍，眾多發(fa)展(zhan)中(zhong)國家對新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)產品的(de)(de)潛(qian)在需求巨大。

　　（二）氫(qing)燃料電池汽車迎(ying)來(lai)前所未有的新動能(neng)

　　一是燃料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)業化(hua)預期提前。隨著燃料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)示范(fan)城(cheng)市群的推廣(guang)，燃料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)應(ying)用場景(jing)(jing)已(yi)由單一的公交領域(yu)商(shang)業化(hua)示范(fan)應(ying)用向(xiang)環衛(wei)、城(cheng)市物流配送、冷鏈運(yun)輸、渣土運(yun)輸等(deng)多(duo)場景(jing)(jing)示范(fan)應(ying)用轉變，燃料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)迎來前所未有(you)的新動能。國(guo)家發展(zhan)改革委、國(guo)家能源(yuan)局聯合印發的《氫能產(chan)業發展(zhan)中長期規(gui)劃（2021—2035年）》提出，到2025年燃料(liao)電(dian)池(chi)車(che)(che)輛保有(you)量約5萬輛，部署建設一批加(jia)氫站(zhan)。據澤(ze)平宏觀(guan)預測，2030年至2035年國(guo)內氫燃料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)保有(you)量將達到100萬輛左右(you)，商(shang)用車(che)(che)實現(xian)氫動力轉型。

　　二是(shi)(shi)氫能(neng)(neng)將(jiang)(jiang)成為最(zui)大的(de)新型能(neng)(neng)源載體(ti)。氫能(neng)(neng)是(shi)(shi)未來交(jiao)通(tong)領(ling)域(yu)重要的(de)能(neng)(neng)源載體(ti)，氫能(neng)(neng)產(chan)(chan)業上下(xia)游各環(huan)節的(de)巨大潛力和增值(zhi)空(kong)間(jian)，將(jiang)(jiang)吸引更多企(qi)業、人才(cai)加入，加速形成萬(wan)億級甚(shen)至(zhi)數萬(wan)億級的(de)氫能(neng)(neng)市場。根(gen)據(ju)燃(ran)料電(dian)池產(chan)(chan)業未來發展目標，2050年氫能(neng)(neng)在我國能(neng)(neng)源體(ti)系(xi)中(zhong)的(de)占比(bi)約為10%，年經濟產(chan)(chan)值(zhi)將(jiang)(jiang)超過10萬(wan)億元，燃(ran)料電(dian)池技術在交(jiao)通(tong)和工(gong)業等領(ling)域(yu)將(jiang)(jiang)實(shi)現普(pu)及應用，燃(ran)料電(dian)池系(xi)統(tong)產(chan)(chan)能(neng)(neng)將(jiang)(jiang)達550萬(wan)套(tao)/年。

　　（三）新能源汽車將(jiang)釋放巨(ju)大(da)的分(fen)布式(shi)儲能潛力

　　新能源(yuan)(yuan)(yuan)汽車和充電樁(zhuang)的普(pu)及(ji)將改變能源(yuan)(yuan)(yuan)消費(fei)模(mo)式，形成真正的能源(yuan)(yuan)(yuan)互聯網，釋放巨(ju)大的分布式儲能潛力。

　　一是新能(neng)源(yuan)終端能(neng)源(yuan)設(she)備市場規模(mo)(mo)有望達數千(qian)億(yi)元(yuan)。據國(guo)(guo)(guo)家能(neng)源(yuan)局預測，到2035年我國(guo)(guo)(guo)光伏(fu)/風電(dian)(dian)的發電(dian)(dian)量將占總發電(dian)(dian)量的40%以(yi)上，需建設(she)數十億(yi)kWh儲(chu)能(neng)來保(bao)障(zhang)電(dian)(dian)力系統的穩定運行。隨著我國(guo)(guo)(guo)公共充電(dian)(dian)樁與公共領域新能(neng)源(yuan)汽車推廣數量1：1要求的提出(chu)，我國(guo)(guo)(guo)新能(neng)源(yuan)汽車將對(dui)電(dian)(dian)網(wang)功率形成(cheng)巨大支撐，新能(neng)源(yuan)終端能(neng)源(yuan)設(she)備的市場規模(mo)(mo)有望達數千(qian)億(yi)元(yuan)。

