3月5日,“加快建設動力電池回收利用體系”出現在2021年的政府工作報告中,這是有關“動力電池回收”話題首次登上政府工作報告。
“動力電池回收”已上升至國家層面
在“兩會”召開之(zhi)前,天(tian)能集團(tuan)董事長(chang)張天(tian)任、四(si)川長(chang)虹電(dian)子(zi)(zi)控股集團(tuan)有(you)限(xian)公司董事長(chang)趙勇、金澳集團(tuan)董事長(chang)舒心就已經提出過“完善動力(li)鋰(li)電(dian)池回(hui)收(shou)體系”“加快鋰(li)離子(zi)(zi)電(dian)池回(hui)收(shou)利用體系建設”“推動電(dian)力(li)電(dian)池回(hui)收(shou)立法”等議案(an)。動力(li)電(dian)池回(hui)收(shou)利用已經成為了焦點問題。
實際上,近年(nian)全國(guo)兩會期間代表委(wei)員們一(yi)直都有(you)關注(zhu)該熱點。
2020年(nian)全國兩會期(qi)間,民建中(zhong)央提出加強(qiang)動(dong)(dong)力(li)電池回(hui)(hui)(hui)(hui)收(shou)利用頂層設計(ji)、建立動(dong)(dong)力(li)電池回(hui)(hui)(hui)(hui)收(shou)利用管(guan)理體系、加大動(dong)(dong)力(li)電池回(hui)(hui)(hui)(hui)收(shou)技術研發(fa)(fa)、推動(dong)(dong)動(dong)(dong)力(li)電池回(hui)(hui)(hui)(hui)收(shou)利用商業(ye)化發(fa)(fa)展等建議。
2019年兩會(hui)上(shang),全國政(zheng)協委(wei)員、中國工程(cheng)院(yuan)院(yuan)士、湖(hu)南(nan)商學院(yuan)校長陳曉紅建(jian)議完善(shan)我國動力(li)蓄電(dian)(dian)池(chi)回收(shou)利用體系和行業標(biao)準,優化相關產業技術,建(jian)立動力(li)電(dian)(dian)池(chi)蓄電(dian)(dian)池(chi)強制回收(shou)利用制度(du)。
2018年兩(liang)會期間,全國(guo)人大代表、江蘇萬順(shun)機電集團(tuan)董事長周善紅建議加(jia)快新能源汽(qi)車動(dong)力蓄(xu)電池回收利用法律法規制定。
在業(ye)內(nei)看來,隨著動力電(dian)池(chi)首個退役高峰期(qi)的臨近(jin),動力電(dian)池(chi)的回收問題已(yi)刻不容緩,也(ye)成為當下新能源汽車行業(ye)發(fa)展的重要課題之(zhi)一。
規范電池回收利用刻不容緩
此次政府工(gong)作報告(gao)中提及“加快建(jian)設動(dong)力電池回收利用(yong)體系”,有兩層次原因:
一(yi)方(fang)面,大量(liang)(liang)退役(yi)動(dong)(dong)(dong)力電(dian)(dian)池正如期而至:據(ju)電(dian)(dian)池中(zhong)國網(wang)預測(ce),截至2020年年底(di),包括乘用(yong)車(che)、客車(che)、專用(yong)車(che)在內(nei)的新能源(yuan)車(che)輛(liang)(liang)累計(ji)(ji)報廢量(liang)(liang)將(jiang)超過45萬(wan)輛(liang)(liang),而退役(yi)動(dong)(dong)(dong)力電(dian)(dian)池量(liang)(liang)超過35GWh;2年后(hou),退役(yi)動(dong)(dong)(dong)力電(dian)(dian)池累計(ji)(ji)量(liang)(liang)就將(jiang)高(gao)達94GWh;而到2025年,這一(yi)數據(ju)將(jiang)劇增至246GWh。
如此大量的退役動力(li)電池該何去何從確實是個(ge)不(bu)容忽視的問(wen)題。
另一方(fang)面(mian),由于(yu)目前回收體系尚(shang)未完善,在處理退(tui)役動力電(dian)池的過程中還存在威脅人(ren)身安全、污染環境等潛在隱患(huan)。
業內人士表示(shi),“退役動力電池處理不當也會產生(sheng)一定的(de)危(wei)險性,如電解液(ye)中(zhong)含有(you)機(ji)溶劑,難以降解,且部(bu)分(fen)(fen)有(you)機(ji)溶劑閃點較低,處理不當會引發燃燒爆炸的(de)嚴重后(hou)果;電解液(ye)中(zhong)的(de)六氟(fu)磷酸(suan)鋰電解質(zhi)具(ju)有(you)極強的(de)腐蝕性,遇(yu)水會發生(sheng)分(fen)(fen)解產生(sheng)氟(fu)化氫,為(wei)劇毒(du)氣體(ti),會對環(huan)境(jing)和人體(ti)健康造成嚴重危(wei)害。”
千億規模的動力電池回收市場
預計到(dao)2025年,包(bao)含梯(ti)次利(li)用(yong)和回(hui)收(shou)(shou)兩大方向的中國動力電池回(hui)收(shou)(shou)利(li)用(yong)市場規模有望達到(dao)370億元。
國際市(shi)場(chang)研究機構MarketsandMarkets數據則顯示,預計2025年(nian)全球動(dong)力電池(chi)回(hui)收行業規(gui)模將達(da)到122億美元,到2030年(nian)達(da)181億美元,約(yue)合人民幣1263億元,其中中國是最大的動(dong)力電池(chi)回(hui)收市(shi)場(chang)之(zhi)一。
