一邊是中國品牌在2024北京國際車展(zhan)上大放異彩，在國內(nei)外的(de)影響力持續擴(kuo)大；另一邊則是車市價(jia)格戰不(bu)斷蔓延，單車利潤不(bu)斷下探，“新能(neng)源車企虧損(sun)”成為令(ling)不(bu)少業內(nei)人士憂(you)心(xin)忡忡的(de)巨(ju)大挑戰。

　　乘用(yong)車(che)(che)市場信息(xi)聯席會(hui)的(de)統計數(shu)據顯(xian)示，今(jin)年(nian)3月(yue)，我國乘用(yong)車(che)(che)零售銷量達168.7萬輛，同比(bi)增長6.0%；3月(yue)新(xin)能源車(che)(che)市場滲(shen)透率(lv)達到(dao)42.0%，其(qi)中(zhong)純(chun)電車(che)(che)滲(shen)透率(lv)為(wei)25.4%。今(jin)年(nian)1-3月(yue)，新(xin)能源車(che)(che)滲(shen)透率(lv)為(wei)36.7%，其(qi)中(zhong)純(chun)電車(che)(che)的(de)滲(shen)透率(lv)為(wei)21.3%。

　　然(ran)而，據不完(wan)全統計，2023年(nian)，國(guo)內(nei)18家主要上市車(che)企(qi)(包括傳(chuan)統車(che)企(qi)和新(xin)勢(shi)力)中有(you)6家虧損；另外12家盈利的車(che)企(qi)合計盈利也只(zhi)有(you)963億元，全部利潤總和甚至不及(ji)豐田一(yi)家。

　　在(zai)近日(ri)閉幕的(de)2024北(bei)京(jing)國際車展(zhan)上，蔚來汽車創(chuang)始(shi)人(ren)、董事(shi)長兼(jian)CEO李斌在(zai)接受記者采(cai)訪時(shi)，談到了對中國新能(neng)源(yuan)汽車健康(kang)發展(zhan)的(de)判(pan)斷。他認(ren)為，當(dang)前(qian)新能(neng)源(yuan)汽車市場(chang)的(de)激烈競(jing)爭就像一場(chang)“泥濘路上的(de)馬拉松”，只有最強的(de)公司才能(neng)最終勝出。

智能電動車是中國品牌向上突圍的歷史性機遇

　　“如(ru)果(guo)要總結過去(qu)幾年的(de)經驗教(jiao)訓，最重(zhong)要的(de)一點就是回歸(gui)初心。智能電動車必須從用戶利益出發，給用戶提供超越期待(dai)的(de)體驗，同時(shi)還要做好(hao)公司的(de)體系化(hua)效率，從而(er)推動持(chi)續的(de)技術創新。”李(li)斌坦言，這是蔚來(lai)(lai)對自己的(de)要求，“說起來(lai)(lai)好(hao)像很容易，做起來(lai)(lai)卻非(fei)常(chang)難。行勝于言，我們要做的(de)事情(qing)確實非(fei)常(chang)多，必須做到(dao)言行一致。”

　　在本(ben)屆北京國際(ji)車展上，蔚來攜旗(qi)下8款(kuan)2024款(kuan)車型亮相，并上市了高端智能純電行(xing)政轎車——2024款(kuan)ET7，起(qi)售(shou)價42.8萬(wan)元。

　　李斌表(biao)示，作為一(yi)款劃時代的(de)智能電動(dong)高(gao)(gao)端行政轎車(che)，它將是中國汽車(che)高(gao)(gao)端品牌的(de)新代表(biao)作。據介紹(shao)，2024款蔚來(lai)ET7行政版(ban)的(de)整車(che)算(suan)力(li)進一(yi)步(bu)升(sheng)級，同時智能座艙應用和(he)智能駕駛能力(li)全面升(sheng)級，由AI技術(shu)加持的(de)操控(kong)體(ti)驗和(he)各項性能均(jun)體(ti)現了(le)中國高(gao)(gao)端智造的(de)領先水平。

　　近年(nian)來，不斷有中國品(pin)(pin)牌(pai)(pai)推出百(bai)萬級豪華(hua)車(che)型，搶占高端(duan)車(che)市(shi)場，汽(qi)車(che)分析師白德認(ren)為(wei)(wei)，在燃(ran)油車(che)時代，以奔馳(chi)、寶馬、奧迪為(wei)(wei)代表的傳統豪華(hua)汽(qi)車(che)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)普遍擁有上百(bai)年(nian)歷史，它(ta)們在高端(duan)車(che)市(shi)場擁有雄(xiong)厚的技(ji)術積(ji)累和(he)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)積(ji)淀。