　　二是V2G（新能源(yuan)汽車和(he)電網互動技(ji)術）有望實現(xian)更大規模的部(bu)署(shu)和(he)普及(ji)。盡管現(xian)階段(duan)國(guo)內V2G仍(reng)處(chu)于導(dao)入(ru)期(qi)，但V2G有望在2026年成為主流的智能有序(xu)充電模式，進一步帶動電力現(xian)貨的交易及(ji)輔助用電市場的完善。據(ju)《中國(guo)科技(ji)信息(xi)》預測，2025年V2G市場空(kong)間約為333億元，2030年將(jiang)達1052億元。

　　三是(shi)動力(li)(li)(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池回收市(shi)場(chang)規模或超(chao)千億(yi)(yi)元。動力(li)(li)(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池回收是(shi)新能(neng)源汽車(che)產(chan)業(ye)可持續發(fa)展的(de)(de)(de)重要(yao)環節，也是(shi)鋰、鎳、鈷等戰(zhan)略性礦產(chan)資(zi)源可持續供應的(de)(de)(de)關鍵。按照動力(li)(li)(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池4年至8年的(de)(de)(de)使(shi)用壽命估算(suan)，2017年前后國內大規模裝機的(de)(de)(de)新能(neng)源車(che)動力(li)(li)(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池已在2023年迎來回收放量期。據高工產(chan)業(ye)研(yan)究院（GGII）預計(ji)，2025年我國退役(yi)動力(li)(li)(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池累(lei)計(ji)達(da)到137.4GWh，需要(yao)回收的(de)(de)(de)廢舊(jiu)電(dian)(dian)(dian)(dian)池將(jiang)達(da)到96萬(wan)噸。據國盛(sheng)證券測(ce)算(suan)，到2030年我國動力(li)(li)(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池回收市(shi)場(chang)規模可達(da)1406億(yi)(yi)元，未來“車(che)企—電(dian)(dian)(dian)(dian)池廠—回收企業(ye)”的(de)(de)(de)回收產(chan)業(ye)閉環將(jiang)成為行業(ye)趨勢。

　　四是“光儲(chu)(chu)充(chong)”一(yi)體化(hua)模式迎來(lai)巨大發展空間(jian)(jian)。“光儲(chu)(chu)充(chong)”一(yi)體化(hua)充(chong)電站是新能源汽車與可再(zai)生能源產(chan)業深度融合的切(qie)入點。目(mu)前，光儲(chu)(chu)充(chong)一(yi)體化(hua)行業的基礎階段(duan)已基本成熟，未來(lai)隨著(zhu)技術發展，組件成本進(jin)一(yi)步降低(di)，商業模式更加成熟，在(zai)強有力(li)政策指(zhi)導和頭部企業示范指(zhi)引下，光儲(chu)(chu)充(chong)一(yi)體化(hua)項目(mu)必(bi)將帶來(lai)更多發展空間(jian)(jian)。

　　（四）新能源汽車(che)智能電動化催(cui)生(sheng)萬億元市場空間

　　智(zhi)(zhi)能(neng)電動(dong)汽(qi)車(che)橫跨汽(qi)車(che)、電子、計算(suan)機、IoT等多個領域，智(zhi)(zhi)能(neng)駕駛、智(zhi)(zhi)能(neng)座(zuo)艙(cang)和智(zhi)(zhi)能(neng)網(wang)聯的“三智(zhi)(zhi)”產(chan)業群驅動(dong)智(zhi)(zhi)能(neng)網(wang)聯電動(dong)汽(qi)車(che)向(xiang)更高維度的產(chan)品(pin)進(jin)化。據(ju)中(zhong)汽(qi)技術研究中(zhong)心測算(suan)，2025年智(zhi)(zhi)能(neng)電動(dong)汽(qi)車(che)滲透(tou)率將達(da)到新能(neng)源汽(qi)車(che)的60%以上。

