中國汽車工業協會最新信息發布，4月以來，國內疫情總體呈現多發態勢，形勢更為嚴峻復雜，市場主體困難顯著增加，經濟下行壓力進一步加大。汽車行業產業鏈供應鏈也經歷了有史以來最為嚴酷的考驗，部分企業停工停產，物流運輸受到較大阻礙，生產供給能力急劇下滑，同時受疫情影響，消費能力和信心明顯下降，行業穩增長任務十分艱巨。

4月汽車產銷呈現明顯下降。當月產銷量在120萬輛左右，為近十年以來同期月度新低；乘用車和商用車環比和同比均呈現大幅下降。相比較而言，新能源汽車雖也受到疫情影響，但依然高于上年同期水平，總體表現較好。

總體數據而言，4月汽車產銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，環比分別下降46.2%和47.1%，同比分別下降46.1%和47.6%。1-4月，汽車產銷分別完成769.0萬輛和769.1萬輛，同比分別下降10.5%和12.1%。

乘用車產銷同比大幅下降。4月乘用車產銷分別完成99.6萬輛和96.5萬輛，環比分別下降47.1%和48.2%，同比分別下降41.9%和43.4%，與上月相比，降幅分別擴大41.8個百分點和42.8個百分點。1-4月乘用車產銷分別完成649.4萬輛和651萬輛，同比分別下降2.6%和4.2%。

具體數據來看，轎車產銷完成45.8萬輛和46.1萬輛，同比分別下降38.6%和39.1%，SUV產銷完成47.3萬輛和44.7萬輛，同比分別下降43.9%和45.6%，MPV產銷完成4.7萬輛和3.9萬輛。同比分別下降42.1%和54.6%；交叉型乘用車產銷均完成1.8萬輛，同比分別下降59.6%和55.7%。

商用車產銷延續了快速下降趨勢。4月商用車產銷分別完成21萬輛和21.6萬輛，環比下降41.8%和41.6%，同比下降59.8%和60.7%。在商用車主要品種中，貨車和客車產銷環比和同比均呈較快下降，貨車降幅更為顯著。

1-4月，商用車產銷119.5萬輛和118.1萬輛，同比下降37.9%和39.8%，降幅比1-3月繼續擴大。在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車和貨車產銷均呈較快下降。在貨車主要品種中，與上年同期相比，微型貨車產銷呈小幅下降，其他三大類品種降幅均超過20%，重型貨車降幅依然最為明顯。在客車主要品種中，與上年同期相比，大型客車產量小幅增長，銷量略有下降，中型和輕型客車產銷均呈明顯下降。

新能源汽車同比快速增長。4月，新能源汽車產銷分別完成31.2萬輛和29.9萬輛，同比分別增長43.9%和44.6%。其中純電動汽車產銷分別完成24.2萬輛和23.1萬輛，同比分別增長33.0%和34.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成6.9萬輛和6.8萬輛，同比分別增長1.0倍和94.0%；燃料電池汽車產銷分別完成178輛和94輛，同比分別增長3.9倍和1.5倍。

1-4月，新能源汽車產銷分別完成160.5萬輛和155.6萬輛，同比均增長1.1倍。其中純電動汽車產銷分別完成127.8萬輛和123.9萬輛，同比均增長1倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成32.6萬輛和31.6萬輛，同比分別增長1.9倍和1.7倍；燃料電池汽車產銷分別完成1034輛和832輛，同比分別增長6.4倍和3.4倍。

中國汽車動力電池產業創新聯盟公布了4月我國動力電池產量和裝車量數據。數據顯示，今年4月，受疫情影響，我國動力電池無論是產量還是裝車量均出現了較大幅度的環比下滑。

產量方面，2022 年 4 月，我國動力電池產量共計 29.0GWh，同比增長 124.1%，環比下降 26.1%。其中三元電池產量 10.3GWh，占總產量 35.5%，同比增長 53.5%，環比下降 33.9%；磷酸鐵鋰電池產量 18.6GWh，占總產量 64.3%，同比增長 200.7%，環比下降 21.0%。1-4 月，我國動力電池累計產量 129.6GWh，累計同比增長 183.5%。其中三元電池累計產量 48.3GWh，占總產量 37.4%，累計同比增長 97.2%；磷酸鐵鋰電池累計產量 81.0GWh，占總產量 62.6%，累計同比增長 283.1%。

裝車量方面，2022 年 4 月，我國動力電池裝車量 13.3GWh，同比增長 58.1%，環比下降 38.0%。其中三元電池裝車量 4.4GWh，占總裝車量 32.9%，同比下降 15.6%, 環比下降 46.9%；磷酸鐵鋰電池裝車量 8.9GWh，占總裝車量 67.0%，同比增長 177.2%，環比下降 32.6%。1-4 月，我國動力電池累計裝車量 64.5GWh，累計同比增長 104.1%。其中三元電池累計裝車量 25.7GWh, 占總裝車量 39.8%，累計同比增長 35.4%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量 38.7GWh, 占總裝車量 60.0%，累計同比增長 207.5%，呈現快速增長發展勢頭。