　　“過去在高端(duan)行政轎車市場，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)品(pin)牌要(yao)想撼動它們的(de)地位十(shi)分(fen)困難。但在汽車電動化和智能(neng)化的(de)大潮之下，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)品(pin)牌迎來了品(pin)牌向上突(tu)圍的(de)歷史性機遇(yu)。”白德分(fen)析說，只有不斷推進技術創(chuang)新(xin)，才能(neng)縮(suo)短品(pin)牌向上的(de)時間周期(qi)。

　　在這(zhe)條賽道上經過10年拼搏(bo)的蔚來汽車，便是(shi)觀(guan)察這(zhe)一趨勢的絕佳窗口。

　　最新(xin)統(tong)計(ji)數據顯示，今年4月，蔚(yu)來交(jiao)付(fu)新(xin)車(che)15620臺，同(tong)比增(zeng)長(chang)134.6%，環比增(zeng)長(chang)31.6%。截至目(mu)前，蔚(yu)來已累(lei)計(ji)交(jiao)付(fu)新(xin)車(che)495267臺，即將迎來50萬輛新(xin)車(che)下線的(de)里(li)程碑。

　　“從創(chuang)立之初(chu)，蔚(yu)來就堅持正向開發(fa)和核心技術自(zi)研(yan)(yan)，在研(yan)(yan)發(fa)和團(tuan)隊建(jian)設上持續(xu)加強投(tou)入(ru)，保持技術領先。”李斌介紹(shao)說，自(zi)2016年起，蔚(yu)來在研(yan)(yan)發(fa)領域的(de)投(tou)入(ru)已接(jie)近400億元，是新(xin)勢力(li)中(zhong)研(yan)(yan)發(fa)投(tou)入(ru)最(zui)多的(de)企業。截(jie)至今年3月底，蔚(yu)來全球(qiu)申(shen)請中(zhong)及已授權專利總數約8700件，遠(yuan)超其他新(xin)勢力(li)品牌(pai)。

　　在本屆北京國際車(che)展(zhan)上，除了(le)旗下(xia)新車(che)，蔚來還首次(ci)全(quan)面展(zhan)出12項全(quan)棧技術布(bu)局，包括汽(qi)車(che)芯片和車(che)載(zai)智能硬件、電(dian)池系(xi)統(tong)(tong)、換(huan)電(dian)站、電(dian)驅及高壓系(xi)統(tong)(tong)、車(che)輛(liang)工程以及整車(che)全(quan)域操作系(xi)統(tong)(tong)等(deng)(deng)。其(qi)中，換(huan)電(dian)站展(zhan)示(shi)區、首款自研激(ji)光(guang)雷(lei)達主控芯片“楊戩(jian)”等(deng)(deng)展(zhan)品(pin)成為眾多觀眾打卡地。

　　“車企(qi)競(jing)(jing)(jing)爭(zheng)最終(zhong)還(huan)是要看產(chan)品競(jing)(jing)(jing)爭(zheng)力。用(yong)戶是因為(wei)(wei)產(chan)品買你的車，而不是因為(wei)(wei)流量買你的車。”李斌表(biao)示，企(qi)業經營要回(hui)歸(gui)汽(qi)車產(chan)品和服務的本質，隨著市場競(jing)(jing)(jing)爭(zheng)的加劇，蔚來在技術(shu)、基礎(chu)設施、服務體系等方面的持續投(tou)入，將逐漸轉換為(wei)(wei)強大競(jing)(jing)(jing)爭(zheng)力。

　　在(zai)新(xin)能(neng)源車補能(neng)領域，截至今(jin)年(nian)4月(yue)24日，蔚(yu)來(lai)已累(lei)計(ji)布(bu)局2404座(zuo)換電(dian)站(zhan)，建成(cheng)了(le)21969根充(chong)電(dian)樁。值得一提的是(shi)，為了(le)解(jie)決新(xin)能(neng)源車主長途旅行(xing)時“高(gao)速服務(wu)區充(chong)電(dian)難”的痛(tong)點，蔚(yu)來(lai)在(zai)全國高(gao)速公路布(bu)局790座(zuo)高(gao)速換電(dian)站(zhan)，建成(cheng)“7縱6橫11大(da)城市(shi)群”高(gao)速換電(dian)網絡，并計(ji)劃在(zai)2025年(nian)打通(tong)“9縱9橫19大(da)城市(shi)群”高(gao)速換電(dian)網絡。