　　一是ADAS（高級駕駛(shi)輔助(zhu)系統）市場(chang)繼(ji)續(xu)保持快速發展態勢。隨著自(zi)動(dong)駕駛(shi)技術(shu)的(de)不(bu)斷(duan)進步和(he)消費者(zhe)對新(xin)能(neng)源汽車安(an)全(quan)性與(yu)智能(neng)化(hua)需求不(bu)斷(duan)提升，ADAS作為自(zi)動(dong)駕駛(shi)的(de)重要組成部分(fen)和(he)提升汽車安(an)全(quan)性與(yu)智能(neng)化(hua)的(de)關(guan)鍵技術(shu)，將獲得廣泛的(de)關(guan)注(zhu)與(yu)應用。東吳證券(quan)預測，到2025年(nian)ADAS市場(chang)規(gui)模將超2000億元，未(wei)來5年(nian)的(de)復合年(nian)均增長(chang)率達21.3%。

　　二(er)是智(zhi)能(neng)座(zuo)艙(cang)市場將超(chao)千(qian)億元。智(zhi)能(neng)座(zuo)艙(cang)是新能(neng)源(yuan)汽車邁向智(zhi)能(neng)化和網聯(lian)化路(lu)徑中關鍵的(de)(de)人機接(jie)口(kou)，未來將成為滿足用戶個性化需求(qiu)的(de)(de)高(gao)級駕駛體驗的(de)(de)智(zhi)能(neng)移動空間，預計將迎來爆發式(shi)發展(zhan)。據IHS Marki預測，2025年我國智(zhi)能(neng)座(zuo)艙(cang)滲透率將達75.9%（屆(jie)時全球滲透率為59.4%）；東吳證券測算顯(xian)示(shi)(shi)，到2025年智(zhi)能(neng)座(zuo)艙(cang)市場規模將超(chao)千(qian)億元。同(tong)時，智(zhi)能(neng)座(zuo)艙(cang)功能(neng)多樣化發展(zhan)將帶動包(bao)括硬件部分(fen)的(de)(de)PCB（電路(lu)板）、車載顯(xian)示(shi)(shi)屏、域控制器等(deng)在(zai)內的(de)(de)細分(fen)領域快速(su)發展(zhan)。

　　三(san)是產業(ye)鏈價值重心向軟(ruan)件(jian)(jian)及服(fu)務轉移。新能(neng)(neng)源汽(qi)車智能(neng)(neng)化趨勢下，汽(qi)車軟(ruan)件(jian)(jian)代碼量與復(fu)雜度在(zai)快速增長(chang)。據(ju)億歐智庫預測，到2025年，汽(qi)車軟(ruan)件(jian)(jian)代碼量將(jiang)達5億行；到2030年，軟(ruan)件(jian)(jian)在(zai)車企營收的(de)(de)占(zhan)比將(jiang)達35%，國內汽(qi)車軟(ruan)件(jian)(jian)市場規(gui)模將(jiang)達3.44萬(wan)億元。可(ke)以預見(jian)，短期(qi)內自動駕駛系(xi)統(tong)主導的(de)(de)軟(ruan)件(jian)(jian)收費(fei)有望成為企業(ye)利潤增長(chang)的(de)(de)新動能(neng)(neng)；長(chang)期(qi)來看(kan)，基于(yu)軟(ruan)件(jian)(jian)生態的(de)(de)渠道收費(fei)將(jiang)成為企業(ye)盈利的(de)(de)重要來源。