在具體廠商方面，4月，寧德時代動力電池裝車量市占率出現了較大幅度下滑，降至38.28%，相比3月的50.49%驟降12.21個百分點。而與此同時，比亞迪的市占率相比3月提升了12.94個百分點至32.18%，兩者市占率差距縮窄至6.1個百分點。

2022 年 4 月，我國新能源汽車市場共計 34 家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期減少 6 家。排名前 3 家、前 5 家、前 10 家動力電池企業動力電池裝車量分別為 10.2GWh、11.5GWh 和12.7GWh, 占總裝車量比分別為 77.2%、86.4% 和 96.0%。1-4 月，我國新能源汽車市場共計 42 家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期減少 8 家，排名前 3 家、前 5 家、前 10 家動力電池企業動力電池裝車量分別為 50.4GWh、55.3GWh 和61.1GWh，占總裝車量比分別為 78.0%、85.6% 和 94.7%。

中國充電聯盟公布2022年4月全國電動汽車充換電基礎設施運行情況。截至2022年4月，聯盟內成員單位總計上報公共充電樁133.2萬臺，其中直流充電樁57.7萬臺、交流充電樁75.5萬臺、交直流一體充電樁485臺。從2021年5月到2022年4月，月均新增公共類充電樁約3.9萬臺。截止2022年4月，全國充電基礎設施累計數量為332.4萬臺，同比增加81.9%。

截止到2022年4月，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬臺的共有15家，分別為：星星充電運營27.2萬臺、特來電運營27.2萬臺、國家電網運營19.6萬臺、云快充運營17.2萬臺、小桔充電運營6.9萬臺、深圳車電網運營4.1萬臺、南方電網運營4.1萬臺、依威能源運營3.7萬臺、匯充電運營3.1萬臺、上汽安悅運營2.4萬臺、萬馬愛充運營2.2萬臺、中國普天運營2.1萬臺、萬城萬充運營1.6萬臺、蔚藍快充運營1.2萬臺、亨通·鼎充運營1.1萬臺。這15家運營商占總量的92.8%，其余的運營商占總量的7.2%。
從地區來看，廣東省的公共充電樁總量以24.2萬臺排在全國第一，是榜單上唯一一個突破20萬大關的。緊隨其后的是上海、江蘇，公共充電樁總量為10.8萬臺、10.3萬臺，位列第二、第三。除此之外，北京、浙江、湖北、山東、安徽、河南、福建進入前十，排名前10的地區建設的公共充電基礎設施總量占比達72.1%。

全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、四川、浙江、陜西、福建、河北、湖北、北京、河南等省份，電量流向以公交車和乘用車為主，環衛物流車、出租車等其他類型車輛占比較小。2022年4月全國充電總電量約14.2億度，較上月增加3.4億度，同比增長69.2%，環比增加31.3%。

截至2022年4月，采樣了43.3萬條未隨車配建私人充電基礎設施原因的數據。其中集團用戶自行建樁、居住地沒有固定停車位、居住地物業不配合這三個因素是未隨車配建私人充電設施的主要原因，占比分別為42.7%、9.1%、8.8%，合計60.6%，工作地沒有固定車位、報裝難度大、用戶選用專用場站充電及其他原因占比為39.4%。

2022年1~4月，充電基礎設施增量為70.7萬臺，其中公共充電樁增量同比上漲204.6%，隨車配建私人充電樁增量持續上升，同比上升511.1%。而新能源汽車銷量155.6萬輛，充電基礎設施與新能源汽車繼續爆發式增長。樁車增量比為1:2.2，充電基礎設施能夠基本滿足新能源汽車的快速發展。

中汽協分析 ，根據形勢的變化，黨中央、國務院積極應對，及時推出了穩增長、促消費政策。政府主管部門和各地方政府認真貫徹落實黨中央各項決策，積極作為、協同行動。汽車行業企業克服疫情影響，加快復工復產，同時紛紛推出一大批新車型上市，進一步活躍了市場。據悉，上海、長春等地的重點企業陸續復工復產，多數汽車企業及零部件企業也在加緊補救產能缺口。目前多數公司的在手訂單是非常充沛的，當務之急就是抓緊保障產能、保障供應。

從目前情況看，汽車產業發展形勢正在逐步好轉，企業奮力搶抓5月和6月關鍵窗口期，彌補損失的產銷量。我們相信，汽車行業將有望力穩全年預期，成為穩定宏觀經濟增長的積極力量。（中汽協等）