動力(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)退役潮(chao)將至,政(zheng)策層面也對動力(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)回收(shou)給予了(le)相應的扶持。2018年2月,國家工信(xin)部等就印(yin)發了(le)《新(xin)能(neng)(neng)源汽車動力(li)(li)蓄電(dian)池(chi)(chi)回收(shou)利用(yong)管(guan)(guan)理(li)暫行辦法(fa)》,明確(que)要(yao)求(qiu)汽車生(sheng)產(chan)企(qi)業承(cheng)擔動力(li)(li)蓄電(dian)池(chi)(chi)回收(shou)的主體責(ze)任;2019年底,工信(xin)部制定《新(xin)能(neng)(neng)源汽車動力(li)(li)蓄電(dian)池(chi)(chi)回收(shou)服(fu)務網點(dian)建(jian)設(she)和運營指(zhi)南》,要(yao)求(qiu)新(xin)能(neng)(neng)源汽車生(sheng)產(chan)企(qi)業在其銷售地區建(jian)立收(shou)集型回收(shou)服(fu)務網點(dian);去年9月1日,《報廢機(ji)動車回收(shou)管(guan)(guan)理(li)辦法(fa)實(shi)施細則》開(kai)始正(zheng)式施行,新(xin)增了(le)新(xin)能(neng)(neng)源汽車拆解規定。
多個企業正積極布局動力電池回收業務
在政策紅利及市場(chang)前景的雙重(zhong)驅動(dong)下,不(bu)少車企及動(dong)力電池企業(ye)都開始布局相關業(ye)務。
作為(wei)國(guo)內動力(li)(li)電池(chi)回收(shou)利(li)用的龍頭企業,格林(lin)美已與包括比亞迪、北汽(qi)新能源、蔚(yu)來汽(qi)車(che)、寧德(de)時代在(zai)內的全球250多家知名整車(che)廠(chang)及(ji)動力(li)(li)電池(chi)廠(chang)簽(qian)署了動力(li)(li)電池(chi)回收(shou)協(xie)議,并在(zai)武漢、荊(jing)門和無(wu)錫三地形(xing)成了動力(li)(li)電池(chi)回收(shou)、精細拆解、梯(ti)級(ji)利(li)用與材料再造的完整閉環。
而華友循環在國內主力打(da)造華南(nan)、華北、西南(nan)三(san)個區(qu)域(yu)的回(hui)收網點,已相繼開展了梯(ti)次利用在儲能、儲充一體化、預備(bei)電源、低速車(che)等應用場景的研究和(he)應用。據悉,目(mu)前華友循環動力電池回(hui)收處理能力超過6.5萬噸(dun)/年(nian)。
此外,邦普、杉(shan)杉(shan)股份、天奇(qi)股份等(deng)也都是第三方企業在動(dong)力(li)電池(chi)回收領域的重要(yao)參(can)與者,正積極布局,搶占賽道(dao)。
同時,整車企(qi)業、動力(li)電池(chi)企(qi)業也(ye)都有(you)加入(ru)到動力(li)電池(chi)的(de)回(hui)收領(ling)域(yu)。此前蔚來與(yu)寧(ning)德時代、國泰君(jun)安(an)等企(qi)業共同投資的(de)電池(chi)資產(chan)公司——蔚能(neng),動力(li)電池(chi)回(hui)收就是其重要(yao)的(de)布局(ju)領(ling)域(yu)。
不難發現,垂涎于動(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)回收市場(chang)的(de)誘(you)人前景,越來越多(duo)的(de)動(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)產(chan)業鏈企業正積(ji)極構建以(yi)各自板塊為核(he)心的(de)新能源汽(qi)車全生命(ming)周期價(jia)值閉環體系,投身到動(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)回收的(de)業務中。
動力電池回收利用未來變化
隨(sui)著政(zheng)府工作報告點名(ming)“動力(li)電池回收(shou)利用(yong)”,該領域有望迎(ying)來一些新的變(bian)化(hua):
一方面(mian),國家既然計劃大力建設電池(chi)(chi)回收體系,勢必會(hui)對動力電池(chi)(chi)回收拆解技(ji)術瓶頸(jing)、電池(chi)(chi)標(biao)準化推進(jin)難等問題進(jin)行(xing)重點破(po)解。此(ci)前有人調侃說:拆電池(chi)(chi)比造電池(chi)(chi)還難。隨著政府重視,各部門(men)牽頭,企業(ye)參(can)與(yu),以上問題有望更快(kuai)得到(dao)解決,掃平(ping)電池(chi)(chi)回收利用道路上的阻礙。
另(ling)一方面,國家(jia)出于安全及環保的(de)考慮(lv),勢(shi)必會(hui)進(jin)一步規范動力電(dian)池回收渠道,避免(mian)退役動力電(dian)池流入一些(xie)無資質、缺技術(shu)的(de)小作坊。這對(dui)于正規企業而(er)言,意味著退役電(dian)池供給(gei)量的(de)增加,進(jin)而(er)利于其實現規模(mo)化運營管理。
可以預見,隨著國家層面對動力電池回收產業的高度重視,動力電池回收體系建設將會按下“加速鍵”,市場也將呈現廣闊前景。(新材(cai)料情(qing)報NMT)