　　此外(wai)，智(zhi)能(neng)(neng)網聯新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)是(shi)當(dang)代新(xin)(xin)(xin)質(zhi)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)力的(de)(de)最好(hao)代表。在新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)電(dian)(dian)動(dong)化智(zhi)能(neng)(neng)化網聯化等創新(xin)(xin)(xin)驅動(dong)和產(chan)(chan)(chan)業(ye)融合(he)過程中，呈現供(gong)應端(duan)(duan)、制造(zao)(zao)端(duan)(duan)、使(shi)用(yong)端(duan)(duan)、報(bao)廢(fei)端(duan)(duan)全生(sheng)(sheng)命周期低碳(tan)清(qing)(qing)潔(jie)化發(fa)展趨勢，同時(shi)倒逼汽(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)(chan)業(ye)綠色化、低碳(tan)化轉型(xing)發(fa)展。在供(gong)應端(duan)(duan)，新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)原(yuan)材(cai)料(liao)采集正趨向(xiang)更為環境(jing)(jing)友好(hao)的(de)(de)方式，特別(bie)是(shi)針對電(dian)(dian)池(chi)制造(zao)(zao)所需的(de)(de)鋰、鈷等礦產(chan)(chan)(chan)資源(yuan)構建全鏈(lian)(lian)綠色、低碳(tan)的(de)(de)供(gong)應鏈(lian)(lian)體系。在制造(zao)(zao)端(duan)(duan)，可再(zai)生(sheng)(sheng)的(de)(de)塑料(liao)、金屬(shu)和其(qi)他材(cai)料(liao)正逐漸取代傳統材(cai)料(liao)，進一步降低整(zheng)車(che)(che)制造(zao)(zao)的(de)(de)碳(tan)足跡；清(qing)(qing)潔(jie)智(zhi)能(neng)(neng)制造(zao)(zao)技術、工廠能(neng)(neng)源(yuan)管理以(yi)及零(ling)廢(fei)棄物生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)成(cheng)為未來(lai)汽(qi)(qi)車(che)(che)行業(ye)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)的(de)(de)關鍵(jian)。在使(shi)用(yong)端(duan)(duan)，智(zhi)能(neng)(neng)新(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)與交通(tong)基礎設施、其(qi)他車(che)(che)輛、能(neng)(neng)源(yuan)以(yi)及云端(duan)(duan)服務的(de)(de)連接促進了能(neng)(neng)源(yuan)轉型(xing)，提高(gao)汽(qi)(qi)車(che)(che)全能(neng)(neng)源(yuan)鏈(lian)(lian)清(qing)(qing)潔(jie)度。在報(bao)廢(fei)端(duan)(duan)，零(ling)件與材(cai)料(liao)回(hui)收、電(dian)(dian)池(chi)回(hui)收再(zai)利用(yong)以(yi)及環境(jing)(jing)友好(hao)處理是(shi)未來(lai)汽(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)(chan)業(ye)關注的(de)(de)清(qing)(qing)潔(jie)化技術。

　　四、順勢(shi)而為(wei)，推動(dong)新能源汽車高(gao)質量發展

　　新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)產業將(jiang)引領(ling)動力電動化(hua)、能源(yuan)低碳化(hua)、系(xi)統(tong)智能化(hua)三大革命(ming)。當前，我(wo)國(guo)新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)雖然已(yi)成為引領(ling)全(quan)球汽(qi)(qi)車(che)產業電動化(hua)轉型的重(zhong)要力量，但是依(yi)舊存在全(quan)面市場化(hua)發展不均(jun)衡不充(chong)分、關鍵核心(xin)技術仍需突破、經營(ying)主(zhu)體(ti)洗牌速度加快、電池梯(ti)次(ci)利用及(ji)回收利用體(ti)系(xi)尚不健(jian)全(quan)、國(guo)際競爭壓(ya)力加大等問(wen)題。下一(yi)步，應(ying)順勢而為，瞄準產業發展制高點(dian)，進一(yi)步深化(hua)改革鼓勵創新(xin)(xin)，持續推動新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)高質量發展。