　　據了解，截至4月25日，蔚來已為用(yong)戶(hu)提供超(chao)4270萬(wan)次換(huan)電(dian)服務，現日均服務近7萬(wan)次，平均每1.2秒就(jiu)有一(yi)臺車從換(huan)電(dian)站滿(man)電(dian)出發。

告別“速勝論”，堅持降本不降質

　　蔚(yu)(yu)來(lai)汽車(che)聯(lian)合創(chuang)始人、總裁秦力(li)洪介紹說，今年一季度，蔚(yu)(yu)來(lai)在中(zhong)國(guo)成交價30萬元(yuan)以上(shang)的(de)(de)純電市場(chang)排名第一，市場(chang)份額達到32.68%。2023年7月(yue)至12月(yue)，在上(shang)海地區所有成交均價超(chao)過(guo)30萬元(yuan)的(de)(de)細分(fen)市場(chang)中(zhong)，蔚(yu)(yu)來(lai)銷量連續6個(ge)月(yue)超(chao)越寶馬、奔馳、奧迪，標(biao)志著(zhu)高端新能源車(che)在銷量上(shang)首(shou)次正面(mian)戰勝了傳統(tong)燃油(you)豪(hao)華車(che)。

　　他(ta)認為，一(yi)方面中國汽車品牌要避免被“速勝論”干擾(rao)，另一(yi)方面則要在激烈的(de)市(shi)場競(jing)爭中保持定力。

　　“今天汽車市(shi)(shi)場很(hen)‘卷’，不(bu)同品牌在堅持自(zi)己的(de)價值品質和體驗(yan)的(de)情況下(xia)拼(pin)成本(ben)。但(dan)我們大(da)家不(bu)要(yao)誤入另一個(ge)歧途——表面是降了本(ben)，其實(shi)是降了質。”秦力洪向記(ji)者(zhe)直言，市(shi)(shi)場競爭應該(gai)促進企業(ye)迸發強大(da)的(de)競爭力，而(er)不(bu)應自(zi)亂陣腳，如果(guo)因為產品質量問題給(gei)消(xiao)費者(zhe)帶來安全(quan)隱患，就(jiu)會嚴重打擊市(shi)(shi)場信心，甚(shen)至導致智(zhi)能(neng)電動車行業(ye)陷入困境。

　　李斌表示，智能電動汽(qi)車(che)是(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)從汽(qi)車(che)大國(guo)(guo)(guo)到汽(qi)車(che)強國(guo)(guo)(guo)歷史性的(de)機遇。“去年中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)成為(wei)全球汽(qi)車(che)出(chu)口第(di)一大國(guo)(guo)(guo)，領先(xian)第(di)二名的(de)幅度很可能會(hui)越來越大。事實上，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)新能源汽(qi)車(che)產(chan)業的(de)領先(xian)優(you)勢會(hui)越來越大。”

　　在(zai)他看(kan)來(lai)(lai)，汽車行(xing)業不是稍縱即逝的行(xing)業，而是泥濘路上(shang)的馬拉松，從(cong)投(tou)入到產出(chu)有(you)時間差。“今天(tian)不投(tou)入，將(jiang)來(lai)(lai)肯定沒希望，蔚來(lai)(lai)今天(tian)這些投(tou)入都是兩三年前(qian)開(kai)始(shi)布局的，如今越來(lai)(lai)越看(kan)到它的競(jing)爭(zheng)力。”李斌(bin)強(qiang)調說，要尊重行(xing)業發展規律，最后能在(zai)市場競(jing)爭(zheng)中(zhong)勝出(chu)的，一定是真正有(you)體系競(jing)爭(zheng)力的公司。

　　“所謂體系能力(li)，就是不(bu)僅(jin)要(yao)技術領先(xian)、產(chan)品領先(xian)、服務領先(xian)，同時運(yun)營(ying)效率(lv)也要(yao)領先(xian)。”李斌(bin)介紹說，接下來蔚來將努(nu)力(li)提(ti)升運(yun)營(ying)效率(lv)，在研發(fa)、供(gong)應鏈、制造、質量管理和銷(xiao)售服務上全面提(ti)效。（中青報(bao)·中青網）