　　（一）供需兩端(duan)發力，多(duo)措(cuo)并舉推(tui)進(jin)市(shi)場發展

　　充分發揮財(cai)稅(shui)政(zheng)策的(de)積(ji)極(ji)(ji)作(zuo)用(yong)，加大對新(xin)一代智(zhi)能(neng)電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車(che)的(de)支(zhi)持力度；進(jin)一步完(wan)善(shan)智(zhi)能(neng)網聯汽(qi)(qi)車(che)行(xing)業(ye)(ye)管理(li)及安(an)全保障體系(xi)，營(ying)造(zao)新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)良(liang)好使用(yong)環境；推進(jin)新(xin)技(ji)術新(xin)模式(shi)示范應用(yong)，積(ji)極(ji)(ji)推進(jin)燃料電(dian)(dian)池汽(qi)(qi)車(che)示范應用(yong)工作(zuo)，開(kai)展(zhan)換(huan)電(dian)(dian)模式(shi)應用(yong)試點，探索智(zhi)能(neng)網聯汽(qi)(qi)車(che)與智(zhi)慧城市商業(ye)(ye)化運(yun)營(ying)的(de)路徑；開(kai)展(zhan)新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)推廣專(zhuan)項(xiang)行(xing)動，合理(li)引導消費者購買低碳環保車(che)輛(liang)；加快完(wan)善(shan)充換(huan)電(dian)(dian)基(ji)礎設施(shi)布局(ju)，推進(jin)新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)與綠色能(neng)源融(rong)合創新(xin)發展(zhan)，開(kai)展(zhan)有序充電(dian)(dian)、車(che)網融(rong)合等(deng)技(ji)術應用(yong)示范。

　　（二）聚焦關(guan)鍵領域(yu)，增(zeng)強雙鏈安全可控能力

　　完善以企(qi)業(ye)為主體、市場(chang)為導向、產學(xue)研用(yong)相結合(he)的(de)技術創(chuang)新(xin)(xin)體系，充(chong)分依(yi)托國家科(ke)技計劃，開展(zhan)新(xin)(xin)一代動力電池新(xin)(xin)材料、高(gao)性(xing)能傳感器、高(gao)算力芯片、車用(yong)操作系統等電動化(hua)(hua)網聯化(hua)(hua)智(zhi)能化(hua)(hua)先(xian)進技術創(chuang)新(xin)(xin)突破；開展(zhan)關鍵(jian)基礎技術和產品的(de)工程化(hua)(hua)攻關，重(zhong)點支持(chi)行業(ye)的(de)自主領軍企(qi)業(ye)形(xing)成突破，盡早實現國產化(hua)(hua)替代及(ji)產業(ye)化(hua)(hua)應用(yong)，建立雙鏈(lian)融合(he)的(de)“鏈(lian)長(chang)制”；打造政府部門、骨干企(qi)業(ye)、行業(ye)機構、產業(ye)基金協同(tong)體系，推動產業(ye)鏈(lian)資源統籌整合(he)，加速產業(ye)鏈(lian)上下游協同(tong)，提(ti)升產業(ye)鏈(lian)穩定性(xing)和競爭力。

　　（三）構建(jian)碳核算標準體系，推(tui)動產業綠色低碳發展

　　制(zhi)定新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車產(chan)業(ye)鏈(lian)碳減排中長(chang)期發(fa)展規劃，明(ming)確各階(jie)段減排路徑和目標(biao)；加快構建(jian)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車產(chan)品全(quan)生命周期碳核算標(biao)準(zhun)(zhun)體系，建(jian)立汽(qi)(qi)車產(chan)業(ye)鏈(lian)環(huan)(huan)節(jie)碳排放因子(zi)數據庫，強化(hua)動力電池(chi)碳足跡及電池(chi)全(quan)生命周期溯源(yuan)管理機制(zhi)研究，加強新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車從原材料到(dao)報(bao)廢回收全(quan)產(chan)業(ye)鏈(lian)碳足跡管理辦法；完善新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車碳足跡認證標(biao)準(zhun)(zhun)、評級及激勵機制(zhi)，鼓勵企業(ye)加大低碳設計(ji)的(de)投入；大力推動符合嚴格環(huan)(huan)境和氣候標(biao)準(zhun)(zhun)的(de)汽(qi)(qi)車產(chan)品出(chu)口(kou)，實(shi)現新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車領(ling)域碳足跡國際標(biao)準(zhun)(zhun)互(hu)認。

　　（四）強化資源保障，加快夯(hang)實產業物質基礎

　　一方面，對(dui)(dui)內(nei)強(qiang)化供應體系。加快(kuai)國內(nei)鋰、鎳(nie)等(deng)關(guan)(guan)鍵(jian)原材料資(zi)(zi)(zi)源(yuan)的開發和供給速度(du)，同步(bu)加強(qiang)產(chan)業(ye)(ye)鏈上下(xia)游企業(ye)(ye)供需對(dui)(dui)接(jie)和工作協(xie)調；健全電池及零部件(jian)回收(shou)利用(yong)體系，有序推進(jin)(jin)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)零部件(jian)再(zai)制造再(zai)利用(yong)發展；加強(qiang)動(dong)力電池技術與(yu)材料創新，提(ti)升關(guan)(guan)鍵(jian)資(zi)(zi)(zi)源(yuan)利用(yong)率。另(ling)一方面，對(dui)(dui)外暢通貿易渠道(dao)。支持國內(nei)企業(ye)(ye)參(can)與(yu)海外礦產(chan)資(zi)(zi)(zi)源(yuan)并購(gou)，對(dui)(dui)進(jin)(jin)口(kou)依(yi)賴(lai)度(du)較高的原材料資(zi)(zi)(zi)源(yuan)，幫助企業(ye)(ye)降(jiang)低進(jin)(jin)口(kou)環節成本；將關(guan)(guan)鍵(jian)資(zi)(zi)(zi)源(yuan)納(na)入國家戰略資(zi)(zi)(zi)源(yuan)儲備管(guan)理，提(ti)升關(guan)(guan)鍵(jian)資(zi)(zi)(zi)源(yuan)保障(zhang)能(neng)力。

　　（五）深(shen)化國際合作，全面融入全球市場

　　積(ji)極參(can)與(yu)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)領域國際標準的制修訂，推動(dong)全球電動(dong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)產品相(xiang)關(guan)標準協同(tong)與(yu)互認；將(jiang)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)關(guan)鍵(jian)原材料資(zi)源(yuan)(yuan)(yuan)納入國家戰略(lve)資(zi)源(yuan)(yuan)(yuan)儲(chu)備管理，加強儲(chu)備、海(hai)外(wai)并購、聯合開(kai)礦等供應安全保障措施(shi)；鼓勵企(qi)(qi)業(ye)圍繞新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)關(guan)鍵(jian)“卡脖子”技術(shu)，積(ji)極與(yu)海(hai)外(wai)企(qi)(qi)業(ye)開(kai)展合作，引進(jin)(jin)海(hai)外(wai)先進(jin)(jin)技術(shu)并進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)消化吸收(shou)再創新(xin)(xin)；支持各(ge)國企(qi)(qi)業(ye)參(can)與(yu)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)產業(ye)分工(gong)協作和高效協同(tong)，促進(jin)(jin)資(zi)源(yuan)(yuan)(yuan)要素和基礎(chu)設(she)(she)施(shi)互聯互通、高效運行(xing)(xing)(xing)；引導和鼓勵優勢企(qi)(qi)業(ye)積(ji)極進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)海(hai)外(wai)布局，大(da)力(li)推進(jin)(jin)海(hai)外(wai)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)產業(ye)園區建設(she)(she)。（上海(hai)證券報）